Данную статью ориентирую на часть аудитории, "передвигающуюся" на автоматах. :) Тем кто "двигается" на палке, наверняка, это будет неинтересно. С механикой всё проще, MTF, без альтернатив, про поколения жидкости отдельный разговор.
В связи с тем что неоднократно встречаю в заметках у драйвовчан акцент на том, что лить в АКПП нужно только Z1, решил выступить в защиту DW-1. :)
DW-1 появилась в 2010г и имеет следующее описание с официального сайта Honda:
1. Является заменой спецжидкости ATF Z1 и полностью совместима со всеми автомобилями Honda, для которых используется ATF Z1.
2. Будет использована в качестве "конвейерной спецжидкости для всех моделей Honda начиная с 2011 года".
3. Ключевыми особенностями Honda ATF DW-1 являются:
При низких температурах:
— Низкая вязкость при низких температурах
— Улучшенные смазочные свойства
— Уменьшение трения при низких температурах
— Улучшенные характеристики экономии топлива
При высоких температурах:
— Стабильная вязкость при высоких температурах
— Стабильная толщина создаваемой пленки
— Улучшенная защита от разрыва пленки
— Стабильность пленки достигнута применением полностью синтетического производства
Ключевым отличием данной спецжидкости от ATF Z1 стало более стабильное поведение на более низких и более высоких температурах, направленное на увеличение срока работы узла АКПП за счет синтетической технологии производства.
Спецжидкость Honda ATF DW-1 является полностью подходящей для всех автомобилей до 2011 года выпуска и рекомендована для них как замена трансмиссионной жидкости ATF Z1. Спецжидкость Honda ATF DW-1 абсолютно "дружелюбна" к спецжидкости ATF Z1 и при переходе с одного типа жидкости на другой не потребуются дополнительные промывки.
Интервал замены остается прежним.
Данная информация наглым образом скопирована отсюда.
Также обратите внимание на таблицу:
Таблица взята здесь. Жидкость для АКПП указана именно DW-1, причем на все авто даже до 2000г, про Z1 речь не идёт.
Вывод: Z1 устарело морально и технологически. Но при этом, если бы мне бесплатно доставалось Z1, естественно заливал бы его. :))
Есть еще один нюанс: поскольку многие по привычке ищут именно Z1, а она снята с производства и её запасы заканчиваются; спрос рождает предложение и, зачастую, Z1 стоит дороже DW-1! :)))
Комментарии 73
Посмотреть ссылку можно если если кому то интересно может что то пригодится кому то mcmauto.ru/ru/inner-catalog/cmd_show/id_10018
Была ссылка если найду про это масло то сейчас добавлю
По поводу DW-1 или Z-1 ничего не знаю не лил никогда но ENEOS Model H for Honda and Acura DW-1/Z-1 подходит конкретно для моего автомобиля нормально. За других людей говорить не буду не знаю . Говорю конкретно за себя именно моему автомобилю подходит эта жидкость для автомата хорошо. Естественно оригинал наверное лучше но я смотрел по деньгам .
Просто для информации ! Может кому полезно будет это конкретно проверено на своей машине мною лично .
И так заливаю ENEOS Model H for Honda and Acura DW-1/Z-1 в старенькую Honda Stream (RN2) 1700 сс полный привод .
И на этом масле машина проехала уже 92.000 км . Конечно сомнения поначалу были но ничего страшного не произошло. Никаких пинков и рывков и всего такого не было и нет.
Общий пробег автомобиля 308.000 км.
Масло в акпп желательно менять каждые 30.000 км .
Пинается с DW-1 это миф? )) и объясните не грамотному в чем прикол 082009008 (типо США) и 0826899901HE (написано германия) так какое куда? или они идентичны? Сижу тоже "репку" почесываю как частику менять СРВ 2014 года 2.0
Спасибо за дельный ответ.
Спустя годы изменил свое мнение насчет dw -1. Теперь лью только z1. Логически не могу объяснить. Но по моему личному опыту коробка реально чувствует себя лучше. На второй вопрос не подскажу ответ.
