Эво X. Отзывы. Откушал чуть Эво пирога :)

И так…
Прошло более половины года, как преобрел сей агрегат. Из них пол времени машина находилась в сервесных центрах. Вроде бы на дрэг не выезжал. С отсечки трогался раз 7-8, но и этого хватило, что бы в апреле развалился подшибник в коробке, а в конце мая сдохла блокировка дифференциала. Ударов при стартах не было. Качественное переключение передач. Никакого дрифтинга. Может, болячки остались после прежднего хозяина? В итоге, все стоило не дешево, я Вам скажу…

А теперь о плюсах :)
Поведение Эво Х при повседневной спокойной езде, честно говоря, меня приятно удивило. У меня GSR, соответственно амортизаторы и пружины обычные. Ходовая взбитая, но глотает неровности, как автомобиль "почти" премиум класса (недавно прокатил друг на Ауди А6, 2007г. Мне после этой поездки Эвик показался "бизнес седаном"). Не смотря на это, на скорости 150-200км/ч в простой поворот примерно в 120-140 градусов, НЕ приходится заходить на соседние полосы движения. Данный маневр производится легким движением руки. Ни намека на боковое скольжение! Вообще, управление на уровне! ставлю 5 с плюсом!
Единственный огорчающий момент — это расход. Не знаю как в стандартном Эво Х. Мой Stage 2 с форсунками 800куб.см ест от 22 до 26л на сотню в любом режиме. При топливном баке в 50л, собираться в долгий путь смысла никакого :(

Коробка переключения передач 5-ти ступенчатая. В данном случае установлено двухдисковое карбоновое сцепление Carbonetic. Это то единственное, что усложняет ежедневную эксплуатацию этого средства передвижения. Лично я привыкал больше недели. Сложнее всего тронуться в горку.

По работе двигателя 4B11 нареканий нет! Подхват больше напоминает компрессорный наддув. В турбозоне двигатель ровно разгоняется, без рванных пинков, которых, наверно, хозяевам преждних Эво не хватает. 10-ая Эволюция понравится тем, кто предпочитает динамику, а не процесс разгона. Ощущения абсолютно другие.

Салон тоже понравился. Если честно, салон WRX STi 2008г, мо моему мнению (сугубо личному), лучше. Не успел определить качество в Импрезе, но по эргономике мне по душе Субару. А в Эволюшене мне очень комфортно! В сидениях чувствуешь себя в объятьях "нежной спортивности". При длительном нахождении в креслах Recaro, об усталости или неприятных ощущениях и области шеи, спины и "пятой точки" и не задумываешься 8)
Хотелось бы более массивного подлокотника. После Супры рука привыкла находиться в отдыхающем "лежачем" положении, чего не хватает во вполне приятном салоне Эво.
Не понравилась езда с открытым в любом положении окном. Ветер бьет в ухо. В Супре его совсем не чувствуешь. Грамец гладит затылок.
Ход педали выжима сцепления также длинноват. В Супре он был, примерно, на 25, а может и 30% короче. Но усилия не требует даже с карбоном!

Итог:
Скоростное транспортное средство на котором можно вполне комфортно передвигаться ежедневно. Включая поездки с родителями или деловыми партнерами. А по вечерам, на выходных и в любое подходящее для этого время сбить пыль с асфальта.
В облуживании не прост, но и не сложен, но достаточно дорог для Mitsubishi.