Мы снова в строю.

Да, да, эта запись должна была появиться тут ровно месяц назад, но лучше поздно, чем никогда. Журнал не обновлял лишь по одной причине – не было свободного времени, работа, (я устроился на работу, хы) отдых, машина и так далее.
Тааак, на чем мы там остановились?! А, замена головы. Ну, собственно сама замена прошла без особого геморроя, снял, поставил, всё собрал буквально за день. А вот дальше началось необъяснимое дерьмо, машина просто отказывалась заводиться, точнее схватывала, но не заводилась. 100500 раз регулировал зажигание, менял свечи, да чего я только не делал, спустя пару дней мне это надоело, и я попросил друга, что бы он оттащил меня на тросу к “местным умельцам”.

В общем, сгоняли мы к мужичку, который более менее шарит в этом деле. Диагноз был поставлен следующий: Не правильно установлены фазы газораспределения. При чем, мужик даже под клапанную крышку не заглядывал. Я уверял его, что там всё в норме, и всё совпадает почти идеально. Но он стоял на своем, в итоге у меня бомбануло, и мы потащили машину обратно к дому. Принялся бороздить интернет, и узнал о конденсаторе, маленькая невзрачная херня на трамблере. Искра была через раз, я даже раскошелился на новую катушку зажигания, но не помогло. Решил попробовать поменять этот самый конденсатор, в ближайшем магазине автозапчастей была приобретена эта фигня, отдал за неё 30 рублей…
Иии, после замены машина завелась, но работала крайне хреново, холостые не держала, а после первой поездки и вовсе затроила и появился провал с 2000 до 3500 об/мин, ладно, ездит и ладно, чуть позже отрегулирую, подумал я и тронулся, но далеко не уехал педаль сцепления заклинило, выдавило шток РЦС, сразу же заменил его, прокачал сцепление, и поехал дальше. Аккумулятор я заряжал раз 20, пока пробовал заводить её, так что он умер, и приходилось “прикуривать”. Через 5 км. Пути он умер окончательно, так что пришлось взять АКБ у знакомого, что бы доехать до дома.

Очень скоро мне надоела такая работа двигателя, и я принялся настраивать его, как умею. Заново отрегулировал угол опережения зажигания, поставил свой карбюратор, на него крышку с ДААЗа 2105, поднастроил его, завел — работает идеааально, вот только обороты плавают, странно, заводится кстати слиииишком хорошо…
В общем, потратил целых 2 недели, что бы поставить машину на более менее нормальный ход. Кстати, гбц оказалась неплохой, после настройки клапанов посторонних шумов от мотора вообще не слышно, я рад :3 А двигатель с донора и свою старую голову я продал за 4 тысячи.

Встал как то с утра, и решил поставить назад пружины сток -3.5, нива -4 надоела, жестко слишком. За 20 минут перекинул пружины, и поехал проверять, сворачиваю с просёлочной дороги на трассу, разворачиваюсь и слышу что то не то, опять затроила сцук… Доехал до дома, поставил другие свечи, за них отдельное спасибо Андрею Wild33 Порядок, работает как раньше, свеча на 3-ем цилиндре оказалась пробитой.
Вечером решили покататься на 4-х машинах с друзьями, всех своих пассажиров я распихал по машинам друзей, дабы понаваливать можно было под музыку, а не под визги пассажиров. Лечу значит на всех порах, и вдруг машина глохнет, просто глохнет. Попытались завести с толкача – ноль эмоций. Привязали веревкой к “Восьмерке” друга, завелась, троит, нет, даже двоит, ехать невозможно, заглох, и до дома уже поехал не своим ходом, а на тросу.

На утро выяснилось, что опять свечам плохо, слишком богатая смесь. Но почему? Карбюратор настроен. Опять начал бороздить интернет в поисках ответа, плавают обороты, загорается давление масла на низких оборотах – виной во всём бензонасос, лечу к другу, беру у него рабочий. Обороты плавать перестали, всё замечательно, за пару недель накатал 300 км. Теперь нужно решить проблему с выхлопом, после того как собрал машину, поставил его, но прожил он всего лишь 2 дня, потом оторвал его, в багажник он не уместился, так что оставил его на помойке. Второй глушитель прожил еще меньше, около 15 км, и он слез со штанов :c
Собственно вот так, с машиной произошло много изменений, о них в следующем бж.