А как вам это удалось определить на ЛендКрузере, если не секрет?
Я вот тоже не могу логически объяснить, ибо когда залил впервые DW1 вместо Z1 (частичная замена, смешивание), то не заметил никаких изменений. Коробка как работала на Z1? так ипродолжила на DW1. И после следующих замен ничего не поменялось. А морозов ниже -30 в моём регионе уже не бывает, чтобы заценить великие морозный свойства DW1. Ценник у DW1 примерно тот же, так что лили несколько лет Z1, теперь DW1. Что тут логически можно объяснить?
Откройте глаза и увидите что в профиле есть еще один автомобиль помимо Крузера. Не понял каких вы ждете от меня комментариев на последующий текст.
Dobrodobrovi4
Пинается с DW-1 это миф? )) и объясните не грамотному в чем прикол 082009008 (типо США) и 0826899901HE (написано германия) так какое куда? или они идентичны? Сижу тоже "репку" почесываю как частику менять СРВ 2014 года 2.0
Спасибо за дельный ответ.
На DW1 пинаются только неисправные старые коробки. В коробки выпуска с 2011 года и младше предписано лить только DW1.
DW1 для разных рынков сбыта по хондовской спецификации идентичны. Можно лить любую, которая выйдет дешевле или удобнее. Европейка 1 л стоит чуть дешевле, чем американка 0,946л. Японская 4л выходит самой дорогой.
спасибо. вы наверное имели ввиду с 2011 и старше на DW-1?
нет, моложе.
2020 год выпуска моложе 2011 года.
поделюсь своими исследованиями о масле z1 и dw1. Отличие по составу заключается лишь в одном- dw1 с добавкой ультрафиолета, для быстрого определения утечки масла в подкапотном пространстве и ТОЛЬКО))). Информация доступна стала после сближения с одним из сотрудников оф.диллерского центра. Поэтому она и совместима со старыми АКПП всего ряда хонда. Велосипеда не придумали. Хонда одна из компаний которая производит свои АКПП, вот и рем.комплекты фрикционнов редко когда могут подойти к АКПП хонда, все по той же причине-сами произвели в каталог занесли, модификацию внести забыли
Ваша байка опровергается независимыми анализами состава DW1. По сравнению с Z1 база другая, но совместимая. Если Z1 это в основном минералка 2 группы плюс гидрокрекинг 3 группы, то DW1 это гидрокрекинг плюс эстеры. Результат — отменные низкотемпературные свойства, которых у Z1 не было. Ультрафиолет это бонус.
Состав присадок принципиально тот же цинковый, с магнием и бором, но с учётом несколько другой базы он может быть не полностью идентичен.
Z1 выпускается в Японии для кейкаров и прочих мелких машинок. Точную причину нерекомендованности DW1 для этих коробок Хонда не озвучивает, а предполагать можно всякое.
Фрикционы для Хонды раньше делали БоргВарнер и Фуджи. Хонда их сама не делает. Фрикционы обычные, ничего особенного. Есть ремкомплекты. Есть и усиленные, от Raybestos.
С 2008го, разработкой авто занимаются маркетологи, а не инженеры, соответсвено и жижи ориентированы на уменьшение ресурса авто. Я старовер и я за Z1, это масло разработано для агрегатов того времени, повторюсь — времени когда авто создавали инженеры.
А насчёт американских жижь в пластике, то я убедился на личном опыте — брал в дрыгло 5w30, так оно угарело не выработав интервал, заливаю Enios или Idemitsu, так вообще ни грамма не берёт мотор, от замены до замены.
По поводу Z1 — можете закидывать камнями, но истинные хондоводы, Меня поддержат.
С годами практического опыта я тоже пришел к выводу что всё же Z1 лучше. )
Лейте то что налито изначально Z1 минералку, от инноваций DW1 синтетики коробка начнёт пинаться сразу или на холодную на след день! это уже у 50% хонд.
Я попал в их число случайно, заказал оригинал и залил, выкинул бабло и получил пинания коробки! не знал что тут такая подстава и нужно было лить другой, истинный оригинал! Вымывайте это дерьмо и лейте то что было!
