Привет друзья!
У меня сегодня отличное настроение, есть что вам рассказать)))
Для тех, кто пропустил начало:
Долгострой. Часть 1. Все об землю…
Долгострой. Часть 2. Вскрытие, диагноз…
Поиски турбодизельной ГБЦ были крайне тяжелыми. Конечно свой первоначальный запрос "не варенная и не шлифованная" удовлетворить я так и не смог, я понял что это нереально))) Голов таких в продаже даже не встречалось. Изучив данную проблему выяснил, что заваренные головы через пару тысяч КМ снова "лопались", в удачных случаях по свежей сварке, в худших трещина шла вовнутрь, в рубашку охлаждения. Где слабо — там и рвется, внутреннее напряжение всеравно найдет себе разгрузку… Всвязи с этим, от своих критериев поиска пришлось отступить, и сосредоточиться на неменее важном — финансовом. Пару сладчайших вариантов я с дуру упустил… Один был год назад, мужик шлифованную голову отдавал всего за $20! Это была первая объявка, по которой я позванил, на тот момент я еще не думал что это такой дефицит. Надо было сломя голову нестись и забирать, а я что-то затянул, а когда одумался ее уже естественно купили… ((( Вторую упустил недавно, за 70$… Упустил осознанно, она была с трещинами между клапанами, а я еще надеялся найти "не бит, не крашен"…
И вот теперь, когда я знаю, что ВСЕ дизельные ГБЦ "ущербные", нарвался на давольно интересное предложение. Паренек по имени Дима продавал голову с турбиной. "Что? Чего? Откуда?" оставалось загадкой. На все вопросы пожимал плечами "Я — не я, и корова не моя… Попросили продать." История про конфискацию авто тоже была мягко сказать непонятная… Ну да не важно. Отчистив головку от толстенного слоя масла, грязи и песка, взору пристали уже привычные для меня трещины.
Приятным добавлением стали турбина и форсунки от 80-ти сильного мотора. Турбина далеко не первой свежести, но на опыты пойдет. Форсунки разные, проверил: 2 давление держат и распыляют нормально, 1 льет струей и одна так и не открылась даже при 300 барах))) Ну да не важно…
В голове меня смутило, что клапана визуально разные и немного "подъедены" тосолом каналы охлаждения, но, что самое интересное, что по отпечатку старой прокладки видно, что стояла она на 1,9, а не на 1,6, хотя сама голова от 1,6. Долго дурил голову продавцу, изучил объект покупки вдоль и поперек с металлической линейкой, пытаясь понять, почему ее "списали". Вероятно всему виной и были эти раковины от тосола, и на 1,9 газы шли в охлаждающую жидкость. Для моего 1,6 запаса расстояния там навалом, прокладкой все перекрывается, можно брать. Сошлись на цене в один лист, взял продавца "измором", поначалу на сотку он не соглашался :) Там же в гаражах увидел очень знакомый красный Probe, это оказался Vadim-DRS, заодно очно познакомились, тесен мир.
Голову сразу дербаним и отмываем. Через часок она уже выглядит куда привлекательней.
Клапана не притерты никак, были почти все разные, один оригинальный, остальные абы-что… Попахивает втыком)))
Порадовало что кто-то очень грамотно подошел к ремонту и поменял только !ОДИН! маслосъемный колпачок, а остальные оставил дубовые старые)))
Гидрики "noname", вал нормальный. Клапана берем в охапку и в мусорку, хотя можно творчески подойти, разукрасить их и подарить любимой как букет ромашек :)
Закидываем голову в багажник и летим к знакомому, на проверку и шлифовку. Слава Богу пузырей в ванной я не увидел, а когда шлифовальный станок издал однотонное "Шшшшшш-ш-ш-ш", без пропусков и пробелов, Сергей сказал: "Чего ты вообще до головы доколупался, едь ставь!" :) Видимо не зря я продавцу столько голову дурил, стоя над ГБЦ с металлической линейкой.
Вот кстати и та самая раковина крупным планом
Всю нутрянку засыпать буду из своей старой головы. Напомню, что ей пришлось пережить капитальный перегрев, далеко за 120гр.С, после чего она еще год благополучно отъездила))) При вскрытии насчитал 15 трещин)))
Дальше мое нелюбимое — притирка клапанов… В очередной раз радуюсь тому, что у меня не V8 и даже не 16v)))) 8 клапанов притереть еще терпимо.
