Mitsubishi Pajero ничего необычного

Ну вот и прошел мой первый совместный год с Mitsubishi Pajero 2! Это мой первый, не побоюсь этого слова, ДЖИП! Конечно многие могут начать кидаться в меня какашками, но это действительно авто повышенной проходимости категории ЖЫП! Но расскажу все по порядку, попробую объективно описать все «плюсы-минусы». Итак, приступим. Для удобства чтения «многабукаф» составлю небольшое содержание:
1. Покупка и первое впечатление
2. Восстановление машины после наездников
3. Второе впечатление
4. Внедорожные соревнования и испытания на прочность
5. Текущие ремонты и усовершенствования
6. «Итоги года»
7. Планы на будующее

1. Покупка и первое впечатление.
На покупку автомобиля формулы 4х4 меня толкнула необходимость, а точнее рабочая необходимость, т.к. работаю геодезистом и в нашем крае иногда тяжеловато найти дороги для моей бывшей ЕДешки. Помучался совестью, но продал. Изначально смотрел на Эскудиков/Витар, но меня отговорили ссылаясь на эстетические и стилистические черты квадратных сузук. Я поддался и вот, чисто случайно натыкаюсь на объявление о продаже Паджеро 93 года рождения. Еду смотреть – машина вообще не фонтан. Шины все разные и больше похожи на гоночные слики чем на японскую липучку, коей она являлась в лучшие годы. Диски от делики с плюсовым вылетом прятали колеса глубоко в арки. Аппаратура дымит при высоких оборотах. Звонкий хруст с заднего кардана. Битое крыло. Уставшая задняя часть рамы. Дешевый и полумертвый магнитофон и подзагаженый салон. Много всяких таких мелочей неприятных. Из приятного – мягко работает мотор, коробка не пинается, мосты и раздатка не издают никаких звуков. Ну и конечно же ценник на 300 долларов дешевле чем я продал ЕДешку. С мыслью что ремонт для меня не впервой, махнул на все рукой и совершил эту сделку. Оформление, получение номеров, первое получение техпаспорта с неправильно вписанным цветом (темно-зеленый), получение второго техпаспорта и в путь. Первые впечатления? Высоко! Из плюсов на тот момент пожалуй все. Рулится плохо, гуляет по дороге, ехать не едет, динамики нет. Ну ОК, думаю я, дизель же, джип же… Как же я ошибался! Далее идет неделя-две эксплуатации и первая поломка которая переводит нас к следующей главе.
2. Восстановление машины после наездников.
Почти сразу после покупки поехал я на диагностику. А кто может сделать диагностику лучше чем признанные джиперы? Правильно, я поехал к Витали 911, известному в джиперских кругах нашего края. Только подъехав к боксу они уже избили себе лицо фейспалмами, но всетаки взялись посмотреть что же я такого интересного купил. Далее появился список в котором были перечислены почти все элементы подвески и рулевого управления. Ну ОК, опять подумал я, купил дешево, буду потихоньку вкладывать и восстановлю. После диагностики встаю в очередь на ремонт и пока ее жду меня постигает первая поломка – загадочный хруст с заднего кардана. Чтоб машина осталась на ходу решаю сделать все сам и начитавшись интернета про замену крестовин и лезу под машину. Представьте мое удивление когда я вижу там не крестовину, а ШРУС! Ну что делать… 4 дня поиска кардана и он приехал ко мне из Алматы. Далее подходит очередь к Витали 911 и встаем на полный ремонт всего что ниже ватерлинии. Лечится рама и так же подвеска опускается до нормальных высот (до этого торсионы были максимально выкручены и под пружины кинуты просто какието куски толстой резины). Машина стала ниже немного, но рулиться стала на порядок лучше. Подвеска стала жестче, машина стала увееренее себя чувствовать на дороге.
Следом была найдена б/у резина 285/75/16 на новых дисках (один хороший человек очень помог) что конечно же изменило машину до неузнаваемости.
Следующим пунктом ремонта стала салонная проводка и иже с ней связанное. С этим помучался, но справился (почти все провода были изолированы либо воздухом, либо бумажным скотчем). Установлена новая музыка.
Далее был ремонт системы охлаждения – радиатор и термостат. Хлопот было много, но не критично – все успевал замечать и ниразу не погрел мотор.
Потом последовала полная замена ВСЕХ жидкостей в машине. Поменян антифриз, тормозная жидкость, масло в коробке, раздатке, мостах (задний LSD), моторе, ГУРе.
Ближе к осени была канитель с аппаратурой, которая решилась полным ремонтом аппаратуры (плунжер, шайба, ремкомплект) и покупка свечей накала.
Далее был эвент-загадка – потерялась 4я скорость, но я все подробно описал в БЖ.
На этом закончились серьезные ремонты и с ними и эта глава.
3. Второе впечатление
