Свап раздатки Kia Sorento 1 поколения, часть 4. Трансмиссионное масло или ATF?

Всем привет.

Четвертую часть саги о раздатках хочу посвятить выбору трансмиссионной жидкости. Казалось бы, какие могут быть сомнения, если в инструкции по эксплуатации на этот счет сказано лишь одно – Dextron III? Но беспокойные умы сорентоводов и здесь «заварили кашу». Давайте же постараемся разобраться вместе в этом весьма «религиозном» вопросе.

Запчасти на фото: ILSACGF3, 100108

Для начала надо понять, что такое Dextron III. Dextron — бренд, придуманный "Дженерал моторс" в 1967 году, который впоследствии утвердился в качестве нарицательного обозначения любых жидкостей для автоматических коробок передач. Спецификация DEXRON III (дебют состоялся в 1995 г.) отличается от предшественников повышенной устойчивостью к окислению и сниженной вязкостью.
Более общим устойчивым названием жидкостей для автоматических трансмиссий является ATF (Automatic Transmission Fluid). Таким образом, DEXRON III является одной из спецификаций (допусков) ATF.
Иными словами, согласно мануалу в оба типа раздаточных коробок Kia Sorento 1 поколения следует лить ATF с допуском DEXRON III.

Если в раздатке EST (Парт тайм) жидкость никоим образом не влияет на показатели работы агрегата, то на функционирование TOD она оказывает весьма большое значение из-за того, что крутящий момент на переднюю ось передается посредством сжатия фрикционного пакета.

Целая тема на соренто клубе посвящена тому, что можно заливать в раздаточную коробку TOD. И список опробованных средств включает отнюдь не только жидкости ATF – напротив, большая часть представленных там средств входит в категорию трансмиссионных масел.

Запчасти на фото: 1144190, 600635725, 9173200, 071924261013, 071924448155 и другие

Давайте подробнее остановимся на свойствах и задачах обоих типов жидкостей.
Трансмиссионные масла для механических КПП и редукторов предназначены для обеспечения нормальных условий работы узлов, их основные задачи — эффективная смазка пар трения, снятие механических нагрузок, отвод тепла и продуктов коррозии, микроабразивных частиц из мест износа.
Отдельно стоит сказать про трансмиссионные масла с допуском LS, которые предназначены для дифференциалов ограниченного проскальзывания. Данные масла содержат пакет присадок, который помогает модифицировать трение в трущихся частях самоблоков.

ATF – это не просто масло, а самая сложная по составу жидкость в автомобиле, от которой требуется целый ряд свойств, порой противоречащих друг другу:
1. Смазывающий эффект: снижение трения и износа в подшипниках, втулках, зубчатых зацеплениях, поршнях, электромагнитных клапанах.
2. Увеличение (модифицирование) сил трения в фрикционных группах: снижение проскальзывания (сдвига) между фрикционами пакетов сцепления, тормозными лентами, блокировкой гидротрансформатора.
3. Гидравлические свойства и текучесть: способность сохранять стабильную текучесть и степень сжатия в широком диапазоне температур от -50 С до +200 С.
4. Антивспенивание, антиокисление, отвод тепла, гидрофобность и прочее.

Кардинально другие функции ATF, которых нет у трансмиссионки – это модифицирование трения в фрикционах и гидравлика для работы в гидротрансформаторе и сжатия фрикционов.
ATF, помимо АКПП, также используется в гидроусилителях руля.

Какие промежуточные выводы мы можем сделать на данном этапе? Казалось бы, ATF и трансмиссионное масло совершенно не взаимозаменямы.

Однако раздаточная коробка TOD – это не АКПП по своему устройству. Там нет гидротрансформатора, передающего крутящий момент, а пакет фрикционов сжимается не давлением масла, а механически кулачковой муфтой с шариками, поэтому гидравлические свойства ATF в раздатке не требуются.

А вот с пакетом фрикционов все гораздо интереснее. Фрикционные диски, используемые в раздатке TOD, аналогичны фрикционам, используемым в АКПП.

Однако при внешнем сходстве функции их различны – в АКПП они способствуют плавному переключению передач, а в TOD непосредственно осуществляют передачу крутящего момента на переднюю ось. Т.е. от степени сцепления фрикционных дисков непосредственно зависит работа полного привода TOD.

Что же касается LSD, то с ними все неоднозначно. LSD (Limited Slip Differential) в переводе означает «Дифференциал ограниченного проскальзывания». Исходя из перевода, к LSD можно отнести практически все самоблокирующиеся дифференциалы независимо от их конструкции – т.е. не только дисковые, где непосредственно используются фрикционные диски для создания трения между шестернями дифференциала, но и типа КВАЙФ (он же винтовой, червячный), Торсен и прочие.

Если взглянуть на конструкцию дискового самоблока, принцип работы которого наиболее похож на работу фрикционного пакета TOD, то можно сделать вывод, что сходство весьма относительное.

