Уважаемые коллеги, драйвовцы, драйвовчане или как там еще нас обзывают…
Хоть я уже далеко не первый и наверное даже не сотый уазовод, установивший на свой УАЗ шноркель, тем не менее, считаю, моя запись поможет кому-то из наших коллег, озадачивающихся в настоящее время или в ближайшем будущем, установить данную приблуду на своего коня.
Сразу скажу, (хоть многие и пишут, что у них проблем при установке не возникло) правильно поставить шноркель не испортив кузов машины, а это крыло, подкрылок, стойка лобовоко — это настоящий конский труд!
И так об всём по порядку. Прежде чем ставить я подготовился и подготовил всё что может потребоваться при установке.
1. В крепёжном магазине купил метровую резьбовую шпильку, из которой сделал 1,5 см длинной 5 шпилек, которуе с одной стороны на точиле заточил "под карандаш" и вкрутил их в шноркель.
2.Обмотал шноркель пищевой пленкой и с использованием детской техники попье-маше при помощи клея ПВА (предварительно разбавленного теплой водой в пропорции 50/50) и газетных лоскутов в несколько слоёв изготовил шаблон стенки шноркеля, которая контактирует с кузовом авто. Сушил сутки дома.
3. В том-же крепёжном магазине приобрёл две коронки по металлу и адаптеры к ним. Короники: первая на 102 мм, вторая на 24 мм.
4. Купил баллончик мовиля и лист виброизоляции на 4 мм толщиной (но при установке было решено вибру не клеить).
5. Потребуется термопистолен (технический фен), у меня он был в наличии, малярный скотч, круглый напильник, ключи, отвертки — про это и писать не стоит!
Далее договариваюсь со своим другом и коллегой Сергеем о помощи при установке и в назначенное время, всё прихватив с собой, я у него во дворе-гараже (он знает про, что я)! Предварительно прочитав кучу статей об установке, думал за пару-тройку часов управимся в двоём. И так начали мы в 15-00 часов. Клеим малярный скотч на верхнюю часть крыла и стойку. Прикладываем по месту заранее изготовленный шаблон, при этом правильно прикладываем ориентиром на данном этапе служит стойка лобового стекла, правильно манипулируя шаблоном по стойке получаем желаемое местоположение главного отверстия, обволим его карандашом в шаблоне, определяем центр. Керним и вперед. Коронка на 102 быстро "продирает" крыло и подкрылок (сверлил крыло Серёга, типа ему не жалко, не своё же!). Многие используют сверло вместо коронки и по окружности сверлят пару сотен дырок в крыле и пару сотен дырок в подкрылке, а потом долго "дрочепулируют" т.е. выравнивают края отверстий напильником. Я такой вариант не рассматривал т.к. это долго и нудно, да и коронка даёт идеально круглые оверстия проходя одновременно и подкрылок, отверстия в крыле и подкрылке получаются идеально соосными. После того как в крыле и подкрылке были проделаны отверстия через которые с закрытым капотом можно весь моторный отсек разглядеть и кружкокой залить жидкость в бачок омывателя, я понял обратной дороги домой без шноркеля сегодня у меня не будет. Приложив шноркель в отверстие к крылу, как и многие прошедшие установку данного девайса, убеждаюсь, что без конкретного прогрева феном, свадьбу шнорка с крылом и стойкой не сыграть. В какой-то момент рассматривая величину отклонений в прилегании шнорка к крылу и стойке я думал, что этой свадьбы вообще не будет))) Со скупой мужской слезой вворачиваю в шноркель заранее приготовленные заточенные шпильки, одеваю на него гофру из комплекта, креплю её хомутом. Снова, аккуратно вставив гофру через отверстия в подкопотное, ориентируем шнорк по месту, обводим его положение маркером, и не сильными ударами "стук, стук, стук" как-бы керним ввёрнутыми заточенными шпильками места на крыле, где надо