Пишет Axyanoff:
Август подкрался незаметно, а это значит, что окончание сезона уже близко. А Орбита так и не валит, как надо :) Настройки, поломки и обновления сменяют друг друга, и иногда кажется, что это будет длиться бесконечно. Хотя если учесть количество покатух — то это нормальная жизнь спортивного авто.
На 3 этап ОЧПК я возлагал большие надежды, благо обновлений по Орбите накопилось довольно много:
1. Каркас безопасности
2. Передняя подвеска
3. Полноценно настроенный мотор (карб, зажигание, распредвал выставлен чуть в запаздывание)
4. Расширенная колея (сзади за счёт длинных шпилек, спереди за счёт плеча обкатки стоковой подвески)
5. Перебрана кпп (из двух собрана одна со стоковым рядом, но "разорванным пакетом")
6. В мотор залито свежее масло RAVENOL RRS 5w50 :)
7. Передние и задние колёса поменяны местами, чтобы передок цеплялся свежими боковинами
8. Аккумулятор закреплён кошерно с помощью 2 металлических лент, на пол приварены усилительные пластины 3мм
9. Заменены крепления ковша, за счёт чего удалось подвинуть его на 1 см вперёд — рулить стало комфортнее.
Выезды в Пермь в этом году немного напоминают современный сетевой бизнес в плане "Приведи 3 друзей — стань боссом" :) Вот и я на 1 этап съездил в гордом одиночестве, на 2 взял Артура rubbercoupling, а на 3 этап добавилось сразу 2 новых участника из Казани, причём каких! Это — наши заклятые "друзья" из команды KazanMotorSport, которые стремительно наступают нам на пятки в кенгурушных слаломах. Владимир Казаков LeNNiN1591 на белоснежной заниженной Приоре и Рустем Хасаншин на валящей белоснежной Калине-2 в самой правильной комплектации со 127 мотором и люксовой подвеской. Ребята заявились в класс 1600.
При выезде наши планы немного сбились, так как у Рустема нарисовались дела по работе, но он обещал нас догнать. Артура посадили к Вове, чтобы не насиловать чахлый 1,4 на моей Калине-тягаче. Дорога до Перми продолжает улучшаться, отремонтировано много участков после Воткинска, а также "пучины" на подъездах к Перми. Доехали ровно за 10 часов, разгрузились — и сразу на трени. DimRash уже на месте, а Рустема так и нет…
Выезжаю первым, чтобы опробовать обновления. Орбита стала очень сбалансированной!
За счёт более жёсткого передка управляемость сместилась в сторону лёгкого недостатка, который компенсируется ввинчиванием при добавлении газа.
Поребрики можно по-прежнему резать нещадно. А вот крены по ощущениям не уменьшились :(
Ну и #сошкиАксянова окончательно убили мои навыки рулёжки, так что на стоке судорожно кручу руль в надежде успеть отловить развивающийся занос. А раньше достаточно было короткого первичного импульса рулём… Мотор тоже едет приятно — без провалов крутится в 7000, правда, на таких оборотах тахометр начинает сходить с ума, а салон наполняется вибрациями и какими-то прострелами выхлопа.
С этими мыслями завершаю попытку и передаю Орбиту Артуру. Смотрю на времена — и радуюсь! 1.14.2 — на пол-секунды медленнее Димы, почти на секунду лучше результата 1 этапа! А ведь ещё можно поправить траектории и точки торможения.
А вот Артур традиционно проваливает первую треню, проехав за 1.16.хх.
Теперь моя очередь вкатываться. Валю, собираю все поребрики, не ошибаюсь с торможениями, по ощущениям навозя себе же как минимум пол-секунды. Возвращаюсь и не понимаю, что случилось — время 1.16.4, потеряно почти 2 секунды! Несмотря на жару, с давлением в шинах всё нормально, мотор тоже ехал без провалов. Так что предполагаю, что чуда не случилось, и на первой сессии просто затупил хронометраж…
Погода, кстати, совсем не пермская. Дикая жара, причём если раньше после заката становилось откровенно холодно, то сейчас просто комфортно. Так что не торопимся укладываться спать, болтаем и дожидаемся Рустема. Сразу же меняем ему местами передние и задние колёса, чтобы спереди была резина с большим остатком. Вот теперь можно спать :)
Подъём в 6 утра. Прохладно, а на треке немноголюдно. Каждый просыпается, как может. Вова начинает наваливать на непрогретой резине и во втором ходовом повороте на полном ходу таранит стену из покрышек, почти долетев до забора. К счастью, потери минимальные — разбита правая фара и весь перед в чёрных следах от шин.
Оля omischenko раздаёт знатные углы и изучает альтернативные траектории.
А потом ей навстречу вылетает сокомандник на белом Цивике, которые похоже тоже не проснулся :)
Рустем тем временем катает свои первые попытки.
Мы с Артуром едем довольно плотно по времени, но медленно, порядка 1.15.8-1.16. Лучше, чем вчера, но это временно, просто солнце ещё не жарит.
