Опора ДВС задняя — замена.

Алоха.

Банальное вроде действие описанное в названии, но увлекательное.

Давно мне не давало покоя, то что я часто чиркаю об неровности дороги горфой приёмной трубы. Второй раз, в течении двух лет, именно по этой причине меняю гофру.
Правда не было мыслей о дохлой опоре, так как двигатель на завалило назад, ударов при переключении не наблюдалось, да и в принципе все проходило в стандартном порядке.

Побудило меня к проверке следующее, я свои выходные стал проводить на даче с семьей и для моей "козявки" есть пустующий гараж. Грех не воспользоваться. Но заезд в него был рассчитан не под мой не совсем низкий клиренс.
При первоначальном заезде я сел на мель.

Дальше пошли в ход доски и полки от стеллажа. Въезжаю, но все же чиркаю.

Думал сделать новый заезд с менее крутым подъемом.
И как то меня натолкнуло посмотреть состояние задней опоры, оно меня расстроило, вид поношенный, резина потрескавшаяся.

И только вскоре я понял, именно по этой причине, у меня приёмная труба имеет наклон N% по отношению к полу кузова.

Новая опора была приобретена давно про запас, (возможно пару лет назад) так как было три окушки в нашей банде. (я, брат, друг)

Опять повторюсь, замена не стоит максимальных усилий при демонтаже-монтаже (Если полагаться на то, что ранее болты были смазаны консистентной смазкой).
Но на этот раз замена меня выбесила. По моему на своем моторе я её не менял. лишь переднюю. (Сейчас установлен двигатель от машины брата, ему приходилось ранее менять)

Так вот, продолжим, все три болта очень легко откручиваются снизу, т.е под машиной.
Мне легко поддались только поперечный и один болт опоры (правый), я их благополучно вынул.
Наверное, всю ту камасутру что я проделал с левым болтом, в обязательном порядке нужно включить с их иллюстрациями в книгу, я даже висел на ключе упёршись в яме.
Но он не поддавался. 2 часа я не мог что либо сделать по отношению к болту, не хватало места и не было моего инструмента. (В моём распоряжении было, лишь два комбинированных ключа, головки с трещоткой не помещались)
Передых навеял мысль о былой смекалке, я так же менял задние опоры расположившись сверху двигателя. (Когда в четыре руки собирали моторы, я под капотом, брат из ямы)
Снял; корпус воздушного фильтра и отвернул кронштейн приёмной трубы.
Так же приподнял домкратом двигатель за корпус коробки.

Ничего путного мне это не принесло, места так же не хватало.

Через три часа Томка стала говорить о том, что, "Раз ты так долго мучаешься, судя по всему, ни к чему хорошему это не приведет, либо машину сломаешь, либо сам покалечишься, а на даче магазина с запчастями нет".
Представив последствия, я еще немного поизобретал "новый" инструмент.
Болт не поддался.

Закончил надрывать пупок, начал собирать обратно. Пока пытался открутить болт, вышло так, что опора тоже поддалась поворачиванию против часовой стрелки.
Раз так, теперь будем закручивать, немного дав усилие на закручивание болт немного повернулся и тут я решил попробовать отвернуть, О ЧУДО… Пошел как маслом намазанный.

Сняв старую опору, сравниваю с новой.

Как видите, на старой даже сайлентблок установлен не правильно (необходимо перепрессовать). Трапециевидная его часть на втулке, с фиксированным упором на корпусе опоры должны располагаться сверху, чтобы не давать сильных прогибов втулке. Что предотвратит заваливание двигателя назад.

Установил новую опору без особых усилий.

Отличия в работе двигателя появились, не колбаситься (жестко стоит), перестал бить по полу выхлоп при езде задним ходом. Приподнялась гофра приёмной трубы. И манипуляции при передаче мощности коробке стало четче (не знаю как охарактеризовать).

Вот правильно говорят. "Любая поломка — к тюнингу" (Есть к чему стремиться)