ДЕЛЬНЫЙ СОВЕТ

Если изначально дохлый (родной), то, да, — сядет. Живой спокойно выдерживает эту процедуру. У меня такая фигня случилась в первую осень на совершенно новой машине, еще и морозов нормальных не было. Просушив обмотки втягивающего пару — тройку раз, больше за все последующие 10 лет я такого не встречал, но аккумулятор заменил на более лучший, а сейчас так и вообще на отличный.

Мучаюсь с этой проблемой уже лет 5, только автозапуск выручает. Объездил кучу сто, автоэлетриков, никто проблему эту не решил. В — 20 машина не заводится, а если мороз — 30 и ниже, даже прикурить не помогает.

Я после того случая тоже всю автоэлектрику проверил, нигде — ничего подозрительного. Мастеру — электрику показал, тот ничего не нашел, машину на день ему оставлял… Он обработал контакты "малиновым вареньем" и больше ничего не придумал. Тут на удачу освободился у меня новый аккумулятор с Сузуки Джимни, я его в Пиканто поставил и всё, больше ни разу про эту проблему не вспоминал. Родной Пикантовский аккумулятор до сих пор живой, я его подзаряжаю, иногда прикуриваю от него мотоциклы. Сейчас во все машины поставил желтые "Оптимы" и забыл про них. Ну как забыл, иногда подзаряжаю автоматом. Проблема эта, как мне кажется, в недостаточном пусковом токе батареи, стоило его чуть увеличить и всё стало на свои места. Пиканто в любой мороз заводится с полдрыка, можно сказать от вида ключа. Джимни у меня с родной прошивкой, без адаптации к России, он мотает стартером пока не погаснет лампа давления масла, иногда это 5-6 оборотов двигателя, и только потом стартует, но это у него так задумано, чтобы исключить "сухой" запуск в холодное время. Меня это изрядно напрягало. Собственно из-за этого я и поставил ему другой аккумулятор, думал, что родной чего-то недодаёт, не знал в тот момент, про особенность прошивки, а его родной хорошо прогнал зарядником и поставил в Пиканто. Да, масло у меня только 0W30-40, с заменой через 5-7 тыс.

Здравствуйте Валерий, аккумулятор поменял прошлой зимой totachi 40A, масло посоветовали с индексом 5w40(холодные зимы), так же перебирали стартер, меняли свечи но проблема так и осталась. При запуске в — 20 после нескольких попыток завести, аккумулятор садится и не хватает сил крутить стартер. Попробую сегодня ваш способ).

Это способ, когда совсем не крутит, только щёлкает втягивающим. Если крутит, но не заводит, то дело в чем-то другом. Масло попробуйте всё-таки 0W30, если батарейка быстро садится, значит — тяжело ей крутить. KIA Picanto (1G) очень надёжная машина и двигатель там отличный, должна заводиться, как порох. Двигатель, я сказал, — отличный, но в нём встречается только одна серьёзная родовая болячка — разбивается посадочное на переднем торце КВ и вследствие этого сбиваются фазы газораспределения. Да и эту болячку вроде как после 2008 года ликвидировали. Я когда-то читал по этой машине, так как хотел купить. У меня на работе у коллеги (врачихи) была такая машина и она тоже несколько раз не могла зимой запуститься, я взял её аккумулятор домой на зарядку, а машину в больничном дворе оставили. Дома позаряжал его, он — дохлый, ну как дохлый, не совсем, но присмерти. Подобрал ей хороший аккумулятор, но она из богатых (по нашим меркам), следовательно — очень жадная, такие всё пытаются наебать систему, (масло по дешёвке, аккумулятор по дешевке, бензин на халявку…) кроили они с мужем чего-то, кроили, но купили какое-то Г, которое им впарили в магазине, но естественно, не то что я советовал, муж ей воткнул этот аккумулятор через Ж, закрепил на "резинку от трусов" зиму кое-как доездила, а потом продала машину. Машина эта досталась ей нахаляву, брат с Северов приезжал и подарил новую, они ей ума так и не дали, помучили и сдали в тредин.

Попробую масло поменять, а вот с двигателем проблемы масложор на 6000 пробега полная замена, пробег 115000. Делал эндоскопию, сказали что есть задиры, но опять же делали в гараже и никаких выписок по неисправности не дали. Так что будем разбираться.

Печаль. Масложор — это — износ: поршневая, кольца залегли, сальники клапанов задубели… Эти машины очень часто оказываются в бабских руках и их практически не обслуживают и убивают, как могут. Я искал дочке KIA Picanto (1G) очень хотел круглоглазую, пересмотрел с десяток б/у, все были трупы, у одной даже щуп еле вытянул, он был весь в гудроне. Пробег 80 тыс. масло, фильтр не меняли ни разу, но подливали, что придётся. Так и отказался от покупки с рук.