Полный бред. Лью DW1 с 2011 года в машину 2000 г.в., всё пучком. Заменяется частичными заменами. Как и предписано самой Хондой.
Z1 и DW1 имеют похожую базу, поэтому полностью совместимы при переходе. Начитался человек маркетинга — минералка, синтетика… DW1 это полностью гидрокрекинг плюс эстеры. Пакет присадок тот же. Самое то для коробки Хонды.
Помирающие коробки спасают не "божественным Z1", а ремонтом. Если коробка умерла после перехода на DW1, то не в следствие сего, а потому что была при смерти. Никакая жижа её не спасёт. Даже такая суперштука DW1, не имеющая никаких аналогов (что бы там ни говорили дядиваси в гаражах и недобросовестные продаваны). Самое смешное, что на рынке нет до сих пор даже аналога Z1, хотя хитрожопые россияне свято верят в буковки на канистрах производителей "аналогов (диксрона)". Ну их и дурят, ибо не надурить дурака и не заработать на нём — неприлично. Продают мульти-атф под вывеской аналога, а кролики и рады.
2 года на идимитцу атф 4л 1600р, и ездить и гонять отлично. По байкам жидкости х онда японцам привозят инопланетяне и ни чего больше лить нильзя!
Так же 3года+ на зик 5в30 /летом можно 40, 50.000 + и на старом движке уж 240.000, начал лить с покупки 190.000, распред как быт с мелким износом одного кулака так и был при регулировки в мае 232.000. (есть чип ) Прямоток повокация крутка до отсечки в режиме мех типтроник, набо скорости по дороге на море 250кмч, уроды в левом всегда мешают, если бы ни примоток . сигнал/фары там ни поможет. Так же много бездорожья, лесов и тп на 1й передаче, куда такие авто не ходят, снежнле поле чистил на капот (поднята, да может, в машине даже сверчков нет, иногда от подголовника фишка вылетает и шумит). все чисто всё отлично . Замена 5000км с фильтр орг цена 5/30 4л 1300-1600уже. 5/40 этим летом 1300 4л.
Лить японскую херню хз а 3500-4500 вот это бред и боязнь высоты.
Колеса вылет +35 j9 r17, (поставлю +20 в место +55) подвеска часть стр лимф и галимый китай на тест, так же 3 + года (прошлой осенью на яме правая ст лопнул покрышку и треснул диск, этим летом с права пресанул верх шаровую, да есть люфт лимф рул наконеч. и чутка надорваны сайлент блоки по передние передних нижних.
бывала влупишь в пол что бы по просёлочной все джипы обойти и место на речке забить, она ож подпрыгивает и всё в пыли, жиперы не ругаются они в ауе.
Сейчас купил китайские нижнии за 1600р стр уж дорог. думаю китай дольше проходит если не читать по бездорожью, да и этих еще на год/два хватит.
Лять, в воду вьеждал, товарищь на гидраче до лобоаухи накрывал волнами, низнаю с вертолета выброситься ? Армы наверно убью. хорошая машина, Китай запчасти хорошо, не оригинал жижи замечательно!
В чем секрет ? Любить машину — Своевременное обслуживание чуть раньше и антикор, это главное!
С середины этого лета ежжу почти сплкойно, девочка боиться, с такой ездой может подвески еще на столько же хватит.
PS: если от своевременного износ и не заметен, зачем платить больше? Хонда масло надо тоже на 5000менять.
Антифриз правда оригинал заливал, 8 тыс 2 канистры, но я обязательно его вылью!
ты про что вообще?
Не переплачивай за оригинальные жижи, чаще меняй, поломок, перегревов, замерзаний не произойдёт, проверено частом и жёстком для аккорда бездорожье, поднятом аккорде, ездой на море с положеной стрелкой продолжительное время — спящих в левом, убирал шум прямотока, на зад шток лопнул, заглушил его и люди в левом уже не просыпались .
Коробка писалась 50/50, в z1 старую добавил частично замена dw пинки стали постоянно.