Попутно взвесил клапана-все как на подбор))
Пока допритирался, приехала первая партия всяких "вкуснях"… (спасибо Вовке из Xparts за опперативность и дружеский прайс) Скоро продам и вторую почку и докуплю остальное.
Порадовал меня комплект прокладок и уплотнений двигателя Glaser. Благодаря ему я понял, что нифига не понимаю VAG-овских моторах, а именно разложив все, я так и не понял куда идут эти три огромные резиновые кольца и непонятный кусок резины)))))
Кольца я подозреваю что используются для уплотнения воздушный фильтр-карбюратор (пойдут мне на кабрик), но вот кусок резины меня до сих пор ставит в ступор))) Но, что самое главное, что в дешевом Glaser, самые ответственные элементы лежат от старшего дорогого брата Viсtor Reinz )))) Зная это заранее, я решил не переплачивать.
Насаживаем колпачки, засухариваем, проливаем каналы для проверки — все гуд. Отставляем в сторону. Переходим к интересному :)
Т.К. третьей почки в моем организме нет, о покупке новых гидриков я даже и не задумывался, да и зачем оно надо, когда в гидрике и ломаться-то нечему, его просто надо промыть и заправить. Так я и поступлю со своими INAвскими из старой головы. Непонятные NoName, купленные вместе с этой головой были все пустые, кроме одного)))
Мало кто знает, что и без того маленький гидрокомпенсатор можно разобрать на 7 отдельный частей, а если снять еще и стопорное кольцо, то аж на 8!
Вот только методика разбора очень интересная — заворачиваем в тряпочку что бы ничего не улетело, и со всей дури "фигачим" его об стол или деревяшку. Он, так сказать, само-разборный :)
Как я уже писал выше, ломаться по сути там нечему, достаточно промыть и заправить маслом. Каждую деталь хорошенько промываем в бензине и продуваем сжатым воздухом. Никаких песчинок, ворсинок и прочего мусора остаться не должно, иначе они попадут под клапан и гидрик перестанет держать. При заправке просто заполняем "цилиндрик" толкателя свежим маслом, и помещаем в него поршенек с клапаном, надавливая на шарик клапана тонким предметом, тем самым открывая клапан, через который выйдут излишки масла.
Собранный толкатель помещаем в стакан, предварительно наполнив его маслом. Только аккуратно, при "стыковке" из торца стакана сильно "плюнет" маслом, например на новые штаны, обои, любопытного соседа, или еще куда, так что подставляйте тряпочку)
Вот и все, и не надо тратиться лишний раз. В таком перевернутом положении и храним до установки в ГБЦ. Оригинальные INA отходят намного дольше "бюджетных заменителей".
Ну вот собственно голова готова, откладываем пока в сторону. Возьмемся теперь за "низ", но об этом в другой раз… :)
Спасибо за внимание! Удачи на дорогах!
Продолжение:
Долгострой. Часть 4. Низ. Горшки преобразились.
Комментарии 61
Никак не пойму одну вещь. Голова не гидрокомпенсаторная ведь, там же стаканы с шайбами должны быть…
Не совсем так… Турбодизельная голова какраз под гидрики, а вот на дизеле в основном встречаются шайбы.
А как же реализуется подача масла в ГБЦ именно для гидриков? На бензиновых отсутствует 3-ье крепление вала и как раз там маслоподача…
Да, знаю про отсутствие мостика, только не 3-го, а 4-го, между 3-им и 4-ым цилиндром. В своей жизни даже пару раз "подтраивающие" машины. с поломанными именно в этом месте распредвалами.
На турбодизельных головах идет отбор масла от внутренней нагнетающей магистрали к каждому гидрику. На представленных фото этого не видно. но в колодцах гидриков имеются маслоподводящие отверстия.
Такой же мотор собираю, только на бочке. И куплен такой же набор прокладок. Разобрались куда ставится хоть одна медная шайба? А резиновые колечки в правом верхнем углу коробочки? в общем все что разложено в коробке кроме маслосьемных и уплотнительных шайб под форсунки. :) Низ собран, сейчас разбирается голова, а я еще не одной не тронул и не предвидится пока… :-/
И если не секрет как клапана протирали?
Ну тут такое дело, что большая часть использоваться и не будет, потому что набор универсальный для карбюраторных/инжекторных/дизельных двигателей.
