Первые впечатления.

Привет, друзья!
Итак, обкатка позади, поэтому настало время поделиться первыми впечатлениями. Их, на самом деле, масса – одной записью в бортовом всего не опишешь, всё не упомнишь! Первое – и самое главное – «Тачамба Агонь»!=) Как же здорово в ней сочетаются трудно гармонирующие комфорт/спортивность/ практичность! Как же заботливо «Рыська» ухаживает за мной: сама всё включает/выключает, открывает/закрывает, всё подсказывает и обо всём сообщает! Лень – двигатель прогресса! А уж едет-то как — закачаешься! ! ! Сложно, конечно, делать окончательные выводы, после каких-то 3000 километров пробега, но далее по главам всё-таки поделюсь некоторыми наблюдениями.

ЭРГОНОМИКА
1. Сиденье водителя.
Очень удобный и вполне себе хваткий ковшик. В поворотах держит отлично. А вот некоторые кнопки управления дополнительными функциями на нём вызывают вопросы. В первую очередь, это колёсико, отвечающее за подогрев сиденья. Расположено оно таким образом, что для того, чтобы его «вкЫл» или «выкл», приходится штопором выгибать руку, неестественным образом просовывать её в узкую щель между водительской дверью и подушкой сиденья и затем вслепую нащупывать то самоё колёсико. Находить его с первого раза у меня только-только начало получаться.

Во вторую очередь, это аморфные кнопки памяти регулировок сиденья: сделаны с таким истинно французским изяществом, что не поймешь сразу, нажал ты в итоге на что-нибудь или нет!=) К слову, запоминают они только положение сидений – без наружных зеркал.
2. Дворники + омыватель.
Щётки чистят отличный сектор. Задний дворник, если идёт дождь, автоматически оживает при включении задней передачи (при условии, что правый подрулевой переключатель находится в режиме «auto»). Немного расстраивает фирменная реношная «слезинка», стекающая по центру «лобовушки» после обильного опрыскивания, и то, что у передних дворников нет режима одноразового взмаха.

А форсунки омывателей после команды «фас» срабатывают с секундной задержкой, что, во-первых, приводит к ерзанью дворников по сухому грязному стеклу, а во-вторых – к невозможности побрызгать на «лобач», не орошив при этом мощным напором передние фары (если они включены). Это очень неудобно зимой, когда темно, жутко слякотно, а бампер покрыт коркой льда, которая не даёт примёрзшим «писалкам» выдвинуться – может сгореть моторчик. Датчика низкого уровня омывающей жидкости «Рыська» тоже лишена. Обидно! Как показала практика, данная приблуда — очень нужная и удобная штуковина, особенно в «грязной» Москве.
3. Удобство посадки + панель приборов.
Здесь всё на высшем (или около высшем) уровне – посадка очень удобная, всё, что нужно, под рукой. Руль эллипсоидной формы по диаметру, сечению и тактильным ощущениям, на мой взгляд, выполнен идеально – как говорится, этот «бублик» хочется гладить и не хочется выпускать из рук! Хода, усилия, чёткость механизма КПП, а также расположение самого рычага выше всяких похвал. Приятно подёргать!=)
Отдельного внимания заслуживает педальный узел. Расстояния между гашетками, их расположение относительно одной плоскости, информативность откликов и цепкие металлические накладки на них позволяют очень быстро и непринуждённо орудовать ногами, ни за что не цепляясь «башмалётами» и не допуская рывки при переключениях. Реально рабочий инструмент! Удивило лишь два момента. Первый – педаль сцепления по-граждански лёгкая, т.е. спокойно позволяет потыркаться в пробке так, чтобы нога не затекла. Поразительно! Классно! Помнится, на родственном Clio Sport третьего (уже предыдущего) по счёту поколения к левой педали приходилось прикладывать совсем не детское, в разы большее усилие. Уж там сцепление воистину по-спортивному тугое! Ну а второй удивительный момент – педаль газа. Дело в том, что ход её продавливания разделён на два этапа: первая половина хода педали, затем ступенька-барьер и уж затем (если давануть сильнее) в действие вступает вторая половина хода вплоть до упора. Честное слово, первый раз встречаю такое на «механике»! Создаётся ощущение, что у педали газа есть какой-то свой «кик даун», как на автомобилях с автоматической коробкой передач. В связи с этим вопрос: уважаемые владельцы Меганов Эрэсовичей, у Вас точно также? Или это конкретно с моей педалькой что-то не так?
Ах да, чуть не забыл про панель приборов! Многие тут интересовались, не бесит ли меня тот факт, что она сильно завалена назад (приборы, можно сказать, почти что лежат)? Отвечаю – нет, абсолютно не бесит. Единственное, сначала и правда было несколько непривычно. Но это самое непривычно продлилось ровно два дня. Сейчас всё ОК, наклона даже не замечаю, считывать всю предоставляемую инструментарием информацию не составляет труда. А бортовой компьютер помимо основной лабуды и различных сообщений-предупреждений показывает такие полезные вещи, как уровень масла в двигателе и давление в шинах, причём отдельно для каждого колеса. Но один неприятный для меня момент всё-таки имеется: индикационные лампы включения/выключения поворотников находятся внутри шкалы спидометра. Так вот эти зелёненькие левая и правая стрелочки достаточно миниатюрные! А стрелка спидометра в месте пересечения с этими индикационными лампами, напротив, большая и толстая. И в некоторых своих положениях (80-100 км/ч для левого поворотника, 180-200 км/ч – для правого) она перекрывает те самые зелёненькие стрелочки. Я в пространстве перемещаюсь очень лихо, но поворотниками пользуюсь всегда! В связи с этим в условиях динамичного маневрирования мне неудобно следить краем глаза за тем, включил я поворотник импульсным нажатием (на 3 разовых моргания) или нет, отщелкнулся ли он после очередного резкого перестроения/обгона/поворота или нет. А это, друзья мои, очень важно!
4. Прочие интересности.
Обзор интересностей хочется начать именно с бардачка. Он реально гигантский! Открываешь его, суёшь туда руки и… проваливаешься по самые предплечья! Все представляют себе габаритные размеры газеты Авторевю? Так вот в бардачок Мегана она влетает со свистом. Ничего загибать и складывать пополам не приходится. Про формат А4 вообще молчу – что горошинка в свистке. А как здорово, что сей отсек ещё и охлаждаемый!

