Не так давно в блоге Сообщества DRIVE2 Audi 80 Club задавал вопрос по поводу отсутствия искры, и, как следствие, невозможность движения авто.
Теперь подробно расписываю, что нужно делать в подобной ситуации, плюс то, что мне пришлось сделать из-за невнятности поломки.
Напомню: Машина прекрасно доехала до Москвы из Ростова, потом две недели простояла и отказалась заводиться в необходимый момент. Мне пришлось уехать еще на три дня. в течении которых я собирал сведения по поводу что это может быть.
По приезду в столицу я приступил к ремонту, используя опыт людей из сообщества.
Напомню что искры в момент обнаружения поломки не было.
Для начала, используя советы, проверил наличие искры от катушки, подцепив к центральному проводу свечу, искра была. Потом внимательно изучил крышку трамблера, на ней был сильный скол, и я её заменил на новую BOSCH.
Искра появилась на цилиндрах. Вроде бы "вот она победа!", но нет при подключении всего на свои места машину завести не удалось.
Далее были проверены все разъемы: датчика холла, коммутатора катушки и д.р. все возможных прилегающих. Я даже вытащил трамблер и проверил сохранность датчика, были недочеты, а именно два лепестка венца касались магнита, но это было решено легким отгибанием их, и на самом деле не влияло на работу.
Собрал опять все, выставил по меткам своим, и "о чудо!" машина завелась, сначала не оч хорошо работала, но корректировка зажигания поставила все на свои места.
Машина прогрелась, решил сделать адаптацию мозгам и убирать инструмент. Прогнал один раз четыре минуты, заглушил И "барабанная дробь!" больше не завелась никак.
Далее я позвонил знакомому мастеру, и он рассказал порядок действий как проверить все узлы зажигания.
Все делается с включенным зажиганием!
Для начала проверяем наличие плюса и минуса на разъемах распределителя и датчика холла: крайние клеммы, там обычно написано "-" и "+", можно тестером можно лампочкой, как это сделал я.
Далее центральную клемму разъема, идущего к датчику холла, с помощью проводочка замыкаем на двигатель
, при коротких замыканиях должна идти искра с катушки по центральному проводу, предварительно лучше зацепить туда свечу, так показательнее. В это же время форсунка должна впрыскивать топливо. Если это происходит то МОЗГИ, ПРОВОДКА целые, и КАТУШКА тоже, но есть нюансы.
Далее вынимаем трамблер, подключаем к нему к датчику Холла разьем его, и прокручиваем либо бегунок либо за шестерню, в этот момент должно происходить тоже самое, впрыск и искра, если нет, то датчик мертв.
Если все работает, то собираем обратно все, и смотрим искру на свечах. Слабая искра показатель мертвой, но не до конца катушки.
Вот так и у меня получилось, случайно заметил что искра слабовата, купил катушку, и "бинго!" машина завелась. Отстроил зажигание, сделал адаптацию, и вот пробежал тыщу км, и завтра стартую!
Всем мир! И удачи на сегодняшнем Ралли!
Комментарии 6
У меня сейчас такая же проблема, катушка новая но искра еле живая
Подскажи, а как ты делал адаптацию?
но у меня АБТ, на АБК не знаю как делать.
Ты через ваг-ком делал?
нет, там все без этого обходится, скинуть клемму аккумулятора, и потом последовательность своя)
А, ясно)