Путь "Серого Волка". История третья (Электротехнические работы)

Силовая проводка и электротехнические работы

На очереди монтаж проводки и скучные электротехнические работы.
Устанавливаем под капотом, рядом с правым аккумулятором компактный яхтенный влагозащищенный автомат на 250А. Этого должно хватить с запасом на всех потребителей вне штатной силовой цепи автомобиля. Устройство пришлось заказывать с eBay – у нас обычно предлагают громоздкие колбы – с предохранителями по цене «космических технологий»

Протягиваем силовой кабель сечением 50 кв. мм вдоль правого борта автомобиля до заднего крыла. В качестве кабеля был выбран уже привычный медный, гибкий КГ-50 в плотной резиновой оплетке. Кабель предварительно упаковываем в пластиковую гофру.

По задумке, в правом заднем крыле у нас будут размещаться дистрибьютор питания на все дополнительное оборудование автомобиля (музыкальный усилитель, инвертор 1500Вт, УКВ – радиостанция, СиБи-радиостанция, ресивер, блокировка, дополнительный свет Hella). На Инвертор мы планируем выделить кабель КГ-32 сечением 32 кв. мм и длиной 50см, на усилитель заводим 16 кв. мм и на компрессор Беркут R20 в левое крыло планируем 8 кв. мм кабель. Все это многообразие мощных потребителей будет подключаться к дистрибьютору питания, внушительных размеров, позволяющему подключать силовые кабели сечением 50 и 32 кв. мм. Дистрибьютор также был найден на просторах eBay, в России таких, увы, не оказалось.

К усилителю от ГУ Pioneer-5200SD подводим межблочные акустические кабели и разводим акустические кабели вдоль порогов.
В левом заднем крыле, мы оставим место под размещение пневмо – установки, но про это будет отдельная история позднее. В правом заднем крыле чуть позднее займемся размещение основного силового блока потребителей.
В Patrol предыдущими владельцами уже было сделано отверстие в задней части крыши под антенну. Решено использовать это отверстие для вывода кабелей радиостанций VHF/Си-Би и 6 силовых проводов дополнительно света с сечением 2,5 кв.мм. Для вывода проводки используем простое и надежное решение — защищенный герметичный разъем PG-13.5 стандарта IP67.
Собираем салон в обратной последовательности. Внешне практически никаких изменений, но все интересные решения спрятаны внутри.

Следующий шаг – коммутация электропроводки в центральном подлокотнике и установка переключателей Hella, доставшихся по – наследству от MPS.
В отличие от MPS New, у Patrol внутреннее пространство и компоновка салона позволяет разместить блок коммутации оборудование не на потолочной консоли и под капот, а в центральном подлокотнике.

Заводим в центральный подлокотник силовой кабель на 16 кв.мм для будущего подключения света Hella, блокировки переднего моста TJM, Си-Би радиостанции, насоса дополнительного топливного бака.
Врезаем 8 кнопок Hella для управления оборудованием на фронтальную поверхность подлокотника:
— Кнопка блокировки активации соленоидов лебедки с фиксатором от случайного включения;
— Кнопка – «качели» для смотки/размотки лебедки;
— Кнопка блокировки питания дополнительного оборудования;
— Кнопка включения перекачивающего насоса дополнительного бака — без пиктограммы, пока;
— 4 кнопки управления дополнительным светом, с разными режимами работы;

Рядом с рукояткой МКПП, размещаем таймер автономного отопителя Eberspacher.

Покупаем на всяких Aliexpress интересные решения для размещения блока предохранителей дополнительной цепи. Удобно и компактно.

С помощью 3-х нуль – шин, бесчисленного количества проводов, блока предохранителей и 7 автомобильных реле, компактно размещаем все это хитросплетение на внутренних плоскостях подлокотника.

Не обошлось и без нестандартного подхода в части надежной и удобной фиксации всего этого разнообразия внутри.

С задней стороны подлокотника, остается удобный и быстрый доступ к блоку предохранителей, а также реле, в случае их выхода из строя.
Внутреннее содержимое подлокотника осталось нетронутым и функциональным.

Устанавливаем и подключаем в центральной консоли, кнопку активации передней блокировки TJM, выведя управляющий провод под капот, где расположится электромагнитный клапан на пневмо-магистраль.

Таким образом, мы получили простую схему с возможностью небольшого расширения. В центральном подлокотнике остался единственный незадействованный управляющий провод на насос дополнительного бака. После установки которого, мы его выведем под водительским креслом в штатном жгуте наружу.