Получается, что не только в бабских 🤷‍♂️. Масло менял два раза в год, потом как обнаружил большой расход, то чаще, ну и лил то что советовали в сервисе.
Так да, машинка симпатичная 1 поколения, 2 рейстайлинг. Запчасти не дорогие, даже с учётом нынешних реалий.

Никогда не делаю то, что советуют в автосервисе, от ТО у дилера сразу же отказался, я сам в прошлом автослесарь и знаю, кто это такие. Ещё во времена СССР на авторемзаводе работал, все цеха прошел, видел, как там уничтожают технику, машина после капиталки выходит полутрупом, разобрали, и из говна назад собрали и всем всё похер, чужое никому не нужно, так работать невозможно. Потом 6 лет мед. института + год интернатуры по хирургии, думал, — ну уж здесь, вопросы жизни и смерти людей решаются, всё должно быть идеально, полная самоотдача, да не тут-то было… Больше никому ничего не доверяю, всё стараюсь делать только сам. Одна беда — не всё можно сделать самому.
Сейчас у нас 3 машины, все на обслуживании у меня. Не оригинал ставлю только фильтр салона, все остальное только оригинал.

Хирурги люди рукастые, проходил через них много раз). Я не любитель в машине ковыряться да и рукожоп, поэтому машину ремонтирую в сервисе.
Дурят там конечно будь здоров, но что поделать, такая у них политика : не обманешь не проживёшь.

Хирург — буквально так и переводится — рукастый, слово εργόχειρα обозначало у греков просто «рукоделие», «ремесло», от hir — «рука» — и ergon — «делать». А χειρουργική — операция. Было и еще одно значение — парикмахер, цирюльник… Они в ту пору делали "операции".

Вот и сжёг я стартер похоже. Прикуривал от другой машины, стартер крутил, но двигатель еле, еле. Потом, появился запах проводки, выключил зажигание, попробовал снова завести в ответ щелчки то ли реле или втягивающего.

Любимый всеми автозапуск, уменьшает ресурс… При нагрузке на валу якоря выше расчетной (например, при загустевшем от морозов масле в двигателе), на стартере сильно повышается ток, отчего в области контактов тягового реле и щеток коллектора возникает электрический дуговой разряд, постепенно выжигающий материал контактов. В итоге контакты реле и щеток коллектора покрываются слоем нагара, отчего, в первом случае, стартер перестает включаться, а во втором теряет мощность и не может крутить двигатель с нужной скоростью. Много вреда стартеру способно принести и включение на время, превышающее предписанные нормы. И дело тут не только в разрядке АКБ. Не предназначенный для продолжительной работы, стартер начинает сильно нагреваться, отчего, особенно в присутствии влаги, возможно перегорание обмоток и повышенный износ втулок, в которых вращается якорь. Больше 8-10 секунд крутить стартером без остановки нельзя. "…стартер крутил, но двигатель еле…", Они крутятся вместе, следовательно кто-то из них был присмерти, да оба, судя по вашим рассказам.

Это понятно теперь уже (. Дальше как поступить, на эвакуаторе в сервис ехать и там определить точно причину или можно смело покупать новый стартер и ехать уже с ним в сервис?

Что-то мне подсказывает, что одним стартером не обойдётся. Капиталкой попахивает… Но начинать с чего-то надо, в сервис по любому тащить хоть со стартером, хоть без.

Валер, закладки — фигня, просто надо запомнить. Я сначала подумал, что это лажа какая-то. Уж больно способ экзотический. Человек привел обоснование: при удержании происходит прогрев обмоток втягивающего, во время 3х минутной паузы, равномерное распределение тепла, просушка, 2-х циклов обычно хватает для того, чтобы оно заработало. У меня как раз так и было, новая машина, первый мороз, втягивающее щелкает и тишина, стартер не крутит, автомат с толкача не заводят, да и нет никого вокруг, а интернет был, там и нашёл этот совет ну, думаю, дай попробую, чем чёрт не шутит. Попробовал — точно, завелась. Аналогичным способом заводился еще раза 3, пока радикально не вылечил.

Да я то запомнил, а вот кому-то посоветовать пригодится)

А удержание кнопки не является аналогом удержания ключа? Я с этой системой не знаком. То что я написал, точно действует и мне помогло, вдруг кому-то еще поможет. Сам бы я не додумался до такого, один умный человек подсказал. Надо чтобы побольше людей об этом знало. Правда, у меня проблема решилась практически даром. Подтянули контактные провода и обработали влаговытесняющим гелем. Больше отказов не повторялось.

Нажимаешь кнопку и система несколько раз пытается запустить двигатель (т.е. кнопку не нужно держать).

А я как раз про кнопку хотела спросить))