Переборка переднего суппорта с заменой поршня

Не думал, что для почти японского автомобиля такого возраста такая "болезнь" может быть хронической, судя по опыту владельцев.
Разрушился пыльник поршня тормозного суппорта и поршень конкретно так заржавел.

Причина такого разрушения пыльника для меня так и осталась загадкой, т.к. остатки пыльника очень даже эластичные, ну имеем что имеем.
Новый суппорт: ~12 000р.
б/у суппорт: 3 500 — 4 500р.
Поршень+ремкомплект (ориг): ~1 200р.

Поршень: MR527545 T
Ремкомплект: MR527979
Медные шайбы рубля по 3 в любом магазине автозапчастей — 2шт.
Тормозная жидкость по вкусу, я брал литр РОСЫ Дзержинской с прицелом на замену.

Снятие суппорта описывать не буду, т.к. там всё очевидно, отмечу лишь, что шланг временно прикрутил к направляющему пальцу, чтобы ТЖ не вытекала.
СЛЕДИТЬ ЗА УРОВНЕМ ТЖ!

Итак имеем такой набор:

Поршень выдавить проще всего обычным компрессором для шин, дунув в дырочку. :)
Я забыл это сделать в машине и выбил стержнем через ту же дырочку, но тут надо аккуратно, чтобы резьбу не замять.

Получаем такую картину:

Дальше надо аккуратно вычистить паз, в который вставляется пыльник, и аккуратно поддеть уплотнительную манжету:

Также аккуратно вычищаем грязь из паза манжеты без острых предметов, протираем внутри цилиндр.
В ремкомплекте два пакетика со смазкой: красная для манжеты и поршня, оранжевая для направляющих пальцев.

Смазываем манжету и вставляем на место, заправляем пыльник в паз в цилиндре:

Дальше смазываем поршень, проверяем всё на отсутствие мусора, песчинок и бормоча под нос матерные заклинания натягиваем пыльник на поршень так, чтобы пыльник не выскочил из паза в цилиндре.

После того как это нам удалось, аккуратно, не допуская перекоса вдавливаем поршень в цилиндр, можно немного проворачивая.
Получаем вот такую красоту:

Установка на авто также банальна как и снятие. Прокачал самотеком, т.е. открыл штуцер, надел трубку, качнул педалью пару раз пока не полилось и потом самотеком прогнал 100-150мл. ТЖ.

Всем цепких тормозов!

Судя по форумам это хроническая болезнь L200/Pajero Sport. При чем пыльники разваливаются и у тех кто по говнам лазает постоянно и у тех, кто с асфальта почти не съезжает. У меня на другой, рабочей, L200 при замене колодок тоже обнаружили поврежденный пыльник. Он как будто стерся по внешней стороне гармошки. Действительно при полностью вдавленном поршне, когда колодки новые, резинка касается колодки. Может это и убивает их?