УКВ и СиБи — радиосвязь

В предыдущем автомобиле была установлена только одна СиБи – радиостанция. Иногда, это было неудобно. К тому же, в случае выхода из строя не было дублирующего оборудования. Про неудобства связи между штурманом и базой говорить вообще не приходится – портативные СиБи – радиостанции ужасно громоздкие и неудобные в эксплуатации, и, несомненно, проигрывают своим более компактным и функциональным УКВ – собратьям.
В новом проекте, решено устранить этот недостаток. В дополнение к старой, доброй MegaJet-600 на 27Мгц, демонтированной с MPS, был приобретен автомобильный УКВ – трансивер Yaesu – 8800R.

Он интересен тем, что при относительно невысокой цене, обладает возможностью использования в режиме кроссбенд, работает в диапазонах 144/433 Мгц и поддерживает возможность разделения фронтальной панели от блока радиостанции. Функционал, конечно, отличается от легендарной «яськи» 857D, но и цена, надо сказать также.
Докупаем на eBay kit — комплект переноса фронтальной панели для УКВ – радиостанции (кабель фронтальной панели, панель крепления, провод внешнего динамика), и устанавливаем его на потолочной консоли.

Запчасти на фото: O1018

Для внешнего динамика, выбрано очень удачное местоположение — в недрах потолочной консоли, параллельно доработав фальшь — заглушку несуществующих кнопок управления электропривода люка для лучшего звучания внешнего динамика.

Старая же, добрая MegaJet-600, размещается теперь в специальном 1-din контейнере над ГУ Pioneer, гармонично заняв пустое место.

В заключительной части электротехнических работ выводим антенные кабели через разъем в крыше к креплениям экспедиционного багажника, где впоследствии будут установлены две антенны.

Впереди ещё предстоит операция по размещению усилителя KICX, основного блока УКВ Yaesu, инвертора 1500Вт и дистрибьютора питания в нише правого заднего крыла, но об этом в следующей части — это тоже интересная история, тем более, что в этой части мои руки растут из неправильного места.

Лебедка автономный предпусковой подогреватель Eberspacher
Очередной этап, скрытая установка электрической лебедки и автономного отопителя Eberspacher. Учитывая, что автомобиль строится в концепции облегчения веса и максимального сохранения штатного внешнего вида — планируем скрытый монтаж лебедки в штатном переднем бампере.
С лебедкой вопрос отдельный. На MPS у меня три года стоял Sportway X9500 – полная копия известной Warn 9000, за исключением одного нюанса. После Печорского тракта, лебедка была демонтирована с MPS и бережно перебрана в домашних условиях на предмет дефектов. Как оказалось, причиной странной работы в условиях тракта, оказался разрушенный игольчатый подшипник на ведущем вале. Подробнее об этом я писал в этом посте. Учитывая, что в остальном лебедка себя проявила весьма неплохо – решено оставить её и на Patrol и продлить её кредит доверия.

Площадка под лебедку была изготовлена AndrAB, а установку доверил проверенному автосервису. Это как – раз тот вид работ, которым мне не хотелось заниматься самостоятельно. Ручку свободного хода барабана развернули вниз, для простого и удобного доступа, а блок соленоидов традиционно разместил в наиболее высокой точке, с левой стороны под патрубком воздухозаборника – у TD42 там, вместо воздушного фильтра – «пустышка с циклоном». Как я уже писал ранее, кнопки управления лебедкой разместились в центральном подлокотнике, а резервный разъем для провода д/у управления лебедкой над блоком соленоидов.
Следующий шаг – автономный предпусковой подогреватель.

Учитывая, что TD42, в отличие от «бриллиантового» 4M41, достаточно холодный двигатель и на холостых оборотах в суровые зимние дни он не успевает прогревать двигатель. К тому же это обязательный элемент подготовки к зимним экспедициям. С MPS, уже традиционно демонтируется, прослуживший мне верой и правдой автономный предпусковой подогреватель Eberspacher Hydronic D5W. За 4 года у него была одна единственная проблема – вышла из строя свеча на первом году жизни. В последующие же годы подогреватель достойно себя проявил даже в странной ситуации с топливом за Воркутой, о которой я писал в этом посте

Котел размещаем между блоком АБС и топливным фильтром – идеальное место в данной конструкции, топливный насос, расположился на креплении топливного фильтра, ну и помпа разместилась близ патрубка системы охлаждения.

Не забыли вернуть на место и датчик температуры Hydronic, для работы в режиме догревателя двигателя без принудительного включения котла.
Учитывая особенности управления климат-контролем в Patrol Y61, а также наличие двух печек и достаточно энергоемкого вентилятора основной печки, решено отказаться от подключения Hydronic к системе климат-контроля. Несмотря на два аккумулятора, в суровые зимние дни легко можно оказаться перед фактом полностью разряженных аккумуляторов, но прогретого салона. Наоборот же, прогретый двигатель за 5-7 минут успешно прогревает до нужной температуры салон автомобиля.