Завод писал можно смешивать а z1 сняли, остатки продавали с наценкой как обычно, да как свечи с заводским номером вдруг становятся в2 дороже для тех кто ищет, по факту новый номер теже свечи, к маслу хз .
После этого ужаса поролил замещением скидывая патрубок, 12 литров до чистого идемитцу, пинки не исчезли но сократились.
Нет денег брать оригинал, выход есть, проверено жёстко, сомнения? температуру последить и будет спокойнее.
GamBIT-NN
Полный бред. Лью DW1 с 2011 года в машину 2000 г.в., всё пучком. Заменяется частичными заменами. Как и предписано самой Хондой.
Z1 и DW1 имеют похожую базу, поэтому полностью совместимы при переходе. Начитался человек маркетинга — минералка, синтетика… DW1 это полностью гидрокрекинг плюс эстеры. Пакет присадок тот же. Самое то для коробки Хонды.
Помирающие коробки спасают не "божественным Z1", а ремонтом. Если коробка умерла после перехода на DW1, то не в следствие сего, а потому что была при смерти. Никакая жижа её не спасёт. Даже такая суперштука DW1, не имеющая никаких аналогов (что бы там ни говорили дядиваси в гаражах и недобросовестные продаваны). Самое смешное, что на рынке нет до сих пор даже аналога Z1, хотя хитрожопые россияне свято верят в буковки на канистрах производителей "аналогов (диксрона)". Ну их и дурят, ибо не надурить дурака и не заработать на нём — неприлично. Продают мульти-атф под вывеской аналога, а кролики и рады.
Хорошо, согласен с вами. Надурили меня. Лью "Addinol ATF XN" с допуском Honda ATF-Z1. Что мне делать сейчас?! После запрета 2016 года, масло только европейское от Хонды осталось, только через дилеров я так понимаю свежее масло. И с ними связываться не хочется и масло это не пойми чего производства. Вот вы сейчас как поступаете? Остатки в магазинах покупаете?
Вы не поняли прочитанное. Никаких ДОПУСКОВ от Хонды у Addinol нет. И не может быть. Как и у любого другого производителя псевдо-аналогов. Хонда их не выдаёт, это просто черная краска, написанная аддинолом поверх белой бумажки.
Со смазачными материалами Хонды нет вообще никаких проблем. Покупаете американскую DW1 через любую площадку типа emex autodoc и т.п. 0,946л. Она самая выгодная. У autodoc есть указание типа поставщика, можете выбрать официала. Не доверяете — покупаете через дилера Хонды, они никуда не делись, официальные поставки им идут. А вот что будет при смешивании DW1 с компотом из старого Z1 и всякого бутора-аналога, ранее залитого — не знаю. По идее, надо делать 3-кратную замену с малым интервалом.
а что на счет motul multi ATF? залил в свою потрепанную коробку стало лучше.
Не вижу смысла лить что-либо кроме DW-1. Вероятность обмануть инженеров Хонды минимальна, и риск вообще бессмысленен, деньги то те же. )
возможно, но мне терять нечего коробка пробуксовывает и подпинывает иной раз! по допуску масло подходит 100%
Не факт что проживет на этом масле столько же сколько прожила бы на DW-1.
морально готов к замене коробки, посмотрим)
Maxim77077
Не вижу смысла лить что-либо кроме DW-1. Вероятность обмануть инженеров Хонды минимальна, и риск вообще бессмысленен, деньги то те же. )
Есть жижы намного лучше орига!
С чего ты это взял? Установил экспериментальным путем? )
Почему ты не уверен?
Данные жижи производят обычные конторы, которые выиграли тендеры, удешевили для массовости.
Есть продукты по интереснее от других производителей!
Это не тендеры чтобы попилить бабло. Не думаю что Хонда пыталась сэкономить на этих жижах. ИМХО
Только в России мысли о распиле бабла))
Назовём конкурс!
Так вот Хонда выбрала хорошего среднячка, ценник и качество норм. И вуаля)
Я не говорю что ориг плохой, просто его много подделки и брака!
