Почему я ненавижу тюнинг…

Позавчера утром начали собирать всю машину, попутно улучшая все, что было собрано не оптимально в прошлые разы. Работали весь день и всю ночь без остановок. К 5 утра все было собрано, начали заливать жидкости. АКПП- норм, протечек нет. Жикость ГУРа- норм. Масло двигателя- норм. Масло для переднего редуктора- норм. Антифририз… Капает откуда то. Причем непонятно откуда, не видно, но по стартеру стекает потихоньку. Понимаем, что течет с турбины ( больше просто неоткуда) и тихо припухаем, псокольку становится очевидно, что течет с той стороны турбины, котороая повернута к блоку. Места там практически нет для инструмента и подобраться туда малореально… Сели вдвоем с механиком и что называется "припухли"… Чтобы устранить эту течь, нам придется разобрать все, что мы собрали… Время- шестой час утра, мы не спали уже почти сутки. Решаем еще раз все внимательно осмотреть и видим. что у нас есть маленький шанс все-таки подлезть туда. Скидываем все патрубки и шланги, нащупываем между турбиной и блоком болт крепления антифризной трубки под шестигранный ключ. берем ключ подходящего размера и потихоньку начинаем его резать "болгаркой", чтобы довести до нужных параметров. Когда подобрали нужные размеры он упал у нас между агрегатов так, что мы его минут 15 доставали магнитом, потом все-таки достали и воткнули ключ в пазы болта, провернули ключ и обжали болт- счастью не было предела)) Избежали полного разбора впуска благодаря смекалке и везению. Но радость была недолгой… Когда стали пробовать вытащить шестигранник, увидели, что его заклинило там, поскольку после проворота он находился в позиции, где прямо за ним распологается ребро блока, которой уменьшило и так небольшое расстояние мужду турбиной и блоком. Чтобы вынуть ключ, нужно расстояние побольше, а чтобы получить расстояние побольше, ключ необходимо провернуть назад от ребра блока, что приведет к откручиванию болта турбки антифриза и вернет течь… У меня маленкие кисти с рождения, я вегда считал это недостатком, но не в этот раз))) Кое как просунул руку к ключу и потихоньку раскачал его вперед-назад под уклон так, что он все же вышел. Ура! Все готово к сборке. Прикручиваем все патрубки и шланги обратно, доходим до линии подачи масла к турбине, которая к верхней части блока. От усталости у механика из рук выпадает одна из медных шайб и безнадежно теряется. Ищем минут 15… Другой шайбы такого размера нет. Грустим… Начинаем снова искать- не находим. Начинаем снова искать замену- нахожу все-таки… Собираем машину до конца, все готово к запуску. Время- половина 9 утра… Сначала отключаем топливо, потом свечи, прокручиваем машину вхолостую, чтобы все жидкости распределились по агрегатам. Подключам все обртано, заводим машину. Не заводится- ф-кон не видит параметры( хотя дачтик положения ДЗ видит), на панельке не горит лампа масленки и двигателя. Проверяем все фишки, контакты- на акуме один провод неплотно прикручен, затягиваем- лампы на панелке загораются, но ф-кон по прежнему не видит ничего. Отключаем ф-кон, будем заводить на родном компе. Машина заводится с пол-пинка и спокойно работает, даже не смотря на то, что стоят низкоомные форсы без резистер-бокса. Пытаюсь отстроить холостой ход без РХХ, но при отключении машина сразу глохнет. Да и ладно- обороты с РХХ держаться стабильно 890-930 (стоят 272 валы). Отключаю родной комп и возвращаюсь к ф-кону. Проверяю всю проводку в подкапотном, оба сенсора, вроде все нормально. Лезу смотреть проводку под панелью в салоне и нахожу 1 разомкнутый контакт в проводке ф-кона. Подсоединяю- все работает, все заводится. Аллилуя! Начинаю проверять акпп, врубаю заднюю, машина сразу глохнет… Лезу в настройки родного мозга, добавляю шагов рхх везде, где только можно, поднимаю обороты в прошивке на нейтрали и на ходу. Завожу, включаю заднии, газую, сбрасываю обороты- ничего не глохнет, все крутится…Все, машину готова. Маханик к тому времени уже вырубился, я чувствую, что тоже выключаюсь. Сажусь в кресло и отрубаюсь намертво. Через 20 минут просыпаюсь…Думаю, что еще не сделали. Ход тросика ДЗ проверили, все нормально, вольтаж датчика ДЗ выставил в ф-коне, АКПП проверили, колеса на задней передаче крутятся… Стоп. а передачи вперед я ведь не проверил… Завожу машину, включаю D — и вижу, что к нам пришел великий римский полководец Нольэмоций. Колеса вообще не крутятся, даже малейшего намека на это нет… ВСЕ, приехали… Оставил машину в сервисе для обратной полной разборки и разбора полетов с акпп (сил больше просто не было вообще) и уехал уставший, недовольный и полный сомнений относительно дальнейших своих планов по тюнингу. Даже появилась мысль продать трека рублей за 500, на эти деньги купить какую-нибудь оповозку и кататься, спокойно овощить, не зная горя и проблем. Денег вложено много, времени потрачено не меньше, сил и нервов — не посчитать. Риторический вопрос самому себе — на кой хрен все это нужно, зачем за свои же финансы покупать сбе постоянные проблемы. Машина стоит уже пятый месяц… а конечного результата и удовольствия от проделанной работы нет…