Резиновые колечки в правом верхнем углу это уплотнения для форсунок K/KE-Jetronic, тебе они не надо. Самые большие кольца — уплотнения для карбюратора. Кольца поменьше уплотнения помпы и термостата. Еще меньше — вакуумного насоса и крышки промежуточного вала. Медные шайбы в большинстве своем идут под датчики температур и давлений…
Клапана притирал дрелью)))
патрон дрели не лезет в обойму гидрика :( если только свой переходник не смастерить, но боюсь биения.
Нет-нет-нет! Ни в коем случае не зажимай клапан в дрель, испортишь и сам клапан и направляющую. Вместо переходника используй простой кусок шланга, который туго должен натягиваться на клапан. Как бы криво ты не держал дрель, шланг будет выполнять роль эластичной муфты и все это сглаживать.
спасибо за совет!
Незачто, обращайся)))
тоже прочел на одном дыхании) как бы хотелось заняться своей с таким же интузиазмом и мозгами) в поисках головки до сих пор, но цена была макс 170, причем внешне кроме как в трещинах я разницы не видел) в основном цена за голову 100-150 уе. при этом рекомендуют сразу везти на стенд… а если все плохо уже и не вернешь) а гт 24 от чего?
Дружище, глаза бояться — руки делают! Главное начать, так что смелей, трещетку в руки и вперед!
Ну с продавцом это дело можно обсудить впринципе, что я сейчас везу на стенд, и если "бурболки" пойдут, то ты меня опять увидишь, но уже злого)))
Но я тебе скажу, что если ты металлической линейкой голову хорошо промеряешь и она не будет кривая, то с вероятностью 99,9% что все будет гуд. На моей старой вообще живого места не было, 15 трещин, линейка ее почти не касается, она как банан, и то, почти год ездил на ней))))
24-ка это родной garett от 70ти сильного мотора. Нравится мне эта турбина, 1,6 бара дует как ненормальная)))
Турбина охеренная!Сам вот недавно продал такую за 50$.Щас желею, хай бы повалялась еще!
Ну я тебе так скажу, запаса прочности у нее с головой! Подвела один раз, когда я ночью 270км проехал чуть больше, чем за полтора часа. Но она благополучно довезла, а на следующее утро, при первом же бусте, сломало вал турбины пополам! Так я еще со сломанным валом, больше сотки проехал))) Доехал до гаража, поставил запасную, купленную так же за полтинник, и ездю досихпор)))
Ну наконец-то лед торнулся!Ура товарищи!Ура!
А я ждал что ты опять начнешь меня ругать, за мою настальгию по 1,6, и начнутся нравоучения про 1,9)))) Заезжай как-нить, поведаю тебе мой план)))
Саня, подсажу на ТДИшную иглу, хрен слезеш, это опасно!Ну хотя у тебя в авоське шприц поболей моего будет, хрен я тебя подсажу!Надо подзаехать!Часто на гараже виснеш?И это, будь моя воля, яб тебя еще по жопе за 1.6 побил, 1.9 надо было!Ну а хотя, сам прекрасно знаю твое положение.Ну значит будет бодрый 1.6!
Жену отправил к тёще, планирую выходные прожить в гараже, заплывай!)
Ооо, кот из дома-мыши в пляс?
Типа того))) Точнее я сказал что планирую провести сыходные в гараже, а ей, что бы одной дома не скучать, предложил проведать мамку, там как-раз много родни съезжается)))
Ну ты сам мистер беспаливный, малая может драйв читает, пиши в лс.Ох уж эти молодые неопытные мужы!=)
Не, супруга у меня самая лучшая и понимающая!))) По драйвам всяким не лазит…)
SanekGTD
Жену отправил к тёще, планирую выходные прожить в гараже, заплывай!)
Постараюсь подскочить!Хочу фен внедрить и дицковые тормоза поставить.
А какой фен? Всмысле тебе твоего уже мало?))
Ну отопитель автономный, сухой, в народе фен.
Неееее)))) В народе фен — это турбина, друг мой))) Так что ты меня не путай))) А это вебаста)))
Ну фен(турбина) это у вас на пузотерках, а у ребят на бусах(особенно т3) это отопитель.Но турбу я се тож менять хочу, хотяб на vnt17, а лучше vnt24 и дунуть по взрослому!