Так понимаю если смешать с Z-1 не чего страшного нет?
Правильно понимаешь. "Спецжидкость Honda ATF DW-1 абсолютно "дружелюбна" к спецжидкости ATF Z1 и при переходе с одного типа жидкости на другой не потребуются дополнительные промывки." :)
Я тоже за DW-1! И ценник приемлемый и качества лучше!
Ещё где то читал такую инфу: так как в нашем случае на аккорде замена масла в коробе больше приветствуется частичная то лить DW-1 в Z-1 моно! а вот наоборот не рекомендуют, дабы не понижать качества жижи!
да можно и дикстрон лить
Если это шутка, то ты забыл смайл, а если серьёзно, то не хотел бы я купить аккорда в которого лили Dextron! Дружище, в вариатор ты бы тоже Dextron залил?
почему?
Что почему?
то не хотел бы я купить аккорда в которого лили Dextron!
у тебя что вариатор или автомат я не пойму?
У меня автомат. АКПП и так слабое место у нашей будки, а наличие в ней Dextronа прикончит коробку в разы быстрее!
есть где то подтверждение твоих пустых слов?%)
Болтай меньше, если не в теме!
Цитата: до 1994 года принципиального различия между АКПП Honda и другими АКПП не наблюдалось. В плане обслуживания каких-то специальных предписаний также не было. В качестве масла для АКПП использовался Dexron II, на тот момент удовлетворявший все требования. Однако в 1994 году произошло принципиальное отделение Honda от остальных автопроизводителей. Наиболее вероятной причиной разногласий послужила уже упомянутая система динамического изменения фаз газораспределения (VTEC), позволявшая «выжимать» из относительно небольшого объема двигателя максимальное количество лошадиных сил. Стандартная АКПП, в случае наличия на автомобиле вышеупомянутой системы, либо выходила из строя в кратчайшие сроки, не выдерживая нагрузок (что не соответствовало философии компании), либо, имея запас надежности, утяжеляла конструкцию, сильно ограничивая возможности двигателя. С этого момента Honda переключается на самостоятельную разработку АКПП, отвечающей всем заявленным параметрам.
Усовершенствование могло развиваться в двух направлениях, — экстенсивное улучшение узлов, рассчитанных на большие нагрузки, и, как следствие утяжеление самой коробки, или поиск новых материалов и конструктивных доработок, способных выдержать перегрузки без увеличения веса. Инженеры Honda, что было абсолютно естественно, выбрали второй путь. Результатом стала более удачная конструкция классического «автомата», с отличительной особенностью, — очень высокая рабочая температура. Специально для АКПП Honda, установленных на автомобилях после 1994 года была разработана жидкость, заменяющая Dexron II –ATF Z1, (на первом этапе она называлась Honda ATF), содержащая специальные охлаждающие присадки. Дело в том, что верхняя планка рабочей температуры АКПП Honda после 1994 года стала практически равна температуре кипения Dexron II, и, таким образом, обычный Dexron II в процессе работы коробки становился некоей субстанцией отдаленно напоминающей масло по составу, но никак не по техническим параметрам.
Однако владельцы автомобилей Honda вплоть до 1997 года выпуска могли прочитать на щупе АКПП надпись Dexron II, что поддерживало миф о работе «коробок» на обычном Dexron II. На самом деле, эта надпись свидетельствовала только о допустимости работы АКПП на данном виде масла. Допустимость подразумевала кратковременное использование Dexron II в аварийной ситуации (например, трещина в корпусе коробки), после устранения которой необходимо было поменять масло на ATF Z1. Нельзя сказать, что использования Dexron II на автомобилях до 1996 года категорически запрещено, — ATF Z1 сделан на основе того же Dexron II, просто длительное использование последнего может привести к преждевременному выходу из строя АКПП.
Говоря про автомобили моложе 1996 года, следует знать, что использование иной жидкости кроме ATF Z1 чревато разрушением коробки передач в течение первых же 30 000-40 000 км. Это не факт, но вероятность подобного происшествия очень высока. Следует запомнить одно простое правило, — если Ваша Honda моложе 1994 года, и оснащена обычной АКПП, или АКПП-типтроник, используйте только ATF Z1! Эта простая истина поможет Вам избежать множества неприятностей с коробкой.
