200 тысяч — инвалидность, или 2-ая молодость ?

Хотелось бы высказать свое мнение по поводу надежности Астры.Ведь пробег приближается к 200-ста тысячам.Накатал я на ней 30 тысяч км за почти 2 года.За это время пришлось вкладываться в ремонт. И не потому-что он ненадежен, а просто возраст и пробег подвели к этому( по большей части пробег). Машинка моя пробежала все километры на заводских запчастях (основные агрегаты). Достойно уважения- 6 лет и 5 земных экваторов по отчечественным направлениям.И так:
1. Кузов- главная деталь автомобиля. Двусторонняя оцинковка дала о себе знать, ни ржавчины, ни гнили нет ни в одной части кузова, даже где краска отколупалась. В большей степени это заслуга без аварийной езды. Родная краска подустала немного от наших бесконтактных моек, разводы и паутина по всему кузову. На солнце при рассмотрении вооруженным глазом- довольно печальное зрелище. Надо полировать. Займусь весной- как раз жидкое стекло прикупил.
2. Двигатель- тоже не менее важная деталь. Без него кузов поедет только под гору ))) Сам по себе, без навесного оборудования я думаю он достоин звания миллионик. Замерял компрессию на нем- 16 атмосфер в каждом цилиндре.Диагност сказал борщевато- норма 14. По мне так больше не хуже. Начали тихонечько звенеть клапана, и так как нет гидриков в скором времени придется регулировать путем замены толкателей.Цена вопроса у официалов от 4-х рублей за клапан- недешовое удовольствие. Будем регулировать у товарищей в гараже, ничего сложного нет, единственное недорогие толкатели идут в заказ и срок поставки от 16 дней.
3. Навесное. Поменял термостат- болезнь Н-ок, отлично подошел от Круза.Поменял -помпу. Поменяли подшипники на генераторе. Недавно в дубаки начал капать антифриз — на радиаторе около шланга толстого от термостата. И хз то ли радиатор продырявился, то ли со шланга сифонит. Постоянно сырой снизу стык двигана и коробаса. Тоже хз откуда сечет- задний сальник коленвала или коробас пропускает. Летом забренчал глушитель -отвалилась сетка на резонаторе, сняли полностью весь выпуск до катализатора и офигели- катализатор в идеальном состоянии. Хотя пишут на нашем бензе — жизнь у него не долгая. И самый бесючий косяк- постоянно горит ошибка "Бедная смесь" по первому датчику Лямбда.Поменял датчик на Бошевский- результат нулевой. Вроде облазил форумы, решения проблемы так и не нашел. Бензонасос качает давление, 3,8 как и положено. Свечи менял, катушку зажигания менял и все бестолку.
Отдельная история насос ЭГУР. Ему я посветил много личного времени. Симптомы умирающего насоса как у всех — гул и надоедливое жужжание, плюс тупящий руль. Так как за всю историю визитов в сервис я так и не встретил толкового мастера, решил поднапречься и заняться ЭГУРом самостоятельно.У официалов таким ремонтом не занимаются, у них лечение проблемы одно- замена узла. В обычном сервисе мало ктобы взялся за столь специфический ремонт.Как обычно интернет мне в помощь. Отдельное спасибо астраклубу, расписано все до мельчайщих подробностей, искать только нужную тему там надо долго и упорно.Все разбирается и собирается на ура, НО столкнулся с 2-мя проблемами:1 Как вытащить насос из под капота; 2 Чем склеить нижнюю крышку насоса. Вытаскивается он снизу над правой гранатой, предварительно поддамкратив тачку. Нижняя часть насоса — алюминиевая крышка с завода посажена на силиконовый клей. Мне удалось с 5-ой попытки подобрать нужный клей герметик, который удерживал бы всю конструкцию. Как советуют купил подшипники марки 6000 2RS — 1 из них оказался бракованный, пришлось поставить старый заводской. И самый косяк, на тот момент не знал артикула сальника- пришлось поставить старый потрепанный и убитый временем сальник. Как результат сейчас, спустя 2 месяца после ремонта, жидкость снова просочилась в электромотор и ЭГУР начал снова тупить. Весной буду ремонтировать, на этот раз с новым сальником( вот его артикул 12010673B).
4. Подвеска. Довольно надежная. Менял оба передних ступичных подшипника, поставил каких-то немецких производителей. К слову запчасти заказываю сам с интернет- магазинов.Так же не раз менял стойки стабилизатора.Последний раз поставил усиленные фирмы Meyle. После заезда на тряСучку стало известно о смерти сайлентблоков на рычаге. Сдуру взял и поменял оба сальника. По цене оказалось примерно равным новыму рычагу, а по качеству равным старым сальникам. Хватило их на пол года. В скоре буду заказывать новые рычаги, благо их всего 2 на всю переднюю подвеску и стоят по 2 тыщи каждый, естественннно неоригинал.Так же поменял полностью рулевые тяги, внутренние и наружние.Взял фирмы TRW. Если у вас стучит рейка, может всё обойтись внутренними тягами — у них такая конструкция, что они Сцуко пугающе стучат и наводят на мысли- рейка сдохла.
Написал много и про все. На сайте зарегестрирован не давно, но читаю и слежу за ним года два наверное. И не редко наблюдаю картину как владелец например Шевроле Ланоса пишет в СВОЕМ БЖ про замену лампочки или дворников и его начинают засыпать коментами типо опять пост про то как По дороге домой сбил муху правым зеркалом и после этого не остановился и не похоронил её, т.е. ниочем. Кому какая разниЦЦа о чем он пишет у себя на страничке. Каждый сам по своей душе заполняет её. Кому интересно тот прочитает. Если есть какие-то вопросы буду рад помочь.