Второй момент – штатный навигатор! Это моя первая машина с подобным девайсом. И как классно, что работает данная система более, чем адекватно. Честно признаться, ожидал существенно худшего. Вещает приятным женским голосом, чётко и понятно. Картинка наглядная (что 2D, что 3D), экран не бликует. Аппарат, показывает автомобильные заправки, дилерские центры Renault (и ещё много разных интересных местечек, в зависимости от того, что выставить в настройках), знает все въезды во дворы и даже считает их отдельными дорогами!=) Косяков за ним за всё время пользования не наблюдалось. Но две ложечки дёгтя, всё-таки присутствуют. Во-первых, навигатор не видит пробок . Народ, может это я не до конца разобрался и это недоразумение исправимо? Во-вторых, когда вбиваешь адрес места назначения (город, улица и т.п.), на финишном этапе можно выбрать только номер дома. А вот корпус (1, 2, 3, …) или строение (А, Б, В, …) уже нельзя. Приходится искать на месте.
Теперь про адаптивный свет. Штука интересная и забавная. «Рыська», в зависимости от поворота руля бегает своими «зрачками-линзами» влево/вправо, но только при движении. Когда стоишь на месте, Меган смотрит исключительно прямо. Отдельных ламп подсветки поворота у него нет. Сам ближний свет даёт яркий и объёмный пучок, но бьёт недалеко (к примеру, до эффективности световых пушек Суперба ему как до луны). А вот дальний свет безоговорочно хорош – не докопаться!
Так полюбившаяся мне функция «Свободные руки», в отличие от таковой на моём бывшем Солярисе здесь имеет ещё один режим. Помимо того, что машину можно открыть/закрыть с чип-ключа ибо с кнопки на дверной ручке, на Мегане возможен и следующий вариант: можно просто отойти от машины и она, моргнув, пикнув и сложив зеркала, покорно замкнётся. Но вот обратная операция по открыванию никакого эффекта не даёт. Как изложено в руководстве по эксплуатации, нужно просто подойти к машине и дёрнуть за дверную ручку один-два раза. Всего-то пустяков, казалось бы, да? Только вот сколько бы я ни трепал эту пресловутую ручку, результат был один: нулевая реакция «Рыси». Хотя лично наблюдал, как эта штука функционирует у друга на Лагуне купе. И ведь здорово функционирует! В связи с этим возникает ещё один вопрос к уважаемым обладателям Меганов с бесключевым доступом: господа, у Вас точно также? Или это конкретно с моей «Рыськой» что-то не так?
В завершение данного раздела хотелось бы пару слов сказать о музыке. У меня стоит Bose. Звучит классно, объёмно и глубоко, но к самому головному устройству тоже есть пара претензий. Треки с моей любимой флешки система считывала не все и в каком-то непонятном, произвольном порядке. Могла вообще в любом месте заткнуться и начать проигрывать плей-лист сначала. Хотя формат всех песен – самый, что ни на есть читабельный МР3. Я пошёл на хитрые меры и записал диск (правда из-за ограниченного объёма памяти CD-болванки в сравнении с флешкой пришлось сократить количество любимых треков). После данного манёвра магнитола стала петь песни правильно и в алфавитном порядке, но появилась другая зараза: диск запускается через раз. Едешь порой, слушаешь любимую музыку, потом остановился, например, на заправке, заглушил мотор, вышел – музыкалка, соответственно, тоже вырубилась. Заправился, садишься обратно, запускаешь двигатель, «балалайка» включается, а из динамиков тишина! То же самое происходит и при переключении на радио и обратно. В общем, то ли с флешкой и диском что-то не то, то ли с логикой классно звучащего Bose. Мой предыдущий «болид» такие вещи не вытворял!=)
5. Обзорность.
С этим проблем практически нет. Из машины видно хорошо. Зеркала отличные. Даже маленькое заднее стеклышко не такое уж и «слепое», как может показаться на первый взгляд (парктроник решает)! Хотелось бы разве что передние стойки мальца потоньше, дабы при прохождении затяжных дуг поменьше крутить головой. А вот к ощущению правого габарита, например, при прохождении правых поворотов или при параллельной парковке к бордюру, хоть убей, привыкнуть не могу. Сидишь низко, а борта высокие и широкие. Левый – бог с ним, а вот правый… В общем, надеюсь, что это у меня временно.
6. Общее ощущение качества.
Оно на высоком уровне. Подбор материалов и качество их подгонки не вызывает нареканий. Из мягкого пластика сделана не только передняя панель, но и обивка дверей. До всего приятно дотрагиваться. Всё очень добротно, ничего не скрипит и не брякает. Все ручки и кнопочки приятны на ощупь. Главное, не смотреть вверх и влево! Конкретно в моей машине горячие испанские парни криво пришпандорили левый резиновый уплотнитель дверного проёма — идёт гармошкой!=)

