Ремонт МКПП.

Разобрал коробку так как беспокоил шум исходящий при отпущенном сцепление, при нажатие на педаль шум пропадал. Думал обойтись заменой диска сцепления и выжимного подшипника со втулкой скольжения.
Когда снял МКПП понял что не так-то просто это сделать(снять её) и чтобы больше не снимать решил перебрать полностью вместе с раздаткой.

Разобрал МКПП и раздатку чтобы определиться с запчастями, синхронизаторы на вид в отличном состояние да и проблем с переключением не было, цепь в раздатке не вытянута.

В коробке решил поменять все подшипники валов и сальники, а в раздатке подшипники первичного вала и все сальники.
Заказал в магазине запчасти:
Втулку сцепления;
диск сцепления;
пыльник вилки сцепления;
пыльник ручки МКПП;
выжимной подшипник;
втулка (которая в коленвале);
сальник коленвала;
5 подшипников в МКПП;
2 сальника в МКПП;
3 подшипника в раздатку;
3 сальника в раздатку.

Сборку начал с раздатки, ничего особого.

Пока ждал подшипники в МКПП, поставил сыльник коленвала, новую втулку в коленвал(старую высверлил сверлом 18мм остатки выкулупал отвёрткой), новый диск сцепления(прежде чем затянуть корзину от центровал диск сцеп. вставив первичный вал в шлицы диска и в коленвал и затянул корзину)
В МКПП самое сложное поменять подшипник первичного вала. Старый окуратно(не задев вала) срезал болгаркой, новый вместе с валом принёс домой, вал в морозилку подшипник в духовку через час подшипник одевается на вал без единого удара.

В разборке и сборке очень помог самодельный пресс.

Собрал коробку, поставил колокол, новую втулку с выжимным, и новый пыльник вилки, прикрутил раздатку.

К двигателю прицеплял два дня после работы с помощью двух домкратов и двух(метра по два) кусков трубы.
Итог: шум при отпущенном сцепление пропал, да и вобщем стало тише в салоне, снизилась вибрация!