Микро встреча Драйвовцев, или как я вчера примерял 33

Не получились было темно и холодно. Телефон не осилил а фотик дома остался.

Теперь по порядку.
На попе у меня стоят проставки между рессорой и мостом дюйма 3 примерно надо заглянуть и померить линейкой. Передок немного как бы вниз смотрит, т.е. посадка машины не классическая американская ровная или заваленным задом. Такая посадка как у меня мне очень нравится, в принципе думаю что передок можно еще чуть чуть приподнять торсионами, единственное боюсь что при затягивании торсионов подвеска становится более жеской и уменьшается ее ход.
Теперь про цепляние. Почему мне кажется будет цеплять. У меня такая же ситуация с Джимми. Расстояние примерно такое же и при как раз скрещивании подвески колесо цепляет за подкрылок. Причем ладно на бездорожье, это можно было бы забить, но цепляет даже в городе, анпример при съезде или заезде на бордюр когда первым идет одно переднее колесо. таки есть у подвески движуха еще и в горизонтальной плоскости.

Кстати сейчас посмотрел по калькулятору 285/75 это 32.8/11.2" суть те же 33.

Все верно Володь. Движуха подвески вдоль кузова действительно имеет место всегда, хотя она и не столь значительна. Основную же роль здесь играет то, что колесо, во-первых, повернуто, а во-вторых, уходит в колесную нишу чуть глубже, чем при въезде обоими колесами сразу. Ну это и понятно. Но вот когда ты поворачиваешь колесо, то, например, при нулевом вылете (когда ось вращения колеса находится точно в продольной средней плоскости колеса) у тебя с ростом угла поворота "растет и диаметр колеса". Точнее, в боковой проекции увеличивается горизонтальный радиус элипса. Это происходит в результате наличия у колеса ширины в 285 мм (для 285/75, например).

Т.е. если, например, возникнет сильная раскачка… допустим, когда ты спыгиваешь с бордюра или попадаешь на большую волну на трассе или просто резко тормозишь, то колесо вполне вероятно и не чиркнет по арке (точнее, оно попадает по брызговику, как было видно на моих фотках). А вот если ты вваливаешь в крутой поворот, когда колеса повернуты и кузов кренится, то может и чиркнуть. Когда крестит оси подвесок на неровностях при повороте (въезд на бордюр или въезд/выезд из колеи) – тоже будет чиркать.

Я прикинул в CADe модель поведения 285/75-го колеса при нулевом вылете (ролик у меня на видеомэйле: video.mail.ru/mail/iakir/228/282.html). У меня получилось, что при повороте колес на 13.5 градусов расстояние от колеса до ближайшей точки колесной ниши уменьшается на 17.5 мм. Так что если учесть, что в жизни все же присутствует некоторая подвижность шарниров подвески (сайлентблоки рычагов, в частности), которые позволяют на 1-3 мм «гулять» колесу вдоль продольной оси автомобиля, то вполне вероятна возможность нехватки 20 мм для "безконтактной" езды.

И вполне очевидно, что при увеличении вылета колеса наружу, значение этой амплитуды изменения расстояния при повороте колеса будет еще больше чем эти 20 мм. Т.е. при равных размерностях колеса при диске с бОльшим вылетом требуется и больший зазор между колесом и нишей в нейтральном положении.

Однако, если приподнять передок, то проблема исчезнет – поверь моему опыту в этом вопросе. :о)

Сам знаешь, что у меня попа задрана, будь здоров… Когда я переобулся и сфоткал тот кадр о котором упоминал – машина была в состоянии «как купил». Т.е. с большим дифферентом на нос.

Спустя некоторое время, когда делал ТО, накрутил торсионы на максимум. Изначально у меня болты были вкручены на половину, а я завернул их до упора – и то не хватило, чтоб поднять до уровня зада… Но тем не менее, передок хорошо поднялся и я забыл о проблеме задевания…по крайней мере до тех пор, пока не просядут торсионы.