Думаю во время первого своего визита на сервис устранить сей недочёт.

ЕЗДОВЫЕ СВОЙСТВА
1. Разгонная динамика.
Само собой, впечатляет! Я то уже привык к тому, что при разгоне диски в покрышках чуть ли не проворачиваются, а вот пассажиры, глядя выпученными глазами на мигом взлетающую стрелку спидометра, постоянно у себя в ногах ищут дополнительную педаль тормоза. Даже бывают такие ситуации, когда «Рыськиной» мощи уже кажется чересчур. Например, когда асфальт слегка влажный, ускориться с низких скоростей (у меня это те, что до 80 км/ч) больше, чем в треть педали, просто невозможно. Самый класс, что интенсивность динамики с ростом скорости не снижается (или же этого почти не чувствуется): что со 100 разгоняться, что со 160 – прёт как прокажённая!=) Ну а ещё одно приятное обстоятельство заключается в том, что при своём лихом стиле вождения с периодическими прострелами сквозь поток, по расходу я легко укладываюсь в 13 литров на сотку. Единственный минус – полусекундная экозадержка реакции на подачу топлива.
2. Тормозная динамика.
Megane RS относится к той категории автомобилей, на которых кайф от замедления сопоставим с кайфом от разгона. Изумительные тормоза!

Да и педаль настроена просто превосходно! Предупреждаю остальных участников дорожного движения: друзья, на хвост этой машине лучше не «садиться» – если, не дай бог, возникнет ситуация, что владельцу такого Мегана придётся резко осаживать, то… догоните точно! Причём чуть ли не насквозь!=) В общем, реально присутствует ощущение, что я могу остановиться где захочу, как захочу, с какой угодно скорости и при каких угодно обстоятельствах! Мёртвая хватка! Главное, не терять разум и не поддаваться искушению проводить эксперименты, повышая планку раз за разом!=)
3. Управляемость.
Не думаю, что для кого-то станет открытием, если я скажу, что она божественная! Она яркая! Она интуитивно понятная! Прохождение дуг, перестроения, перекладывание автомобиля в S-образных связках – это чистый 100% кайф! Я не стану вдаваться в детальные технические подробности и нюансы поведения в предельных режимах. Это надо просто один раз попробовать – и добавить тут абсолютно нечего! Машину буквально всасывает в повороты большим невидимым пылесосом. Переднеприводной склонности к распрямлению траектории нет и в помине. Хотя, лёгкий намёк на неё присутствует на совсем уж неприличных скоростях, но здесь виной всему, как мне кажется, являются мега отстойные и «скользкие» стоковые покрышки производства фирмы Dunlop. Потенциал прекрасно настроенной «тележки» гораздо выше, чем предел сцепных свойств этих ужасно гудящих шин. Надо менять! На моих зимних «тапках» всё по-другому.