Обновление информации от 2012 года.
В 2010 году на рынке появилась новая спецжидкость Honda ATF DW-1 которая является усовершенствованной версией ATF Z1.
Ссылка: www.hondavodam.ru/statji/at1.html
Описываемая выше ситуация имела место быть с моим знакомым, в АКПП Torneo в гавносервисе залили Декстрон, через 2 месяца попал на 40тр. Если всё еще сомневаешься поговори с людьми которые перебирают Хондовские коробки.
бугага чушь полнейшая
ты мне факты покажи где залил дикстрон и короб сдох
Я написал тебе выше: "Описываемая выше ситуация имела место быть с моим знакомым, в АКПП Torneo в гавносервисе залили Декстрон, через 2 месяца попал на 40тр." мало что ли?!
там хоть что залить можно было она быумерла
я лично ремонтировал короб и заливал в него дикстрон всё гуд
если короб присмерти то в него хоть святую воду лей — ничего уже не поможет
Да будет так в твоём случае. Ты явно умнее инженеров Хонды!
а ты явно лох раз льешь жижк в 4 раза дороже…чем иожно лить.
Забей в жопу свои высеры и советую в этой теме тебе не писать! Вежливых ответов больше не услышишь!
Maxim77077
Болтай меньше, если не в теме!
Цитата: до 1994 года принципиального различия между АКПП Honda и другими АКПП не наблюдалось. В плане обслуживания каких-то специальных предписаний также не было. В качестве масла для АКПП использовался Dexron II, на тот момент удовлетворявший все требования. Однако в 1994 году произошло принципиальное отделение Honda от остальных автопроизводителей. Наиболее вероятной причиной разногласий послужила уже упомянутая система динамического изменения фаз газораспределения (VTEC), позволявшая «выжимать» из относительно небольшого объема двигателя максимальное количество лошадиных сил. Стандартная АКПП, в случае наличия на автомобиле вышеупомянутой системы, либо выходила из строя в кратчайшие сроки, не выдерживая нагрузок (что не соответствовало философии компании), либо, имея запас надежности, утяжеляла конструкцию, сильно ограничивая возможности двигателя. С этого момента Honda переключается на самостоятельную разработку АКПП, отвечающей всем заявленным параметрам.
Усовершенствование могло развиваться в двух направлениях, — экстенсивное улучшение узлов, рассчитанных на большие нагрузки, и, как следствие утяжеление самой коробки, или поиск новых материалов и конструктивных доработок, способных выдержать перегрузки без увеличения веса. Инженеры Honda, что было абсолютно естественно, выбрали второй путь. Результатом стала более удачная конструкция классического «автомата», с отличительной особенностью, — очень высокая рабочая температура. Специально для АКПП Honda, установленных на автомобилях после 1994 года была разработана жидкость, заменяющая Dexron II –ATF Z1, (на первом этапе она называлась Honda ATF), содержащая специальные охлаждающие присадки. Дело в том, что верхняя планка рабочей температуры АКПП Honda после 1994 года стала практически равна температуре кипения Dexron II, и, таким образом, обычный Dexron II в процессе работы коробки становился некоей субстанцией отдаленно напоминающей масло по составу, но никак не по техническим параметрам.
Однако владельцы автомобилей Honda вплоть до 1997 года выпуска могли прочитать на щупе АКПП надпись Dexron II, что поддерживало миф о работе «коробок» на обычном Dexron II. На самом деле, эта надпись свидетельствовала только о допустимости работы АКПП на данном виде масла. Допустимость подразумевала кратковременное использование Dexron II в аварийной ситуации (например, трещина в корпусе коробки), после устранения которой необходимо было поменять масло на ATF Z1. Нельзя сказать, что использования Dexron II на автомобилях до 1996 года категорически запрещено, — ATF Z1 сделан на основе того же Dexron II, просто длительное использование последнего может привести к преждевременному выходу из строя АКПП.