У винтового самоблока вообще нет никаких дисков, а коэффициент блокировки зависит от угла шестерен (червяков).

Четких рекомендаций по использованию масел с допуском LS в КВАЙФАХ нет, но, к примеру, отечественный производитель VAL Racing не исключает более эффективной работы своей продукции на маслах подобного типа, поскольку червячные шестерни с большим углом наклона зубьев так или иначе используют при работе весьма значительное трение.

Таким образом, задача фрикционной части TOD (АКПП) и LSD совершенно разная, мало того, крутящий момент, передаваемый через данные узлы, несоразмерен – на переднюю ось автомобиля должно идти до 50% крутящего момента мотора (Тысячи ньютон-метров с учетом понижающих чисел трансмиссии), а на ЛСД – лишь небольшая часть момента, которая приходится на одну ось (поскольку степень блокировки у штатных ЛСД весьма низка).

Логично предположить, что и задачи и трансмиссионной жидкости в части модификации трения TOD (АКПП) и LSD разные – и по размеру передаваемого крутящего момента, и по степени сжатия фрикционных пакетов, и по коэффициенту трения между элементами пакета, и по количеству отводимого тепла, создаваемого в работе.
На данном этапе также можно сделать промежуточный вывод – трансмиссионное масло даже с допуском LS и ATF не взаимозаменяемы!

Теперь перейдем к практике.

Вот так не работает перед под нагрузкой даже на исправном пакете фрикционов (в раздатке залита трансмиссионка Castrol 75W140 LS):

Чуть позже произошла другая ситуация.

В середине января пришлось ехать через лес со снежной целиной 35-45 см. Въезжаю на затяжной подъем в режиме 4Low на 2 передаче на 3-4 тыс. оборотов. Машина роет, но едет. Выползаю на просеку, где высокий, но рыхлый снег, еду. Начинает вонять горячим маслом в салоне. Далее приходится совершить один маневр, в результате которого машина оказалась в еще более глубоком снегу (одним боком было по фару). Там я буксовал и рыл лопатой еще минут 15. Запах масла все усиливался. Наконец, маневр был завершен, но авто застряло на ровном месте. Я вышел, раскидал снег, потыркался взад-вперед — машина не едет. И тут обнаруживаю, что передние колеса у меня больше не крутятся.
Делаю перерыв на полчаса. Еще попытки, раздатка вроде остыла, но очень быстро запах появляется снова. Разворачиваюсь, кое-как выползаю обратно на свои следы. Далее опять под газом лечу обратно, пытаясь не потерять сознание от ужасной вони. В городе стало ощущаться более позднее подключение переда в авторежиме и постоянный запах подгорелого масла.
После заезда трансмиссионка была заменена на Лукойл ATF, запах прошел через пару недель, полный привод появился снова (правда, был убит к началу лета окончательно).

Полная история тут

Аналогичные истории от других сорентоводов:

«Залито LS примерно 7 тыков назад, по работе в AUTO режиме нареканий нет, все прекрасно, но 2 случая при работе в режиме суперТОД на 4H, при длительном использовании примерно 20 мин с пробуксовками, есть у нас такие места появляется запах горелого масла и передок перестает подключаться совсем, после "остывания" работает опять все норм, движение осуществлялось на прямолинейном участке с большой колейностью и большим количеством снега» velagor » 22 мар 2013, 09:08

«… Сегодня была необходимость развернутся на песке в небольшом овраге. Перед подключается, тянет, но стоит ему попасть на твердый грунт он перестает пробуксовывать, при этом зад нормально гребет. Что может стать причиной? Никаких щелчков, шумов, запахов нет. Но… Залита трансмиссионка LS.
Передок стоит на асфальте, зад в песке, угол въезда довольно крутой, и никак. Только с разбега. Перед попадает на асфальт и останавливается, при этом, на песке пробуксовывает
…На ATF до замены цепи, пытался перегреть раздатку, дождаться запаха гари на пляжном песке. 30 минут интенсивного буксования ничего не изменили, ни запаха гари ни отключения передка не произошло. Эксперимент прекратил в виду высокой темп двигателя, жарко было на улице. Ничего не склеилось и работает до сих пор». Stas32 30 июл 2013, 20:52

«Я уже писАл здесь, что тоже катал Statoil LS 75W90 и Castrol LS 75W140.И на W90 раздатка ленивее подключала передок. Даже было ощущение, что не подключала». deka » 31 июл 2013, 09:32

«У меня тоже кастрол, только лс, а в мосту последняя цифра 140…заливал до этого мобилюб с присадкой для самоблоков, но такое ощущение что новые фрикционы из-за этого спалил за 5тысяч км -при длительном буксовании перед не греб… через пару недель раздатку сниму -выясню причину… супертодом вроде блокирует, а в штатных положениях уже почти заднеприводным стал». Smit » 02 апр 2014, 10:47

«А мне 75w-90 LS что-то не понравился совсем. То-ли фрикционы у меня уже старенькие, тол-ли само масло не очень. Проехал после замены около 2т.км, и до первого выезда на бездорожье, в снег. По сути нигде не буксовал даже, а забуксовав первый раз — перегрел фрикционы и теперь масло под замену, воняет через сапун». Edge1 » 24 дек 2014, 16:15

Wall-Eko также упоминал, что при длительных буксованиях залитый FUCHS TITAN-SINTOPOID-FE-75W-85 начинал пованивать.

