Карбюратор теперь как новый…

Была у меня запись в БЖ про провалы при трогании автомобиля. Что я не делал — и жиклеры выкручивал продувал и с бубном танцевал и заклинания читал — не помогло.
Начал искать реально толкового карбюраторщика — который именно знает толк в ПИРБУРГАХ. А то выходит что все ассы своего дела, а как говоришь что у тебя не какой-нибудь ДААЗ или СОЛЕКС так сразу по кущарям…
В общем посоветовали мне одну мастерскую куда я и обратился. Ничего не могу сказать — мужики грамотные и кроме как карбюраторами не занимаются. Я как зашел к ним сразу ухнул — все по полпчкам разложено, все четко аккуратно… Ну все офигеть как мне понравилось. И они меня не разочаровали.
Рассказал свои все проблемы сзязанные с карбом — и про провалы и про увеличенный расход. На что сразу последовали действия — сняли карб и занялись им вплотную.

Все что можно было с него снять, все сняли и основу бросили в бенз и потом все продули сжатым воздухом.

Потом все каналы прошлись разными по диаметру проволочками (у них этих проволочек неимоверное множество). Все части которые сняли притерли на наждачке и все мембраны и прокладки заменили на новые. В последствие оказалось, что кое где нужно было подложить картонные прокладочки к заводским. Как Вы знаете уровень бензина в поплавковой камере не регулируется. Но это же не про нас… Для уменьшения расхода топлива была изготовлена прокладочка ширинй где-то 0,5мм и надета на саму иглу, таким образом игла становится типа выше и соответственно поплавок так же отсекает бенз на меньшем уровне. В общем все собрали и он стал НОВЫМ! Я никогда не мог подумать, что он таким должен быть!
Потом поставили на авто но не смогли ничего сделать — глохла. А значит идет подсос места между коллектором и карбом. И что вы думаете — пару кортонных прокладок решает вопрос… Все собрали — работает как часы… красота!
И в конце еще повозились с самой биметаллической пружиной. Именно в самом корпусе произвели манипуляции. Сначала отверткой отконтрогаили болт на 5 (именно на этом болтике и держиться пружина). Ключиком на 5 провернули пружину в корпусе против часовой стрелки градусов на 30 — 35. И потом законтрагаили его снова. Машинка стала прогреваться намного быстрее.

В общем наконец-то после долгих мучений болячка с карбом побеждена! Как я рад!

P.S. Кстати мужики сказали, что ни один солекс не сравнится с этим карбом если он правильно отрегулирован!

PP.SS. Совсем недавно на просторах инета наткнулся на статейку про ХХ и возможно провалы были именно из-за этого…

Как видно на рисунке на ХХ винтом выставлена определенная подача количества топлива (А). При нажатии на педаль газа заслонка приоткрывается и из канала 2 подается дополнительное количество топлива (В) (ПО МОЕМУ ГЛУБОКОМУ УБЕЖДЕНИЮ ИМЕННО ЭТО ОТВЕРСТИЕ У МЕНЯ БЫЛО ЗАБИТО). И когда уже заслонка совсем открыта происходит уже впрыск топлива (С).

Может кому и поможет что я тут понаписывал…