сверлить под три шпильки. Убираем шноркель в сторону, вкручиваем три шильки из комплекта (которые в крыло) и примерно пытаемся опретелить их кглы наклона по отношению к крылу. Сверлим крыло и под крылок под эти три шпильки, направляя сверло под нужным (как нам кажется) углом, из резьбовой купленной шпильки изготавливаем три шпильки нужной длинны, поскольку сверлить из подкапотного подкрылок коронкой не хотел и изначально решил использовать длинные щпильки чтобы гайки затягивать на подкрылке, а не на крыле. Так и сделали. Изготовленные шпильки ввернули в шноркель и начали всё это хозяйство "рассовывать" по своим отверстиям. Каую-то шпильку Сергей выкрутил из шнорка (не лезла, видимо с углом наклона когда сверлили, чуть маху дали!)) и ввернул её в шнорк уже из подкапотного. Наживили три гайки на шпильках и постепенно прогревая шнорк "рихтовали" его по месту пока он не "подружился плотно" с крылом и после прогрева в нужных местах не "познакомился" со стойкой, одновременно тянули гайки на шпильках пока не затянили как нужно. После чего снова сняли шнорк, ввернули метчики-шпильки в шнорк где он должен "дружить" со стойкой, ставим все на место стук-стук и места сверлений на стоеке получены, все снимаем в очередной раз! Сверлим стойку, а она трёхслойная, крепкий авто, радуюсь! Но просверлить на сквозь не даёт угол наклона последнего третьего листа, его решили "продрать" из салона коронкой на 24мм. Сделано. Ставим уже навсегда шнорк, рассовывая каждого пацана в свою "дырку", греем шнорк на стойке и поддягиваем его на шпильках "тепленького" к стойке лобового, а вот и свадьба! Сверху зазор между крылом и шнорком, чтобы там не застаивалась влага, проходим прозрачным сантех герметиком. День первый был на этом закончен, время 20-00, довольный собой и помощью друга, еду домой. Продолжение следует…
Комментарии 15
Нам и самим до сих пор стыдно за бошовскую перфу, но другой у нас не было))))
А так, вообще, спасибо!)))
)))
Как можно! Бошовским перфом тыкать в отечественный авто?!
Изверги! ! !
)))
Отлично проделанная работа Олежка!
Мои поздравления!
Стойку в салоне сверлил коронкой на 24 мм, фото не делал спешили потому как темно уже было, с переноской работать заканчивали в этот день. За час поставить его не реально мне кажется!
А по что не сделал фото как стойку сверлил в салоне? А так молодец, я тож когда себе поставил был безумно рад, заняло всего час работы! Удачи на дорогах!
Молодец Олег! Дааааа, действительно сага! Видел, симпатично всё вышло. Но у меня сей процесс как то попроше получился.
Я тоже, Роман, где-то а глубине души надеялся, что будет проще! На Патриотах сам рельеф кузова сложнее плюс гемора добавляет само качество изделия, хорошо хоть при помощи термопистолета это лечится, а то просверлил в крыле дыру, диаметром как иллюминатор кукурузника, застеклил и едь за новым крылом!
Была такая красивая машинка, нет дай им дырок в крыле насверлить…
Но ведь лучше стало, Фёдор! Как говорится через тернии к звёздам!)))
Однозначно лучше. Шноркель для внедорожника-дело нужное…
К тому же многие уазоводы говорят, что с ним воздухан дольше живет.
Молодцы! Поставил как закладку…очень понадобиться когда прикуплю шноркель…а это будет скоро :) если возникнут вопросы обращусь!
Спасибо, Евгений! Если пригодилась моя писанина, значит не зря писал. Хотя дальнейшее продолжение истории еще опубликую в своём БЖ. Обращайся если возникнет такая необходимость, чем сможем как говорится.
Спасибо! Штатная гофра засасывает воздух перед радиатором охлаждения, справа и вверху за шеткой радиатора.
Отлично получается! Откуда сделан штатный забор водуха? В Хайлюксе в крыле стоит воздухозаборник.