Говоря про автомобили моложе 1996 года, следует знать, что использование иной жидкости кроме ATF Z1 чревато разрушением коробки передач в течение первых же 30 000-40 000 км. Это не факт, но вероятность подобного происшествия очень высока. Следует запомнить одно простое правило, — если Ваша Honda моложе 1994 года, и оснащена обычной АКПП, или АКПП-типтроник, используйте только ATF Z1! Эта простая истина поможет Вам избежать множества неприятностей с коробкой.
Обновление информации от 2012 года.
В 2010 году на рынке появилась новая спецжидкость Honda ATF DW-1 которая является усовершенствованной версией ATF Z1.
Ссылка: www.hondavodam.ru/statji/at1.html
Описываемая выше ситуация имела место быть с моим знакомым, в АКПП Torneo в гавносервисе залили Декстрон, через 2 месяца попал на 40тр. Если всё еще сомневаешься поговори с людьми которые перебирают Хондовские коробки.
фигня полнейшая, принципиально коробки до 94 года и после не отличаются, есть огромное кол-во коробок которые ездят на D-3, пробеги больше 100 т. км., все отлично.
Если ты говоришь что в автомат в шестой будке нужно лить 3й Декстрон, то конкретно заблуждаешься!
Да ладно, уж не ты мне будешь это рассказывать, я коробки эти уже лет так 7-8 ремонтирую и знаю их до последнего болтика. В чем мои заблуждения? Аргументируй…) Только не надо писать что это рекомендует хонда, технически мне обьясни почему нельзя лить D-3.
Читай выше, если этой информации тебе недостаточно, то нам с тобой нет смысла обсуждать этот вопрос. Я не утверждаю что машина на декстроне не поедет, я говорю о том что высокая доля вероятности что со временем это убьет коробку, как минимум ухудшит её состояние.
Читал, и что? Фигня полнейшая, я тоже думаю что нам нет смысла спорить, в подтверждение своих у меня есть конкретные факты:
1. Коробки принципиально не изменились с тех времен когда не было волшебного Z-1 и DW1.
2. Никакими волшебными свойствами эти масла не обладают, D-3 уже давно полностью синтетический, а присадки в современных маслах превосходят по характеристиках хондовские трансмиссионные масла.
3. Есть статистика и огромное количество примеров положительной эксплуатации коробок на d-3.
Что ты скажешь?
Да ничего сверх уже сказанного я не добавлю. Кто способен мыслить аналитически сам прочитает и сделает выводы. Добавлю лишь, что не нужно думать что ты умнее японских инженеров. "Ты" в широком смысле.
Вот и я говорю, кто способен мыслить поймет что навязывание оригинального масла не более чем маркетинговый ход компании хонда, что бы заработать на этом денег. И инженеры там не боги, что бы им в ноги кланяться.
www.oil-club.ru/forum/top…9-honda-atf-dw-1-svezhee/ так почему твой хвалёный Декстрон не обдадает такими же хар-ками как dw-1?
Да ты себе можешь хоть подсолнечное лить, мне вообще пофиг, моё мнение проверенно годами.
Вот и я о том же…
а потом все дружно перейдут на DW-1))))
Ну а почему нет. :) В этом и заключается посыл. :)
я про староверов, ну и dw-1 тоже, в любом случае на него переходить скоро придется
Я перешел на него с момента покупки. :) А староверы, да, они такие! :)))
я пока на z катаюсь, ибо оно в коробасе новое
Что значит "оно в коробасе новое"? В смысле недавно поменял?
ага, вместе с коробкой, 10000 тыс еще прошло
Какой пробег у коробки? С 1.8л или с 2л снял?
честно не знаю, но сказали что до 100, с 2ки торика сировского типтроник, а у меня простая режимка
Наверное, ездишь и наслаждаешься плавными переключениями? )
ага, после той коробки изумительные ощущения, как будто небо и земля
Поздравляю! :)
сейчас тебя староверы камнями закидают )
Отобьёмся. :))