Ну вот, машине придал более-менее хорошее состояние, пора бы уже взглянуть другим взглядом на нее. Подвеска, как говорилось уже стала жестче и четче, руль стал отзывчивым и более спокойным, моторчик на новой аппаратуре поехал совсем по-другому – не бензин конечно, но динамика для почти 2-х тонной машины удивляет. На трассе конечно потряхивает из-за короткой базы, но дорогу держит хорошо даже на скоростях 100-140 км/ч. В общем машина стала определенно мне нравится, нужно лишь было ее привести в надлежащий вид.
4.Внедорожные соревнования и испытания на прочность
Поездив полгода в режиме город — прилегающие проселочные и не очень дороги стал понимать что не хватает адреналину и хотелось раскрыть весь потенциал машины. И вот представилась возможность поучавствовать в небольшом ориентировании приуроченном Дню Независимости РК. Откатал для первого раза, много промахов и недочетов из-за неопытности, но машина прошла везде. Далее была небольшая кольцевая гонка в городе Риддер – проехались с не самым лучшим результатом, но увы я осознал что абсолютно не могу справиться с короткой базой и полным приводом на скользких поверхностях. Весной начал подготавливаться к Первенству ВКО по внедорожным видам спорта. В марте состоялся первый этап – джип-спринт. К сожалению занял последнее место по 2м причинам: слишком уж аккуратничал и опять же возникли некоторые проблемы с управляемым заносом. Но не огорчился, т.к. все ошибки подвергались анализу. В апреле состоялся 2й этап – джип-триал, и опять же последнее место из-за глупо забытых и пропущенных ворот(( сказывалось напряжение и отсутствие штурмана на данном этапе. Далее следовало Открытие сезона джип-клуба Шатун. Состоялся 2хдневный трофи-рейд в местных горах. Машина показала себя на «отлично», как в отношении проходимости и мощности так и в выносливости и живучести. В данный момент идет подготовка к последующим этапам ПВКО и рейдам.
5. Текущие ремонты и усовершенствования
Тюнинга и усовершенствований использовалось к машине минимум. Куплены грязевые BFGoodrich MT KM2 размером 32х11,5R15. Из-за них убраны родные брызговики и чуток кручены торсионы (чтоб на сильных кренах избежать зацепления). Убраны родные пороги – вообще не понимаю зачем они установлены, т.к. представляют из себя очень хлипкую конструкцию с непрактичным креплением к кузову. Поставь на них 2-3 здоровых мужика для раскачивания и усе – вырваны вместе с куском кузова. Так же установлен рулевой демпфер с Nissan Patrol Y61. Из текущего ремонта могу отметить только тормозную систему – слишком стара машинка, суппорта не получали нужного обслуживания, шланги по очереди рассыпаются. В остальном ничего больше не делалось, все живо и работает.
6. «Итоги года»
Теперь думаю стоит расписать «плюсы, минусы». Начну с минусов. Их не так уж много, но все же буду честен перед собой.
«Минусы»
— отсутствие родной шумоизоляции;
-шумноватый мотор, вкупе с первым пунктом вызывает небольшой дискомфорт при движении по городу;
— не самый удачный механизм складывания и памяти передних сидений (в принципе используется редко)
— дорогой в ремонте мотор;
— впереди не мост, а независимая подвеска;
— слабая конструкция переднего родного бампера;
— малый объем бензобака (около 65л) и отвратительная родная защита;
— отсутствие родной защиты коробки и раздатки;
— маленький багажник.
«Плюсы»
— мощный верный турбодизель;
— простая и ремонтоспособная топливная аппаратура;
— короткая база, которая позволяет расширить диапазон проходимости;
— просторный салон для коротыша;
— крепкая и простая конструкция подвески;
— относительно крепкие мосты (если конечно не втыкать 35е симексы);
— СуперСелект!;
— 2 печки и кондер;
— 2 аккумулятора.
Плюсов еще много, но стоит признать что машина старая, и увы многих таких привычных технологий и удобств в ней не увидишь, но для моих требований она подходит идеально. Прыткая в городе, верткая и короткая, высокий просвет позволяет парковаться везде где захочется. На трассе разгон хорош, но повторюсь что не бензин. Зиму проездил на летней салярке с антигелем – в -40 заводился без особых проблем хоть машина и стояла на улице. Печка греет очень хорошо. Вне дорог чувствует себя свободно, короткая база позволяет скакать по холмам и оврагам, LSD мост помогает на подъемах и грязных дорогах. Машиной доволен!

7. Планы на будущее.
— силовые пороги;
— усиление и укрепление бамперов;
— кенгурятник;
— экспедиционный багажник;
— допсвет;
— усиленная защита всего что есть на пузе;
— шноркель и общая гидроподготовка;
— бодилифт для подъема бензобака;
— лифт подвески 2-3 дюйма