2013 год для меня был в целом богат на события в начале и, как ни странно, стал скучен под конец. Устроился на постоянную работу, стало мало времени на свои хобби и пр.
Порше, тем временем, также не дремал и начал требовать ремонта: стал сильно громыхать кардан рулевого колеса, поизносились детали подвески, разболталась кулиса, салон порвался местами, двигатель стал сильно течь маслом спереди и непонятный, все время изводивший меня, стук меня всё больше напрягал.
Короче, пока я работал и ездил на метро, я старательно скупал запчасти из Германии. Купил передний бампер родной, купил поршневые кольца, новую водяную помпу, подушки двигателя, кулису КПП, комплект замены ремня ГРМ, армированные тормозные шланки, клапан ХХ (старый, но рабочий) и старую рулевую рейку.
Когда у меня накопилось порядочно запчастей и после того как у меня "внезапно" появилось биение тормозных дисков, я не выдержал и отдал Поршастера в знакомый сервис по VAG автомобилям.
Сегодня я его навестил. В сервисе парни немного поработали с ходовой: поменяли передние диски и колодки, рулевую рейку, кулису КПП и передние рычаги подвески в сборе. Также, уже успели снять головку блока с двигателя.
Новости пока хорошие:
— Стенки цилиндра до сих пор с заводским керамическим напылением. Где-то есть небольшие потертости (сверху ближе к кромке) но ничего критичного.
— Моторист сказал что двигатель внутри выглядит так, как будто его совсем недавно перебирали. Т.е. он в хорошем состоянии!
— У меня полированные каналы впуска\выпуска ГБЦ. Т.е. до меня кто-то серьезно занимался этим двигателем и "тюнил" его.
— На своем месте стоят балансирные валы (их 2 шт) и оба свободно вращаются, т.е. скорее всего масляные магистрали к ним ничем не забиты и их специально никто не закрывал. Это значит, я легко смогу обратно подключить оба балансирных вала.
Комментарии 10
а для чего нужны балансирные валы? если ты ездил без них.
они подключаются чисто подачей масла к ним? почему они у тебя начали греться после подключения?
Нужны для устранения "вибраций 4го порядка". Не спрашивайте что это на практике. Скорее всего, то что нельзя как-то ощутить но что влияет на износ мотора.
Дело в том, что у Порше 944 мотор большого объема 2,5л, а цилиндра всего 4. Соответственно, проблема с вибрациями реально есть, особенно на холостом ходу.
Валы приводятся ремнем от коленвала. Но ещё и смазываются.
Я подозреваю, что моторист когда проверял балансиры, не увидел что-то важное — например, заблокированные масляные каналы под балансирными валами (а обычно, когда их вынимают, каналы смазки блокируют чтобы давление не упало). В общем, как был мой Порш без подключенных валов, так и остался. Зато, кожух ГРМ теперь на месте. =)
Отчет-то будет че как по итогам? С интимными подробностями? Подписался. :)
Да вот пока мне только лишь ГБЦ сняли. Сам я в сервис ещё не наведывался.
Очень хочу 944 обратно. А ещё хочу его покрасить.
Отлично!
зимой то наверное уже ездить не будешь, делай неторопясь, к весне
Раньше ездил круглый год. Иногда очень хочется на 944 прокатиться. Но в сервисе парни до весны с ним и не успеют разобраться. так что жду.
машине только на пользу пойдет =)
жалко его ) стоит мёрзнит)
Мне тоже) Но это ради благого дела!