Porsche Cayman GT4RS

В бортжурнале к моему предыдущему автомобилю я писал, что Cayman недооценен и виной всему, в том числе маркетинговая политика Порше. «Когда не хватило на 911» — звучит саркастически-пренебрежительно. Это как пришел в мишленовский ресторан, не стал заказывать «де-флоппе», а заказал банальный пеппер-стейк. Вроде ты в дорогом ресторане, но с соседних столов видишь надменные ухмылки, ведь на их столах черная икра и устрицы с омарами. При этом никто почему-то не задаётся вопросом: а если не «не хватило», а просто не захотелось?

Есть автомобили быстрые, есть автомобили дорогие, есть автомобили, которые пытаются казаться спортивными, а есть GT4RS — и он вообще не про «казаться». С первого взгляда вы можете подумать, что это просто Cayman, который слишком много времени провёл в спортзале и злоупотреблял химией. Но это обман зрения. GT4RS — это не недопорше с характером старших братьев в семье. Это практически гоночный автомобиль, которому по ошибке выдали ПТС. И все эти приукрашательства словно с Тему, имеют только функциональное предназначение.

Долгое время Порше обделял Cayman мощностью, ловко жонглируя модельным рядом и цифрами продаж. Но на излете автомобилей с ДВС, случилось то, что ожидали многочисленные поклонники. Наконец-то выдали взрослый мотор — 4.0 литра, атмосферный, шестицилиндровый оппозит, родом напрямую из 911 GT3 (992). Этот мотор без турбин, без компромиссов и без жалости к вашему слуху. Когда он выходит за 6 000, в салоне начинается не звук — начинается симфония. Второй концерт для фортепьяно с оркестром Рахманинова, сыгранный Slipknot.

PDK в GT4RS работает так, как будто заранее знает, что вы хотите сделать через полсекунды. Переключения — мгновенные, без пауз, без «подумать». В ручном режиме коробка не лезет с советами. Хочешь упереться в отсечку — пожалуйста. Хочешь тормозить двигателем — она с тобой заодно. Это не трансмиссия, это соавтор. И да, в коробке укоротили передачи, в отличии от GT4, где на второй передаче можно проехать весь трек от начала до конца, как на вариаторе. Основные передачи идентичны с 992 GT3, но главная пара чуть длиннее – 4,17 против 4,54.

GT4RS легче обычного GT4 примерно на 35 кг, но дело не в цифре. Дело в том, где убрали вес: карбоновые капот и крылья, облегчённое стекло, минимум шумоизоляции, карбоновые ковши. И это пожалуй один из самых легких Порше в настоящее время. Подвеска жёсткая, не «спорт», не «комфорт-спорт», а честная, прямолинейная, как фраза Хемингуэя. Руль эталонный, не потому что «острый», а потому что честный и с понятной обратной связью. Он не приукрашивает и не сглаживает, он просто докладывает. Недаром пилоты, журналисты и любители показывают на Nürburgring времена, которые раньше были территорией 911. Официальное время установленное заводским тест пилотом Jörg Bergmeister для серийной версии составляет 7:04.51, а для версии Manthey Racing — 6:58.09. Что в принципе лучшей любого 911 не из серии GT. В том числе Turbo S. Шах и мат!

GT4RS не старается вам понравиться. Он не будет мягким, удобным или вежливым, и не будет миндальничать в угоду вам. Он из той же философии, что фраза из «Бойцовского клуба»: «Лишь утратив всё до конца, мы обретаем свободу». Это автомобиль из серии, ты либо понимаешь, зачем он нужен, либо он тебе не нужен вовсе: «Не нужна тебе такая машина Вовка». И пожалуй, это один из тех автомобилей, что тебе хочется оставить сыну. Потому-что таких больше не будет.