Думаем, как ускориться. По сути, с такими временами терять уже нечего, тумба нам всё равно не светит, так что квалу надо ехать просто идеально. Поэтому пробую крайний вариант — снимаю воздушный фильтр и "черепаху" с карбюратора. Регистрируемся, техкомимся — и выезжаем на квалу. Первым сажусь я:
Мотор таки повалил! Низы и середина остались неизменными, зато выше 4000 мотор поехал очень годно! Эффект ввинчивания под тягой стал более явным, да и зад начал пробуксовывать, так что пришлось работать с акселератором аккуратнее. Только вот первую попытку я фактически завалил. Я так и не понял, но почему-то проехал 3 полных круга до финишного флага. И как раз на 3 у меня были сомнения по этому поводу, так что я немного приотпускал педаль в поворотах и на прямых. И похоже именно 2 и 3 круги пошли в зачёт.
Вторая попытка была самой лучшей, а вот на 3 Орбита откровенно перегрелась — шинки поплыли, а мотор начал немного проваливаться на самых верхах.
И в этом как раз-таки минус участия 2 пилотов на 1 авто.
По итогам квалы Ечин сошёл, хотя ехал чуть быстрее нас с Артуром. Я в итоге 2, а Артур 3 с отставанием в 0,1 секунду — прогресс налицо!
Причём даже здесь виден разный стиль пилотирования. Я включал на прямых 3 передачу, а Артур крутил в космос 2.
Если сравнивать с первым этапом, то улучшения практически нет, несмотря на нормально едущий мотор. Так что делаю вывод, что #подвескаотДимраша всё же так себе :)
Впрочем, надо ещё откатать финалы. и тут проблема — 2 и 3 результаты едут друг с другом, а это — мы с Артуром. Так что договариваемся просто :) Я "выигрываю" заезд и еду за 1-2 с Димой, а Артур рубится за 3-4 с Жигой, которая в принципе объезжабельна.
Однако что-то пошло не так. Сначала Артур цепляет конус в повороте (+3 секунды штрафа), а потом честно сливает заезд, итог — обидное 4 место.
Я же катаю заезды за 1-2 место с Димой. Чтобы дать мне хоть какой-то шанс он разрешает мне поехать с внутренней дорожки, так что 1 заезд получается не таким уж провальным:
А вот в следующем заезде шины окончательно сдают, и Орбита становится дрифт-каром :)
Итог — 2 место! Так что ещё один пунктик плана на это лето выполнен! Для полного комплекта осталось проехать финальный этап и катнуть хотя бы разок в контактном заезде :)
Ребята в 1600 тоже не подкачали. Вова в финал не попал, а вот Рустем заехал на 3 место. Но по чистому времени 3 место в 1600 всё же чуть медленнее 3 места в Классике.
После окончания наших заездов мы не выдержали и поехали купаться и покупать новую фару на Приору. А вернувшись, начали готовиться к вечернему веселью на тренях. На этот раз я захватил с собой комплект нового Бриджа Адреналин 002, полученного у TechnoRS в обмен на Нитто. И после замены колёс я обнаружил, куда убежали 2 секунды с первой пятничной тренировки. Передние колёса были строго параллельны друг другу! То есть справа развал был -2,5, а вот слева визуально те же 2,5, только со знаком плюс… Скидываю колесо, развальный болт ослаблен. Возвращаю убежавший развал как следует затягиваю болт.
Получается, что на первой трене всё было нормально, но к её концу развал начал убегать. И в сессии Артура он убежал окончательно, отсюда и почти 2 секунды разницы. Мы, конечно, тоже молодцы, визуально не отловили этот косяк. Хотя не отловили скорее всего из-за того, что после каждой сессии выворачивали колёса для контроля температуры и давления, а в таком положении убежавший развал не так бросается в глаза.
В итоге я откатал пару сессий с пассажирами (это от +50 до +90 кг с учётом правой сидухи), Эвики даже не пугались Орбиты.
Время улучшил, но совсем чуть-чуть, порядка 1.14. Всё же Бриджи тяжёлые для этого мотора. На Ханкуке это компенсировалось отличным держаком. На сликах же держак был просто волшебный, а весили они, как 14" колёса на Хакке…
А Артур выпросил у одного из лидеров класса 3000 его валящий Цивик и за 3 тренировки жахнул на нем 1.07, что на секунду медленнее времени хозяина авто. Так держать!
В контактных заездах поучаствовать не удалось, так как там нужен был 6-точечный ремень, так что в воскресенье выспались и выдвинулись домой. Доехали без проблем, если не считать нескольких километров по "отремонтированной" (мелкий гравий закатали в битум) дороге, на которой было получено несколько сколов на лобовых стёклах и залежи гравия в Орбите.
До следующего, финального этапа осталось менее недели, так что не переключайтесь, будет интересно!
Более оперативную информацию о жизни нашей команды можно получать тут:
Паблик в ВК: vk.com/redsteam_racing
Мы в Instagram: instagram.com/redsteam_racing
Youtube: www.youtube.com/channel/UC5oDFmj3o5qvAtp1LSLlXtw
На просторах сети по тегам: #RedSTeam #избыточнаянемощь
Смазочные материалы в машинах команды: RAVENOL RAVENOLsince1946
Технический партнёр: Мастерская V8Garage
Информационный партнёр: AUTOTEST.pro
Ну и разумеется, поиск партнёров продолжается! Каждое выступление нашей команды не только результативное, но и весьма зрелищное!
