Рассказывать пока особо ничего не буду. пару фоток с передовой и список материалов, которые мне были необходмимы для работы.
Перелопатить дверь решил по двум причинам: замена устаревшой проводки (были в очень плохом состоянии) и перенос кнопок ЭСП на двери, ибо как показала практика расположение кнопок на тоннели весьма неудачное с точки зрения его эксплуатации.
на всех дверях кроме водительской были установлены калиновские кнопки ЭСП. Оказалось что у нас в Уфе они редкостные, ибо пришлось объездить всю Уфу, чтобы найти 3 штуки. Везде были приоровские, они отличаются от калиновских.
Каталожный номер кнопки: 1118-3709613-10
Схемы тут две… так как такие же кнопки применяются на люксовых 105ых волгах, но у них ампутированы пару ножек. Калиновские — слева, волжские — справа.
На водительскую однозначно было решено поставить блок ЭСП от 105ой волги. Пару дней искал сначало точки продаж запчастей для Волги. Нашел несколько точек через уфимский сайт волга-клуб.ру. Позвонил всем… оказалось что этот блок могут привезти тока под заказ. Ноооо… в одном магазине мне его все таки нашли… сказали что кто-то заказал, но после отказался от него. Вот так удача. =)
Каталожный номер блока ЭСП: 353.3769
Сам блок пришлось чутка доработать. А именно разобрать и восстановить на всех кнопках недостающие ножки. Для этого использовались кнопки ЭСП самар, благо внутренности у них одинаковые. На вопрос зачем, ответ найдете после схем разводки ЭСП.
Далее… проводка. Для ориентировки использовалась таблица:
magnitola.org/o-kommutaci…elya-predohranitelei.html
Основной кабель питания, на котором будет висеть блок ЭСП + максимум два ЭСП + доводчик па водительской двери --- 12AWG, 3м
Питание для остальных ЭСП --- 21AWG, 25м
Акустический для фронта --- 18AWG, 5м
Питание активаторов для всех дверей --- 24AWG, 15м
Поехали дальше… были куплены 6 листов ШумОфф М2 . потому как для работы мне пришлось убрать шумку с внутренней скорлупы.
Решил сразу и замками заняться… поэтому были куплены бесшумные замки Птимаш. Кстати… я гдет слышал что вместо них можно использовать замки от приоры, если конечно они в цене меньше ибо они тоже бесшумные с завода идут.
Далее… техническая часть. Для разводки основных и дублирующих кнопок ЭСП использовал эти схемы:
Итак… по вопросу о допиливания блока ЭСП. Чтобы применить эти схемы как раз таки необходимо восстановить недостающие ножки кнопок. Согласен… можно просто запараллелить основную и дублирующую кнопку. Но если все кнопки согласовать по указанной схеме то получаем возможность заблокировать управление всеми ЭСП с водительской двери. Это дает возможность сэкономить протягивание как минимум одного кабеля.
Электрика — дело тонкое. Поэтому работу делаю не спеша. Изза этого весь процесс уже затянулся на три дня. Дай бог чтоб завтра закончить. Ну и пару фоток с передовой:
Собственно на пока это все. Дополню лишь пару фоток, которые меня слегка заинтересовали.
Друзья познакомили на днях вот с такой вот водярой… какие тока удобства не придумывают
Ну и ввиду того, что я во времена учебы в школе подрабатывал трактористом в колхозе, то меня до сих тянет к гусеничным аппаратам. Ну и вот на работу пригнали к нам очередное чудо отечественное тракторостроительства:
Это ДТ-90 от Агромаша… типа глубоки рейсталлинг ДТ-75… у кого глаз наметан тот сразу поймет что это за хрень. Одно лишь скажу. у этого зверька ходовка + трансмиссия выпуска 70ых годов без каких либо изменений. Капот — пластик. Движок какой то маленький, но с турбиной (крошечной) который в купе выдает около 70 лошадок. Кароче красиво, но не для земельных работ.
Комментарии 22
красиво!)
а по какой схеме у тебя подключена блокировка пассажирских эсп? и она блокирует только кнопку или вместе с подсветкой?
подсветка не блокируется. блокируется путем разрыва цепи массы на нужных дублирующих кнопках на водительской двери
ну смысл блока в чем, чтоб блокировались только кнопки пассажиров, а водитель при этом мог продолжить управлять всеми эсп, как на ино))) я пока набросал схему с 2мя реле, одна на блокировку плюсов пассажирских дверей и одна на блокировку минусов габаритов пассажирских эсп) вот думаю может попроще вариант есть
нее. я так не заморачивался… тем более с подсветкой (хотя у меня на нынешнем авто аналогичная разводка). а почему 2 реле… вроде как одним и тем же реле можно разорвать цепи и на подсветку и эсп.
не знаю, я спрашивал у электриков, набросали с 2мя реле. возможно потому, что от кнопок пассажирских эсп идет плюсовой контакт (2), а от блокировки подсветки я беру минусовой(5). хотя по схеме с плюсовым проводом от подсветки пассажирских (4), схема особо не меняется. вот как то так. а так, если я правильно понимаю, то если объединять блокировку 2 и 4 контактов, то подсветка кнопок будет постоянно гореть пока отключена блокировка.
если есть идеи, можешь подкинуть, я просто в реле не особо разбираюсь.
вот моя схема: yadi.sk/d/pLjqAbxVCee8P
так можно же подсветку трех кнопок цепи +12 подцепить к 88 контакту левой релюшки… а их массу жестко соединить. тогда вторая релюшка нафег не нужна. и еще кабель "от зажигания" поцепить после преда к цепи "от АКБ"
Ну тогда получается, что они постоянно будут гореть, пока блокировка выключена
ух ты… чет я пропустил этот момент. да, электрики тогда твои правы по схеме =)))
но с другой стороны, если повесить плюс после зажигания, а не постоянный, то кнопки будут загораться только на заведенной машине! во как))
можно и так по сути
вот это прокачка агроммаша неожидал от завода такого агрегата там наверно есть и мп-3 в салоне и блютуз и новые наушники шоб все это услыхать =)
не хило проводов то!тракторишка ниче так кстате!
если делать то всерьез и надолго =)
верно)
Чувак — ты как всегда, в своем репертуаре — на АВТОВАЗе — таких схем отродясь не видели ) ) )
+1
У меня вопрос по дублирующей кнопке на водительской двери.
В общем, пержний владелец у моей машины ЭСП ставил сам. И сделал так, что на каждуй двери по одной кнопке. Получается, что с водительской стороны, нет дублирующей кнопки на пассажирскую. А неудобно иногда… Вот я и хотел спросить — можно ли по твоей схеме вторую кнопку у себя поставить?
Я в электрике, если честно, то очень поверхностно, но если всё так, как представлено на схеме — думаю, справлюсь. На первый взгляд ничего особо сложного вроде нет.
да конечно. некоторые даже на водительскую ставят четыре отдельных кнопок ЭСП. а не блок. так что вперед. Не обязательно кстати по схеме… можно просто кнопки запараллелить… если схема не особо ясна.
Просто фишка выложенной схемы в том что основную кнопку можно заблокировать через дублирующую
Да мне всего лишь надо чтобы с водительской стороны, ещё и пассажирское стекло опускалось. Если эта схема подходит, то попробую реализовать. Схема, на рисунке, которые 5 если считать сверху.
да уж… без пузыря тут не разберешся)
) ) ) )