«Да у меня у самого такая же хрень видимо :(
Побуксовал, запаха правда не было. а теперь жопой чую, как фрикционы проскальзывают :( тоже думаю сменить масло, а если не поможет — буду менять фрикционы». AlexDPenza

Подытожим вышесказанное.

ATF.

Достоинства:
-Хорошее сцепление фрикционов, почти «честный» полный привод;
-Полный привод не перегревается и не отказывает при буксовании;
-Нет посторонних запахов перегретого масла из раздатки.
-Более низкая цена, чем у хорошего трансмиссионного масла с LS допуском.

Недостатки:
-Более резкое подключение переднего моста в авторежиме;
-При пробуксовке фрикционы стираются.

Трансмиссионное масло с LS допуском.

Достоинства:
-Мягкое подключение полного привода;
-Фрикционы с ним истираются гораздо медленнее, цепь также растягивается медленнее.

Недостатки:
-Недостаточное сцепление фрикционов, из-за чего передний мост под не очень большой нагрузкой не вращается;
-При длительном буксовании масло нагревается и полный привод отказывает. Нужно ждать, пока масло остынет.
-Возможны неприятные запахи из раздатки;
-Более высокая цена, чем у ATF.

Выводы:

Несмотря на четкие рекомендации производителя о применении ATF Dextron III в раздаточной коробке, в условиях «асфальтовой» эксплуатации возможно также применение трансмиссионных масел для самоблоков с пакетом присадок LS.

Однако при этом владелец должен понимать, что, заливая в раздаточную коробку трансмиссионное масло, он ИЗМЕНЯЕТ заводские характеристики автомобиля в части управляемости, которая включает:
-ускорение,
-прохождение поворотов,
-торможение,
-движение в сложных дорожных условиях,
Иными словами – изменяется и активная безопасность автомобиля, рассчитанная заводом, поскольку полный привод принимает непосредственное участие в каждом из вышеперечисленных процессов.

Если автомобиль используется в условиях серьезного бездорожья, ATF будет являться лучшим решением, поскольку полный привод с ней работает более эффективно, и внедорожные качества автомобиля проявятся заметнее.

Что касается выбора жидкости, то следуют исходить из следующих главных правил:
1. Ни один производитель не раскрывает полную информацию о составе и свойствах производимой ими ATF, ограничиваясь общими рекомендациями рекламного характера;
2. Указания производителей по использованию конкретных жидкостей в их изделиях в большей степени продиктованы целью увеличения прибыли и технически не всегда обоснованы;
3. Применение специальных высоко модифицированных масел с заведомо неизвестным составом возможно, но эффект от них НЕПРЕДСКАЗУЕМ, поэтому производится автовладельцами на свой страх и риск.
4. Все железки, шестеренки, подшипники, фрикционы, уплотнения и т.д. в АКПП состоят из одинаковых по свойствам материалов независимо от производителя АКПП, следовательно, и различные ATF не могут иметь принципиально различные свойства. То же самое касается МКПП (редукторов) и трансмиссионных масел, моторов и моторных масел.
А вот АКПП и редуктор- не одно и то же технически, поэтому и жидкости, скорее всего, должны отличаться.

P.S. В раздаточной коробке, как и в любом другом агрегате автомобиля (и вообще в жизни), нет строгих «правильно» или «неправильно». Кому-то больше нравится поведение авто на трансмиссионке, кому-то на ATF. В моторы и АКПП каждый льет те жидкости, в которые больше верит, и, как правило, у большинства все относительно успешно работает.
Необходимо понимать, что кардинальные различия могут проявиться в пиковых или экстремальных ситуациях, до которых большая часть автовладельцев использование своих транспортных средств не доводит. Поэтому даже несоблюдение рекомендаций завода чаще всего сойдет вам с рук.

P.P.S. Знаю одного парня, который в ГУР своей хонды залил на спор… моторное масло 10W40. И ничего, ездит. Неизвестно, правда, что будет зимой, но пока все гуд.

Использованные материалы:

www.zfmaster.ru/interesny…lnaya-informatsiya-ob-atf
forum.bmworc.ru/showthread.php?t=7097
inomarka54.ru/avtoshparga…C%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%BB.
sorento.kia-club.ru/forum…&t=5255&start=1500#p91989
www.val-racing.ru/support/Tabl_masel

часть 1. Super Select
часть 2. Блокировка. Разбираемся с утверждением «Распределение момента 50/50».
часть 3. Раздаточная коробка Part Time (она же EST)