А относительно ужесточения подвески при накрутке торсионов, думаю, переживать не стоит. Лично я не заметил, чтобы машина стала жестче спереди… Хотя, возможно это вызвано тем, что у меня попа ооочень жесткая.

Что изменилось в подвеске после того как накрутил торсионы? Поведение другое стало?

Ничего не изменилось… Я, конечно не гурман управления, да и люфты в рулевом у меня приличные довольно, но никаих изменений в поведении я совсем не почувствовал.
Перез "накруткой" было опасение, что высокая и угловатая морда будет хуже ощущаться. Всмысле расширения мертвой зоны перед машиной…Но после накрутки никакой существенной разницы не ощущалось.
Хватило бы хода винта поднять еще сантиметров на 5 — даже и не бумал бы (зад уж больно высоко у меня стоит).
Но в любом случае, после подъема стало спокойней, ибо ограничение клиренса только одно — "вымя" заднего моста, Да и угол въезда стал побольше, само собой, что здорово помогло при "продувке печки" не так давно, когда мне пришлось заехать на крутой бугор.

Ну ясно. Кстаии люфты в рулевом у меня тоже есть. знаю одно средство от люфтов. но это колхоз. мне ак сделали на Джиммии.

Планирую весной перетряхнуть рулевую — убрать люфты…Пока не лазил особо и не смотрел что там к чему…Знаю только, что это маятник и сама сошка (рулевые тяги впорядке точно).

"Колхозом" поделишься? :о) Или в БЖ Джимика есть об этом? Тада прямую сцылку фстудию! :о)

В Б.ж. нет.
колхоз состоит в том что. Там есть такая резинка хитрая в рулевом редукторе. ее видно под капотом. народ делает так. удаляет эту резинку. берет резинку от транспортерной ленты и клепает две железные половинки с резинкой посередине. Либо закручивает болтами и подпиливет шляпки, чтоб не мешали крутить. и все.
Мне так делали в amavto.ru на вернадке на джиммике.

зы. гдето на шеви клане целая тема была про этот колхоз. почему народ делает миенно это, потому что родные резинки к сожалению как оказалось недолговечные.

Спасибо. Может тоже заколхожу… Иногда бывает так, что заводское решение оказывается не самым удачным…И даже в танках есть какие-ньть мелкие детальки, которые ложкой дегтя "портят" бочку меда общей неубиваемости всей конструкции. ;о)

Соглашусь. Часто производители делают в угоду экономии и эргономике и удобства сборки. к сожалению большинство совеременных авто так и сделаны, за что люблю старые машины :)

Может задевать.
См. мой каммент ниже.

Ну вот опять "не верю" :)
Что касается цепляния я вот как то настроженно теперь отношусь после экспериментов с Джимми. Я чуть ниже Илье отписал. Повторю тут
"У меня такая же ситуация с Джимми. Расстояние примерно такое же и при как раз скрещивании подвески колесо цепляет за подкрылок. Причем ладно на бездорожье, это можно было бы забить, но цепляет даже в городе, анпример при съезде или заезде на бордюр когда первым идет одно переднее колесо. таки есть у подвески движуха еще и в горизонтальной плоскости"
На Джимми поменял абсолютно все эелементы подвески и рулевых механизмов кроме торсионов и рычагов.

Глянь если не сложно.

Ну я надеялся что там артикул какой нарисован.

Ты говорил паджеровские и еще говорил что русские. чтио за фирма знаешь? Надо было блин срисовать номерок с них.

Да мне понравилось :) А еще мне понравились паджериковские диски :)

Дим, в гаражах темно было, попытался телефоном щелкнуть, пришел домой ничо не видно :(

а сейчас у тебя 31" стоят?

ага 31 стоит.

Понимаешь, ан Джимми у меня примерно такой зазор, когда еду по ямкам колесо при проваливании машины смещается как раз вверх и внутрь за счет веса машины, иногда цеплет. резину немного покоцал из-за этого + неприятные звуки и ощущения.