Ужасы эксплуатации 1.2

Вобщем можно сказать, что до 182000 с движком ничего не происходило.
Началось все неожиданно…
Ездил с семьей отдыхать и 500 км отмахал по сопкам. Когда приехали на место, обнаружилось, что почти порвался шланг системы охлаждения от радиатора к мотору и начал сифонить шланг печки. И вдруг потекла помпа( вся морда у двигателя посинела).
Я удивился, как так все разом.
Когда приехали домой, машина как-то странно заводиться стала. Будто мешает стартеру что-то крутить движок. Потом вдруг сел аккумулятор. Поехал в сервис заменил шланги и помпу, аккумулятор зарядил.
Наконец, на 3й день. (Было лето) не завелась вообще .Что, думаю, за фигня творится? На работу приехал нормально, а вечером тишина. Пока крутил ключ зажигания, вдруг, чую, запах горелой изоляции. Стартер сгорел. Блин… Опять в сервис, привожу им б\у стартер, но в хорошем состоянии. Поставили, звонят — не заводится.
Приезжаю пробую завести, стартер крутит так, будто нагрузки нет вообще. Снимайте, говорю, крышку ГРМа. Сняли, смотрим, стартер крутит, а ГРМ стоит — зубья срезало у ремня.
Стоим обалдеваем от количества поломок… Немного поразмыслив, берем 2 гаечных ключа, надеваем на распред.валы и крутим. А не тут то было. Вдвоем не можем сдвинуть ни один распред.вал. Становится ясно, что частичной разборки двигателя не миновать.
Сервисмены снимают клапанные крышки, и что же мы видим? ГУДРОН.
Откуда взялся, если резинки крышек менялись на 163 000 и движок был внутри как новый, масло я заливал все время в этом же сервисе, с ним косяков быть не могло.
Дальше больше. Распред.валы заклинили намертво потому, что привод клапанов идет через, так называемые «стаканчики». Гидрокомпенсаторов нет, а поршенек и цилиндр в конструкции остался. Короче поршни приводов клапанов намертво ПРИКЛЕИЛИСЬ на указанном выше «гудроне» к цилиндрам в которых они ходят, а их по 12 шт на каждом распред.валу. Головку разбирали 2 недели полностью залив движок бензином.
Клапаны рассухарили и пружины клапанов НЕ МОГЛИ ВЫДАВИТЬ приводы наружу. Они выходили по 2мм в день.
Когда сняли масляный поддон, там был тоже слой «гудрона». Вычистили его и решили посмотреть, какова емкость поддона? Оказалось 700 гр с выкрученной гайкой слива масла. Причем поддон не гнутый. Картина постепенно начала прясняться… (лет через 10 уже :)
Тогда подумал, что, ездил все время на синтетике, а при замене масла (на всякий случай) использовал промывку, которая естественно была минеральная. Поскольку никто не знал, что в поддоне остается почти литр жидкости, то спокойно после промывки заливали синтетику, которая начинала реагировать с остатками минералки . ( Ну, так подумалось тогда) Последствия реакции выпадали на дно поддона картера. Когда я поехал отдыхать по горам, понужая как следует машину, шняга начала попадать в маслоприемник. После чего разлетелась по всему движку, он неделю выдержал и все. Кокс схватился. Стартер не смог провернуть коленвал и сгорел.

С высоты сегодняшних дней, уже ясно — сказки о смешивании синтетики и минералки — это действительно сказки… А реально… Слили старое масло (в поддоне осталось 700гр старого отработанного, уже без присадок), новое налили какое-нибудь особо современное (отличается почти полным отсутствием противоизносных и антиокислительных присадок… Не верите, могу дать ссылку на цикл очень толковых статей про современные масла)… И проехал я на нем 10тыс уже… То есть масло уже было — никакое… И тут — лето, и я давай тачку по серпантинам понужать… Да еще и шланг охлаждения стал рваться… Все это привело в массированному и моментальному образованию кокса…

В общем, что смогли, помыли, движок собрали, клапаны отрегулировали. Регулировка шайбами. Менять пришлось всего2. Попутно заменили маслосъемные колпачки.
И все – в путь. Масло менял через 500 –1000—2000—5000—10000 км. После первой 1000 км вдруг потекли все сальники лобовины двигателя. Заменил Еще через 1000 потек сальник хвостовика коленвала и стала подклинивать муфта вентилятора (вентилятор иногда издавал громкий вой, было ясно, что у него слишком высокие обороты.) Заменил их тоже. Заключительным аккордом была победа в борьбе с расходом масла.
Расход появился после 120 000 и постепенно прогрессировал. Куда девалось масло не понятно (точнее ясно, что сгорало, а не выливалось куда-то).
И вот после замены всех сальников, мне посоветовали съездитьв сервис и залить спец.жидкость для отмачивания поршневых колец. Съездил залил. Эффект был явным – меряли компрессию до обработки и после. Везде стало 13 атм. Ребята в сервисе сказали, что убить движок серий 1G и 1,2 JZ практически нереально. А пробег 1 000 000 без кап.ремонта вполне реален.
Короче, про расход масла забыл. Его не стало :)
После этого мотор прошел еще 70 тыс в Иркутске и 80 тыс в Москве (где информации о машине у меня не было. Кроме того, что на ней просто ездили и нифига не делали… Только масло меняли временами)
Подводя итог эксплуатационной теме, можно сказать смело — движок 1 (2) jz — реально вечный двигатель :)
При грамотном обслуживании легко пройдет миллион км, при неграмотном тысяч 400
Но, в целом, Марк для меня уже был в прошлом… Уже поездил на новых европейках (audi, mecedes)… Однако, чего-то не хватало… Но, как оказалось, прошлое ушло не навсегда :)
Вот собственно и пришло время обратиться к основной теме блога — как я пришел к своему мега — проекту