ЕЗДОВОЙ КОМФОРТ
1. Плавность хода и виброзащита.
Она присутствует. Причём весьма недурственная для автомобиля такого класса. Поначалу «Рыся» мне показалось жёсткой. НО! Чем дольше я на ней ездил, чем больше сталкивался с разнокалиберными колдобинами, тем больше понимал, что она очень даже комфортна. У неё по-реношному нежная поступь. На скоростях до шестидесяти автомобиль немножко потряхивает на стыках, «Рыська» как-будто нервничает, мол, чего так прёмся, зачем ты меня мучаешь? Но с набором скорости она расцветает. А после 130 км/ч преображается до неузнаваемости! Просто поражает с какой невозмутимостью и молчаливостью она отплёвывает все изъяны дорожного полотна, сохраняя при этом потрясающую курсовую устойчивость! Подвеска плотная и непробиваемая как дорогой футбольный мяч! И даже неровности в крутых виражах не в состоянии сбить Megane с траектории (спасибо хитроумным поворотным кулакам). В общем, выражаю благодарность инженерам Renault Sport за то, что смогли сотворить такой потрясающий баланс по-кошачьи мягкой походки и вкусной управляемости.
2. Шумоизоляция.
Здесь Renault в своей стихии! «Дрыгатель» – тихоня. А то, что происходит на высоких оборотах при динамичном разгоне, и шумом то не назвать. Это приятная песня (даже громкость музыки убавляю, чтобы послушать)! Пока ездил на летней штатной резине, грешил на слабую шумоизоляцию колёсных арок. Но когда поменял этот ужасный Dunlop на зимний Continental, я просто ОБАЛДЕЛ от того, как в машине тихо! ! !
3. Отсек для пассажиров и прочего скарба.
Специально назвал это отсеком, а не местами. На лавры пассажирского автомобиля «Рыська» и не претендует. А кому не нравится, может выйти и пойти пешком!=) Сам не сидел, но справедливости ради стоит отметить, что сзади у меня ездили. И это были не один и не два, а целых три пассажира. Причём далеко не карликового роста и не субтильного телосложения. Двоим сесть – вообще не вопрос. Главное туда залезть и вылезти!=) Теперь насчёт багажника – по магазинам езжу и тоже не обламываюсь! Ещё ни разу не было такого, чтобы что-то не поместилось. Сам проём узковат, но по литражу этот почти не нужный мне отсек – один из самых больших в классе. Ну а сложив сиденья, я вообще в лёгкую повёз четыре зимних тапка 18-го радиуса на шиномонтаж. Единственное, было бы очень приятно если бы в российской спецификиции было полноразмерное запасное колесо, а не ремонтный набор с герметиком – ведь ниша под фальшполом багажника просто громадная!

В ОБЩЕМ И ЦЕЛОМ

Ну вот, общем-то, и конец моего рассказа. Вот такая вот вышла особа: исключительная и с безупречным характером. Хозяйственная и заботливая. Эксцентричная и своенравная. Безумно красивая и слегка дерзкая. Послушная и немножко вредная. Но разве не такой должна быть та самая? Единственная и горячо любимая! Та, которая окрыляет! Та, рядом с которой всегда учащается пульс! Та, без которой своей жизни уже не представляешь! Та, которую ревнуешь ко всему и которая ревнует тебя! Та, с которой не хочется расставаться ни на секунду вплоть до конца своих дней! Та, за которую ничего не жалко отдать! Та на которую все смотрят, а тебе приятно. Та, которой многие подмигивают, пропускают и подают доброжелательные жесты. А некоторые, находящиеся рядом, даже пытаются самоутвердиться и безуспешно показать, что они не хуже. В общем та, с которой хоть на край света! И знаете, мне повезло: у меня таких целых две! До новых встреч!=)