Посылка из Украины

Это более длинные болты крепления верхнего рычага к раме! А развальные пластины ставятся между рамой и верхним рычагом в месте крепления рычага, тем самым регулируя развал! В моём случае они шли в комплекте! На фотках они в правом нижнем углу: 4 больших болта! Класс прочности 10.
А вообще более точно можно прочитать у создателя данного комплекта www.drive2.ru/l/2114216/

Спасибо!)

Приветствую!
Передняя подвеска на спорта полностью перекочевала с П2 с небольшими изменениями. Шаровые как нижние так и верхние абсолютно одинаковые. А рычаги некоторые аналоги позиционируются как для П2 так и для Спорта. Так что всё подходит!

Спасибо, если не затруднит измерьте пожалуйста толщину всех развальных пластин!

Это всмысле после установки? Или Вас интересует просто толщина всех пластин в данном комплекте?

Привет!
Для начала всех пластин из комплекта!
Ну и в дальнейшем сколько будет использовано при установке!
Заранее спасибо!

2 пластины по 7,8 мм, 2 пластины по 4,2 мм, 4 пластины по 2,1 мм. В сумме получается по 16,2 мм на каждую сторону.

Спасибо!
Теперь остался открытым последний вопрос — после установки проставок будете ли перекидывать торсионы на зуб или накрутите как есть?
Если оставить как есть, то болт торсиона будет выходить за предел в 80мм(надо уточнить)!
Ну и амортизаторы явно нужны не штатные!
Вы уж извините что я так дотошно спрашиваю — просто хочу узнать про эту тему все что можно!
Тем более с точки зрение такой подвески как у нас впереди — это вовсе и не лифт, потому как в динамике будет то же самое, что и в стоке! Как то так!

Ну у меня амортизаторы уже года три как стоят не штатные и торсионы тоже (всё Tougt Dog). По тем материалам что я читал, везде писали что штатных амортов вполне должно хватать. Можно будет проверить (если не забуду) родные аморты где-то в гараже лежат. А торсионы перекидывать на зуб скорее всего не буду: запас ещё есть. Обычно на зуб перекидывают чуть просевшие торсионы.
А так время покажет: в процессе установки всё встанет на свои места и будет всё ясно.

Вот мне и интересно — можно ли например установить проставки на шаровые и оставить штатные регулируемые амортизаторы?
Так как по качеству они выше любых более менее стоящих!

Задние-то всё равно менять придётся при замене пружин на более длинные!

Это да, но есть у меня некоторые соображения, пока в стадии внедрения!:))
В бортовике обязательно расскажу!
И все же вопрос по переду остается открыт — как себя поведут штатные регулируемые аморты при накрутке торсионов?

Спереди при внедрении проставок, при накрутке торсионов геометрическое расстояние переднего амортизатора никак не изменяется. При увеличении хода подвески торсион разгружается, а при подтяжке торсиона после внедрения проставок, он практически приобретает свою жесткость. При перестановки на зуб, жесткость немного увеличивается. Штатному амортизатору немного тяжелее справляться с колебаниями, а регулируемому амортизатору легче, особенно на среднем и на жестком положении.

Спасибо за развернутый ответ!

Главное чтобы болты были классом прочности не ниже 10. Тогда всё крепко держится.

Привет!
Это полный комплект для переноса верхней шаровой под рычаг через проставку!
Все это нужно для выравнивания переда машины после установки на зад, например пружин от Сафаря и соответственно более сильной затяжки торсионов, чтобы присутствовал ход вниз!

Спасибо! Теперь понял, слышал ага про это.

Спасибо!