Ревизия ступичных, игольчатых и подвесных подшипников

Хочу поделиться опытом самостоятельной замены и ремонта всех подшипников в передней оси. Просто считаю что кому-либо может стать полезным. Находил и использовал много статей по ремонту, но там как-то все раздельно, т.е. чтоб не разбирать все по несколько раз я решил объединить все в кучу. Для наглядности покажу что же именно мы будем делать

Начнем с разборки ступиц и кулака
Для начала снимаем колесо, на ступице снимаем металлический колпачек. Видим конец привода и стопорное колечко на нем. Снимаем это дело. Далее отверткой клиним тормозной диск через суппорт и откручиваем 6 болтов на 14.

Далее видим в ступице стопорное колечко

откручиваем 2 болтика отверткой, вытаскиваем стопор. Снимаем суппорт.Далее все интереснее. Стоит вкрученная шайба для которой существует спецключ (вернее назвать спецголовка) или же переделывается головка на 46. Я открутил ее вставив в отверстия для спецключа 2 отвертки и изогнутый накидной ключ как рычаг.

Выкрутив шайбу снимаем ступицу. Внешний подшипник выпадет сам, внутренний выйдет после сальника. Сальник аккуратно вынимается отверткой — он нам понадобится целым для запресовки нового сальника. Обоймы подшипников аккуратно выбиваем как показано на картинке.

После отмываем всю старую смазку из ступицы, наносим на внутренние стенки немного смазки и аккуратно запресовываем (я забивал) новые обоймы подшипников используя старые обоймы. Затем садим на место внутренний подшипник и еще более аккуратно запресовываем сальник так же используя старый. После этого обильно набиваем смазки (литол или шрус) внутрь ступицы и ставим наружний подшипник. Отставляем ступицу в сторону и накрываем тряпочкой чтоб не попала пыль или песок пока мы занимаемся игольчатыми подшипниками.

Далее отвязываем нижнюю и верхнюю шаровые, рулевой наконечник. Аккуратно снимается с привода кулак. Снимаем бронзовую шайбу с насечками и видим сальник и подшипник.

В идеале игольчатый подшипник остается в поворотном кулаке (у меня оказалось не так — подшипник рассыпался по всему кулаку).

Если рассыпался то внимательно смотрим на посадочное место на приводе гранаты — если есть полоски или выработка, то к сожалению гранату тоже придется поменять. Мне повезло и разбитый подшипник не успел потереть привод. Далее выбиваем обойму из кулака зубилом (максимально аккуратно, т.к. метал вокруг подшипника в кулаке достаточно мягкий), и выковыриваем сальник. Опять мажем посадочное место в кулаке смазкой и пресуем подшипник. Я пресовал легкими ударами через деревяшку. Так же с помощью старого сальника забиваем новый. Сверху ставим бронзовую шайбу (у меня ее раздавило и покарежило) насечками к гранате. Все обильно мажем смазкой. Отставляем к ступице и накрываем тряпочкой.

Далее по правому борту из-за более длинного привода в "чулок" вставлен подвесной подшипник. Чтоб до него добраться нужно дополнительно снять аммортик. Далее монтажкой, молотком (или кувалдой) из ямы выбиваем привод вместе с полуосью из моста.

Достаем и видим сальник, а за ним подшипник. Доставалось это дело с помощью такого инструмента (можно и другими способами, у кого какая фантазия)

Далее знакомая процедура — запресовываем все новое с помощью старыз запчастей на место.

Аккуратно вставляем привод и полуось обратно и забиваем ее с теми же матами с которыми выбивали. Далее берем наш поворотный кулак и привязываем к шаровым и рулевой. Далее ставим ступицу (делается все очень аккуратно чтоб не порвать новые сальники) и накручиваем шайбу. Далее идет хитрость — в книжке написано так: "натянуть до 130-200 Нм, ослабить до 0 Нм, затянуть до 25 Нм и открутить на 30-40 градусов." Так как у меня не было спецключа то я делал все на ощупь — затянул сколько хватило сил чтоб подшипники сели, отпустил и уже глядел по месту как крутится ступица. Далее все собираем в обратном порядке. и в самом конце до металлического колпачка проведем регулировку привода как в книжке.

Под колпачек еще раз набиваем смазки и закрываем.
По ценам — ступичный подшипник Koya 2900тг (16 у.е.) 4 штуки
сальник ступичный Хюндай Галлопер оригинал 1000 тг (5,5 у.е.) 2 штуки
подшипник игольчатый Koya 1900 тг (10,5 у.е.) 2 штуки
сальник кулака NOK 2000тг (11 у.е.) 2 шт
подшипник подвесной MMC оригинал 4000 тг (22 у.е.) 1 штука
сальник подвесного подшипника 900 тг (5 у.е.) 1 штука
шайба бронзовая ММС оригинал 3000 тг (16,5 у.е.) 1 шт
смазка ЛИТОЛ ~ 1000 тг ( 5,5 у.е.) 1 штука
Итого: 30 300 тг (166 у.е.)
Сэкономлено с СТО примерно столько же. (на СТО повышена вероятность что разведут на гранаты еще)
Фото еще есть, добавлю если кому что интересно. Задавайте выпросы.