Да, ломка беспощадна)))
SanekGTD
Неееее)))) В народе фен — это турбина, друг мой))) Так что ты меня не путай))) А это вебаста)))
Ну вебаста это имя нарицательное, типа фередо, болгарка итд
Ну да, ты же сам сказал, в народе)))
А болгарка фирма есть такая?
Ну в совке УШМ делали в болгарии, отсюда и название.Мне так поведали, я как то загнался этим вопросом и спросил у одного авторитетного старого прокуренного слесарюгу.
Во прикольно, а я и не знал))) Даже не задумывался, болгарка так болгарка))))
Могучий русский.Я помню мне один англикос хотел сказать что хочет быстро выучить русский, я его немного огорчил, просклоняв слово-бег, он охренел.А я говорю, если ты еще матный хочеш постич, так ты ваще охренееш!
Так обучил бы его только матному, для общения ему было бы достаточно)))
Batuchello
Ну отопитель автономный, сухой, в народе фен.
А я уж грешным делом подумал что тебе уже турбы АФНовской мало стало)))
Саня, мало, очень мало.Недавно с корешем за селикой поехали, взяли лафет, ну приперли селику, отцепил лафет, ипать он у меня валит оказывается!Привык я уже короче, мало уже =)
К хорошему быстро привыкаешь)))
SanekGTD
А я уж грешным делом подумал что тебе уже турбы АФНовской мало стало)))
А так да, в афне турба маленкая очень, меньше чем твоя гольфовая раза в 1.5
Ну моя гольфовская та еще кобаняка)))) У меня на авди шестигоршковой 2.5 таких же размеров)))
Размер имеет значение!
Ага, все как в жизни…) Никакая геометрия не компенсирует маленькую улитку, как и толстый кошелек не скроет маленький "…" ))))) Ну ты меня понял)))
Это да, но иногда я думаю лучшеб у меня был большой кошелек…=)недавно видел турбу пыжековскую от 1.4hdi, так там без слез на нее и непосмотриш, маленькая совсем, наверно ее можно на скутер поставить даже!
Да-да-да! Она там как-раз сверху двига стоит на самом видном месте)))) Малюсенькая совсем. Я когда горел идеей турбо-скутера, как-раз и искал себе такую)
ааааааай, у меня похожая беда. пробило прокладку гбц по дороге из борисова в Минск, ехал…без охлаждайки…туда/обратно… разбирать страшно, пешком хожу пока- работы много навалилось.
гидрокомпенсаторы вообще какую роль играют? глупый вопрос, но реально не знаю)))
Ничего страшного нет, разбирай, не бойся!)
Гидрокомпенсаторы это важная штука, которая хорошо облегчает жизнь, не требуя регулировки теплового зазора клапанов. Вообщем, в двух словах: распредвал давит на гидрик, гидрик давит на клапан, клапан открывается. Если гидрик пустой, то клапан не будет полностью открываться, наполнение цилиндра воздухом или отвод газов будет затруднен, а значит цилиндр будет работать не на полную мощность. А еще он будет дико "Цокать"… Важная штукенция)))
Башку это прямо не узнать. Хорошо, что купил, нодело в гараже о нее спотыкаться)))
Ну пришлось над ней капитально попатеть)))
За 100$ я брал себе головку от 1.8 ABS была в идеале, но то правда бензинка)
Бензиновых по 50$ навалом, они особо никому не нужны. Отдельные личности, за дизельную 250$ просили)))
за 50 упилки были) а там в идеале
Не, ну я не спорю. Я к тому, что спрос формирует цены. Бензиновые головы не страдают "трескучей" болезнью, поэтому и продают за бесценок… За идеальный экземпляр конечно можно и переплатить, ну ты меня понял:)
мне прям со столбика сняли) он там в идеале был
Повезло)))) Мне с дизельной башкой такое и не снилось)))
круто!)))
кстати а какую турбину используешь или будешь использовать?)))
Турбину буду ставить свою GT24, эта подношена и маленькая какая-то)))
Клёвая запись, уже привез оригинальные гидрики от фв, сегодня тоже займусь разборкой и промывкой)
Да, дерзай, там ничего сложного. Только руку не отбей при разборке.
постараюсь, вчера мельком глянул — стопорного кольца, вроде как, и нету, а они как орехи)
Кольцо есть, малюсенькое, но держит капитально)))
прочитал на одном дыхании).зачет!
Спасибо, старался))