Комментарии 31
Не рассматривали установку механизма уатта? С ним вроде как крены уменьшаются, или есть опасение за вывешивание заднего колеса?
Мысли есть, но пока не до этого. К следующему сезону подумаем, надо посмотреть регламенты серий, в которых будем участвовать.
Поздравляю)
Спасибо! Хотелось, конечно, зацепиться за 2 итоговое место в финале, но финал отменили((
Молодцы! Мои поздравления)))
Спасибо!
как понять в коробке разрваный пакет?!
Усиленный вторичный вал на кпп 2123, вот тут немного описано: www.drive2.ru/l/7913670/
задний стаб я вижу просится все больше и больше. крены просто огромные. либо мост подвязывать.
Скорее передний. Амортизаторы всё же слабоваты на отбой для хондопружин, поэтому внутреннее переднее колесо отстреливает вниз — кузов поднимается. А если поставить задний стаб — то внутреннее заднее начнёт активно вывешиваться, нагружая самоблок.
ну, с передним сложнее. я все голову ломаю как его поставить и от чего. вот этот вопрос очень интересный.
Мы тоже думаем, но никак руки не доходят. Пока главный кандидат — прямой стабилизатор от Гранты и длинные стойки стаба с креплением к корпусам стоек.
это схема прокатывает на переднеприводных авто, у них ведь очень маленький угол поворота стоек. а у Оды он довольно большой, просто начнет вырывать пальцы на яйцах. з****** объяснил =)
Так поэтому и надо приколхозить иномарошные стойки стабилизатора на шс, у некоторых предельный угол поворота в сумме порядка 90 градусов — хватит с запасом.
RedSTeam
Скорее передний. Амортизаторы всё же слабоваты на отбой для хондопружин, поэтому внутреннее переднее колесо отстреливает вниз — кузов поднимается. А если поставить задний стаб — то внутреннее заднее начнёт активно вывешиваться, нагружая самоблок.
С более жёстким передним стабом у вас колесо ещё больше будет отрываться от земли. Задняя подвеска у вас мягковата.
Переднее будет, и это как раз поможет уменьшить крен, так как пружина на внутреннем переднем колесе будет сдерживаться и не толкать кузов наверх. А в целом баланс жёсткости пружин сейчас довольно ровный — 45 кг перед и порядка 35-40 — зад. Сзади если только ставить нивопружины, но тогда опять появятся спрыгивания с траектории и излишняя нервозность.
Я хотел сказать, что более жёсткий передний стаб не будет уменьшать отрыв переднего колеса, а будет его увеличивать. Попутно он ещё больше сместит баланс в сторону недостаточной поворачиваемости, и этого уже может оказаться много. Крен кузова он тоже не уменьшит, так как в Вашем случае крен определяется мягкой задней подвеской. Если сильно беспокоит крен и отрыв переднего колеса, то придётся увеличивать жёсткость задней подвески, или снижать передней. Опять вернётся избыточная поворачиваемость. В принципе с ней можно бороться углами установки колёс (более-менее простой способ), или кинематикой подвесок (уже сложнее).
Тоже верно. Кинематика на старой подвеске была куда лучше. Развала спереди не хватает немного, но больше его не увеличить. Лёгкий задок уже итак пережат и прыгает на некоторых покрытиях, хотя амортизаторы настроены на самый мягкий отбой, ставить более жёсткие пружины (и зажимать амортизаторы) не хотелось бы.
В общем, будем настраивать дальше, чтобы к следующему сезону поехать в наилучшей форме.
Хаха, подвеска значит виновата)))
Конечно, а точнее, развальный болт из сыромятины)) На первом этапе на полностью стоковом карбе (у которого к 6000 смесь обеднялась до 1:17) времена были примерно такие же, как на этом этапе, плюс-минус несколько десяток.
что то и шутки не придумал ни одну…
Поздравляю. Только что узнал, что 4 этапа не будет.
Спасибо! Мы в курсе про отмену, печаль…
я же тебе сразу предлагал, бери с собой старую подвеску в сборе, домкрат и гайковерт есть;)
чего на вфтс не отписываешься?
ну пока только за третий этап не отчитался, за прошлые все там есть)
И на д2 давай отчёт, мы для чего тебя фоткали?))
Красавцы ребят. Так держать!))
Спасибо!
Всё очень круто, поздравляю с тумбой. Одно не понятно, что под капотом делала черепаха? Одно ее название дает понять что она замедлят поток из за его заужения
Спасибо! Да как-то руки не доходили до впуска. Сначала боялись, что кастрюля не подружится с капотом, а потом поставили распорку стоек, и кастрюлю теперь просто так не поставить. Хотя мы сейчас работаем в этом направлении. Есть идея сделать кастрюлю, как ресивер, а на входе поставить нулевик. Ну или просто модный прямоугольный нулевик непосредственно на карб.