Комрады нужна непосильная помощь. Движок RP-monomotronic.
Работал просто супер тяга на бензине очень хорошая, на газу не много по меньше, но приемлиемая.
После замены ГРМ Начал тупить по сравнению с тем что было и греться просто пипец.
Такие метки были зафиксированы до снятия старого ремня.
На махавике помечено краской, но до риски(6 град) еще 6 зубьев, бегунок на трамплере смотрел стого на первый циллиндр.
Если на маховике выставить риску(6 град),
то на звездочке имеем, следующее:
А есло выставить на маховике 0 град
то имеем следующее:
так было до замены ремня, дак же стало и после замены ремня, когда установили проверили новый грм и натянули ролик проверили
путем проворота распредвала ключем два полных оборота и метки совпадали как на первых двух фотках и бегунок сторого на первый цилиндр смотрел. натяжка старого ГРМ была так себе, а новый натянули хорошенько.
Есть вопросы:
1. Так какой был угол опережения, 12 град что-ли?
2, Может стоит распредвал на один зуб назад, при условии что маховик выставлен на ноль, тогда все получиться как в книге, но при прежних установках и старом ГРМ машина ехала и довольно шустро?
Может кто подскажет по пунктам как правильно? Много чего перечитал, а выделить что определенное не смог.
как надо по пунктам пожет кто напишет? Плиз. На распределителе вакуумника нет.
Комментарии 29
А вы про пром вал и зажигание не забыли? на нем есть метка для совпадения с коленвальной меткой.
Это было 4 года назад.
Ох! xD не посмотрел :)) бывает)
риска на маховике это для установки зажигания, 0-это ВМТ, в твоем случае распредвал неправильно стоял,
ага
А кто-нибудь может подсказать конкретно через сколько зубьев от BMT должна быть метка 6 градусов?
Не смог у себя найти эту метку … толи засорилась, то ли стёрлась ((( поставил через один зуб от BMT
"Выставили метки на шкиве и нижней части крышки грм
Посмотрел на маховик там был четкий ноль.
На РВ отклонение было четко на один зуб вперед.
Поставили на передачу и сняли с РВ грм.
РВ на один зуб назад, ремень на место и натянули.
Прокрутили коленвал два полных оборота все метки стояли точно при этом бегунок смотрел четко на провод первого цилиндра" выдержка из текста.
да это мне не надо … Я не смог найти метку 6 градусов она должна быть ниже на пару зобов от ВМТ для выставления угла опережения зажигания стробоскопом!
wazyn
А кто-нибудь может подсказать конкретно через сколько зубьев от BMT должна быть метка 6 градусов?
Не смог у себя найти эту метку … толи засорилась, то ли стёрлась ((( поставил через один зуб от BMT
На махавике это риска.
Здравствуйте. Есть ли пошаговая инструкция по замене ремня ГРМ на Пассате Б3 дизель, желательно с картинками. Если есть ссылки буду благодарен.
Тебе сюда www.vwts.ru
Я когда ставлю ремень, т.е. выставляю валы по меткам, накидываю ремень на КВ потом на ПВ затем на РВ, после начинаю натягивать роликом и РВ прокручивается (видимо от натяжения)на 1-2 зуба. В итоге машина чхает, греется, зажигания приходится выставлять на слух. Как это можно победить что бы не прокручивался РВ? Я сам понимаю что фазы газораспределения уже не те.
Метки нлавное что б совпадали на РВ и КВ а ПВ можно трамблером выставить. Ниже комменты почитай.
Ну собственно Денис уже всё расписал…
Вопрос про метки грм…на рв, метка не всегда четко ставится…как лучше ее расположить, чуть раньше или наоборот позже.чтобы ремень сел как надо ! кв на 0, его положение не меняю, .
буду пробовать, спс
Делать надо так:
1. Снимаешь ремень ГРМ. Выставляешь шкив распред вала (РВ) так чтобы внутренняя метка (та, что со стороны клапанной крышки) была совмещена с плоскостью передней части ГБЦ, т.е. той, что кпереди машины.
2. Берешь нижнюю крышку ремня ГРМ и на ней ищещ стрелку. Она прямо над отверстием шкива КВ (коленвала). Её мелом красишь в белый цвет. Берешь шкив КВ самый большой и на нем ищешь зазубрину на внутреннем кольце. Её тоже метишь белым мелом.
3. На шкиве ПВ (промежуточного вала) ищешь метку, её тоже выделяешь белым мелом.
4. Далее накидываешь нижнюю крышку ремня ГРМ. Одеваешь шкив КВ. Шкив КВ ставишь правильно, совмещая мелкий штырек на шестерне ГРМ и отверстие на шкиве КВ. Ставишь головку 12-ти гранную на 19 на болт и крутишь до тех пор, пока метка на шкиве КВ и стрелка на крышке ГРМ не совпадут.
5. Когда совпали, крутишь руками ПВ до совпадения меток на ПВ и КВ. Совпадут они коряво. Под углом. Для лучшего обзора сними патрубок впускной.
6. Снимаешь шкви КВ и крышку.
7. Одеваешь АККУРАТНО ремень ГРМ.
8. Натягиваешь. Прикручиваешь шкивы и крышки.
9. Смотришь на бегунок. Если он не смотрит на риску на основании трамблера — откручиваешь болт трамблера и крутишь до совпадения бегунка и риски.
