Закончил установку. Подводных камней не было. Единственное подложил по паре шайб под верхние уши кронштейна чтобы наклонить вакуумник вниз а то бачек гтц как то наровил в капот упереться. Засверлил по месту 4 отверстия в кронштейне. Трубки соединил через тройники и короткие классические трубки. Так как у меня были переделаны контура с диагональной на осевую схему- назад идет одна трубка и пожтому второй конец на тройнике заглушен — видно на фото.
Прокачал тормоза и помчал на испытания. Немного подрегулировл колдун ( благо в новых тазах это делается очень быстро регулировочным болтом м6).
Итог — ход педали уменьшился. Появилось как будто 2 ступени — 1я педаль очень легко с шипением надавливается и упирается в стенку. Там усилие возрастает значительно. На дороге затормозить по максимуму можно не дожимая педаль до упора. Но колеса не блокируются. Чтобы заблокировать нужно дожать до конца и еще через усилие придавить. Вообщем то чего я боялся — нет. Контролировать экстренное торможение можно.
В ближайших Планах установка АБС.
Комментарии 10
В планах ВУТ ГАЗель двухмембранный без ГТЦ. ГТЦ свой оставлю от Приоры. С 15 передними и сток ВУТ примерно как у тебя получилось. Первое касание — машина тормозит, дальше надо посильней давить, чтоб остановилась экстренно. Если бы оставил свой ГТЦ — думаю было бы поинформативней (понятней) и не было бы ступени. Вся разница в длине и диаметре ГТЦ. Они разные.
интересно на гранту подойдет…
лишь бы физически поместился
мда походу не влезет…там место четко под родной…эххх…((( я б непожалел денег на адекватные тормоза
а как вут крепил к кузову? через переходник или просто вместо сток к моторному щиту просверлив новые отверстия?
А какой ВУТ до этого был?
CTOK
)))
и как в деле?
Раньше как в мультике — семейка флинстоун :)