Когда же это кончится))

Привет всем, сегодня расскажу как я досихпор не могу дособрать свою малышку=)
Лето идет, моя жизнь тоже, поэтому вечные гулянки, поездки на Волгу на все выходные и прочее безделье мешает мне. За прошедшее время кое что все таки было сделано, и осталось самую малость, но пока у меня не хватает денег на все это, поэтому стараюсь и машину собирать и о себе не забывать)
Итак отдал я гбц на запресовку направляющих и обработку седел, все сделали очень красиво, а главное совсем не дорого, что-то порядка 1500руб. за запресовку направляющих, развертку под клапана и за прирезку седел с 3мя фасками.

Позже отдавал в мастерскую в Клину ГБЦ на снятие плоскости, здешние мастера как увидели седла удивились, начали интересоваться и спрашивать где мне их так обработали и сколько денег отдал, говорят у нас тебе за 1000 рублей ито так не сделают) Если что, отдавал я в Мотортехнологию в Мск. Кстате снимал плоскость 1.5мм+2мм снято с блока ранее, итого -3.5мм общей плоскости. СЖ должна быть в районе 11ти.

Потом пришли мне ништяки из ОКБ Двигатель — Это дюралевые тарелочки и мой валик- M28-4, Фазы 310/300, подъем 11.5мм, перекрытие 2.8мм.

А вот тарелочки

У тарелочек роспуск в районе 1.2-1.3мм. Производитель рекомендует просадку седел в районе 1мм, тк вал не полнобазный, но я этого делать не хочу, тк пропусная способность уменьшится, а так же пружины еще сильнее распустятся, есть вариант еще срезать плоскость постели распредвала, но один человек мне сказал что ни того, ни другого делать вообще не нужно, достаточно просто сделать роспуск тарелок под высоту пружины 35-36мм и поставить внутренние пружины с Ford Sierra, чтобы компенсировать преднатяг пружин, что я и хочу сделать.
А поскольку у моих тарелок роспуск всеголишь 1.2мм, померив я убедился что их нужно еще распускать как минимум на 1мм.(Значит это я буду делать в ближайшее время.)
Кстате вес тарелок 8грамм, в сравнении со стоком в 22грамма, почти в 3 раза легче.

Далее занялся вырезкой цековок в поршнях, у вала перекрытие почти 3мм, а поскольку с плоскости у меня снято 3.5мм, то места там остается не много. Когда накинул голову и попытался пошевелить клапанами, при ВМТ поршня, то впускные клапана открывались на величину 2-3мм, а выпускные на 3-4мм(изза более маленького размера шляпки), соответственно цековки нужны как не крути.
Сделал фрезы из старых клапанов и все нарезал.

Теперь при ВМТ — впускные клапана открываются на 6мм, а выпускные на 7мм, чего вполне достаточно для моего перекрытия.

И вот на днях мне наконец сделали шестеренчатый натяжитель цепи, не дешего мне он обошелся, но я думаю оно того стоит. Башмак не будет стираться(соотвественно цепь не будет растягиваться. Уменьшится шум двигателя. Ну и не будет потерь на трение.

Долго я его ждал, тк все фрезеровщики по городу заняты какими-то многотысячными заказами и не могут видите ли отвлечься на мой маленький заказ за 2-3 тысячи=)

Теперь у меня все готово для сборки блока, на неделе буду собирать весь низ и ставить в машину, затем понемногу собирать подкапотку(генератор/систему охлаждения/подключение проводов и все что можно сделать без установленной Головки.
По ГБЦ мне осталось распустить тарелки и купить форд пружины, отрегулировать перекрытия/клапана и всякие мелочи. Затем перебрать коробку для установки ряда R1 и машина готова для запуска и обкатки. Пока столько денег у меня нету, тк все эти вещи довольно дорогие, а так же нужно будет потом купить масло и сделать страховку — это ппц)) буду стараться где-то намутить. Удачи мне)
Спасибо за слежку,