10. Всё собираешь и заводишь.
11. Сильно очень радуешься.
при совпадении метки с внутренней стороны РВ с краем блока, что должно быть на маховике,
просто подозреваю саму крышку в брехне,
если ты УОЗ выставлять будешь не по стробоскопу — забудь о маховике.
метка РВ совпадает с плоскостью ГБЦ, а не блока.
пластик вокруг РВ тоже в процессе не участвует.
УОЗ будешь потом корректировать вращением трамблера до стабильных холостых и отсутствия детонации под нагрузкой. один раз сделаешь — поймешь о чем я.
если на РВ о.т. — на маховике тоже о.т. должно быть по логике.
проще сделай как я написал и не грузись.
а шкив КВ ни как по другому не поставить так я понимаю, на звезде КВ есть выступ который совмещается со шковом КВ, ТАК?
совместив риску шкива КВ со стрелкой на нижней части кожуха при этом, на маховике 0, на распред валу как на последнем фото, выходит если ставить как по книге то распрелвал на зуб назад.
но везде пишут что при снятом ремне ни че не крутить, так елы как быть.
при совмещении риски шкива КВ со стрелкой на нижней части кожуха и маховик на 0, где должен быть бегунок.
бегунок у тебя никак не связан с КВ, пока не надет ремень. бегунок (трамблер) крутится ПВ.
а потому, когда ты крутишь КВ — бегунок может быть где угодно.
его ты выставишь выставив ПВ.
я же написал мануал. там про все валы и бегунок.
Попробуем. спс за разжовывание.)
обращайся, всегда рад помочь)
Neuss
Делать надо так:
1. Снимаешь ремень ГРМ. Выставляешь шкив распред вала (РВ) так чтобы внутренняя метка (та, что со стороны клапанной крышки) была совмещена с плоскостью передней части ГБЦ, т.е. той, что кпереди машины.
2. Берешь нижнюю крышку ремня ГРМ и на ней ищещ стрелку. Она прямо над отверстием шкива КВ (коленвала). Её мелом красишь в белый цвет. Берешь шкив КВ самый большой и на нем ищешь зазубрину на внутреннем кольце. Её тоже метишь белым мелом.
3. На шкиве ПВ (промежуточного вала) ищешь метку, её тоже выделяешь белым мелом.
4. Далее накидываешь нижнюю крышку ремня ГРМ. Одеваешь шкив КВ. Шкив КВ ставишь правильно, совмещая мелкий штырек на шестерне ГРМ и отверстие на шкиве КВ. Ставишь головку 12-ти гранную на 19 на болт и крутишь до тех пор, пока метка на шкиве КВ и стрелка на крышке ГРМ не совпадут.
5. Когда совпали, крутишь руками ПВ до совпадения меток на ПВ и КВ. Совпадут они коряво. Под углом. Для лучшего обзора сними патрубок впускной.
6. Снимаешь шкви КВ и крышку.
7. Одеваешь АККУРАТНО ремень ГРМ.
8. Натягиваешь. Прикручиваешь шкивы и крышки.
9. Смотришь на бегунок. Если он не смотрит на риску на основании трамблера — откручиваешь болт трамблера и крутишь до совпадения бегунка и риски.
10. Всё собираешь и заводишь.
11. Сильно очень радуешься.
Денис по плоскоски головки ставят если метки ОТ нет тут же есть.
я пластикам не доверяю)
но, не спорю. можно и по ОТ метке.
а как нада, при снятом грм выставить отдельно распредвал по черточке и стрелке, махавик на ноль и проверить звезду каленвала что б стопор на 45 градусов, а бегунок как надо что бы был: на первый цилиндр или на по риске?
1) ВМТ-поршень первого цилиндра вверху(на маховике метка под риской с 0) или выкрутив свечу 1 цилинра проверяем ВМТ отвёрткой крутя маховик. не сломай и не урони отвёртку в внутрь!
2) бегунок трамблёра смотрит на подачу искры в 1 цилиндр (проверка по риске-насечке на корпусе трамблёра вид с верху)
3) распредвал-сняв клапанную крышку кулачки 1 цилиндра смотрят вверх-птичкой или римское5 (проверка по задней части распредвала метка находится горизонтально по отношению к голове, можно в риску для фиксации поставить металлическую пластину толщиной 3-4 мм)
! ВСЕ МЕТКИ МОЖНО ВЫСТАВИТЬ И ЗАФИКСИРОВАТЬ ОТДЕЛЬНО!- ПРЕДВАРИТЕЛЬНО СНЯВ РЕМЕНЬ ГРМ
выставив всё по меткам и одев грм!- проверяем ВМТ — РАСПРЕД ВАЛ — и бегунок-ПО МЕТКАМ.
натяжение ремня- надавив пальцем на ближний к колесу или тебе край и он должен повернуться на 45%! не туже и не мягче! после 300км натягиваем уже расслабленный ремень по новому!
прокручиваем когда всё в сборе на 360 градусов. в этих двигателях 1.6 и 1.8 поршни с клапанами не сходятся, но на всякий случай прокручиваем.
СПС, но с данным вопросов давно разобрался.
На моей маховик на 0, а шестерня грм смещена на 1 зуб по часовой как у тебя на фото. Не едет больше 140, жрет бенз, трясет на холостых, звук выхлопа не как у всех. Ща меняю сальник РВ, выдавило. Спс