ИЖ 2126 #ИзбыточнаяНемощь MCGP

Эпиграф:
"Это ведро с болтами проще закорчевать, чем превратить его в машину" © ilkari

Увы, но это именно так. Автомобиль, разработанный в 80х годах прошлого века, страдающий хронической слабостью сварных швов, нехваткой внутренних усилителей в кузове и собранный из деталей разных производителей как минимум небезопасен, не говоря об остальных его потребительских качествах.

Однако мы выбрали именно его! Мы — это:
Алексей Axyanoff — ответственный за техническую часть и основной пилот
Юра FazerX — второй пилот, любитель вкусного драйвинга и очень хороший автор
Адель adelenzo — наш главный фотограф и дизайнер, и, разумеется, запасной пилот :)

Мысли о корче для Казанринга и прочих покатушек посещают нас довольно давно, ведь всё-таки жалко убивать на них свои единственные автомобили. Поэтому идея о совместной постройке корча периодически проскакивала в разговорах, но никак не могла захватить наши головы. К счастью, частично ускорил процесс уважаемый SerjeGT, рассказав, что давным-давно учился основам езды на заднем приводе на ИЖ-2126. Неплохая, говорит, машинка!

И вот, во время очередной переписки в соц. сетях у кого-то из нас проскочила мысль о том, что неплохо было бы поучаствовать на зимних слаломах на заднем приводе. Мы вспоминаем про ИЖ. Попутно выясняется, что у отца FazerX в гараже уже давно стоит Орбита 1998 года выпуска, на которой почти не ездят. В общем, ещё неделя бурных обсуждений пролетела незаметно. И мы решили: Корчу — быть!

Почему именно 2126?
1. Реечное рулевое управление — жирный плюс в плане удовольствия от вождения.
2. Неплохая геометрия посадки за рулём, особенно в сравнении с Жигулями.
3. Намёк на аэродинамику опять же в сравнении с Жигулями
4. Это ТАЗ — дешёвый, с доступными запчастями и множеством вариантов доработки.
5. Слабый кузов без внутренних усилителей. На первом этапе это скорее минус, но при установке каркаса это позволит сэкономить немного веса без ущерба прочности.

Бюджет проекта совместный и, к сожалению, не очень большой :( Поэтому будем корчевать без лишней спешки.

Пока собираем нашу Орбиту под новую местную серию К1600, разбавим ей стройные ряды Жигулей :)

Спек-лист:
Двигатель:
— по техтребованиям класса к1600, инжектор, 134 силы в на стенде Кивамару:
— блок цилиндров фрезерован, маслофорсунки, поршни mahle, всё развешено и отбалансировано
— ГБЦ с небольшим портингом каналов и направляющих, вал окб 780-8, немного облегчённые клапаны, степень порядка 11, под 98-100 бенз
— ГРМ — цепь двухрядная на лёгких звёздах и шкивах от Биляла
— впуск — сток алюминиевый ресивер с портингом, забор воздуха через фару
— выпуск — кастом из нержавейки на 63 трубе — паук 4-1 и 2 резонатора
— питание — спорт бак с обраткой в багажнике, волгофорсы, кастомный противоотливный бак
— электроника — январь 7.1, на ДАД+ДТВ, настраивал Егор Варлаков. Есть датчик детонации и датчик фаз
— охлаждение — без термостата, бачок ваг, радиатор и вентилятор от ford fiesta/fusion, расширительный бачок VAG, силиконовые патрубки на силовых хомутах

Трансмиссия:
— ряд R1
— кастомная задняя опора кпп
— привод сцепления 2123

Задний мост:
— кастом на разгруженных полуосях от Толмачёва
— расширение по 35мм на сторону
— передние ступицы от переднего привода
— главная пара 4,22 ижового конструктива
— дисковый самоблок AVT ижового конструктива

Тормоза:
— спереди конструктив 2112, диски Alnas с прямой проточкой, колодки UBS Performance
— воздуховоды охлаждения передних тормозов
— сзади сток барабаны от жигулей
— ВУТ и ГТЦ от Калины
— армированные тормозные шланги Goodridge вкруг
— АБС от Гранты, собрана механическая и электрическая части, но АБС не завелась из-за отсутствия кан-шины

Подвеска:
— сток конструктив
— перед — амортизаторы Плаза спецзаказ -50, пружины от Civic Type R
— зад — амортизаторы koni special для волги, запиленные пружины 2123
— доработанные сток кулаки, сошки Аксянова с 2 вариантами аккермана
— сток стаб выдвинут вперёд и вниз, установлен дополнительный толстый стабилизатор от BMW E46
— продольные тяги заднего моста на полиуретановых сайлентах от 2108

Кузов:
— вварной каркас безопасности с выходами на передние стаканы, с документами, омологация до 2026. Варили в Перми в RRC-GT
— кузов проварен, нефункциональные элементы удалены или облегчены
— задние стёкла пластик
— удалён антикор, салон и подкапотка покрашены, дно частично тоже
— водительское сиденье recaro, ремни 6 точек beltenick
— справа сток пассажирское сиденье и есть закладные под 4-точечные ремни (для тренировок)
— накладки на каркас и оконная сеть
— кронштейны для жёсткой сцепки спереди

Электрика:
— на основе сток схемы, убрано лишнее, добавлено нужное типа косы для инжектора и доп датчиков
— приборка сток 2126 рестайлинг, датчики давления и температуры масла
— маленький АКБ от мотоцикла в ногах заднего правого пассажира, выключение электрики из салона и снаружи авто
— пожаротушение МАГ под капотом

Колёса:
— BSA Racing 6х13 et -5 и Michelin Energy XM2 175/70R13
— Saca Jazz 6,5x13 ет -10 и Yokohama A048 185/60R13
— Kosei K1 6x14 ет 28 и Yokohama A048 185/55R14
— КУМЗ спецзаказ 7х15 ет 20 и Hankook R-S4 195/50R15
— ВСМПО спецзаказ для команды Нуждина 7х15 ет 12 и Yokohama A005 180/560R15

Экстерьер:
— Классическая ливрея британских гоночных команд в соврменной интерпретации, вдохновленная командой Формулы-1 Caterham F1 Team. Имея такой редкий (и неяркий сам по себе) зеленый цвет, единственной идеей было сделать из него BRG — British Racing Green
— губа переднего бампера от Ford Fiesta V
— спойлер-дактейл, реплика Ники

Вес с пилотом 60кг и половиной бака — 970 кг

Лучшие времена круга:
Kazanring — 1.47.3
Nring — 1.49.8
Moscow Raceway — 2.28.3
T-motors — 1.34.031
Маяк — 0.57.532
Камская Долина — 1.14.2

Чтоб было понятнее, перед каждой записью в БЖ указано, от чьего имени ведётся повествование. Такая манера позволит на одни и те же события взглянуть с разной стороны и с акцентом на разные аспекты корчевания этого крокодила. Ну и стиль написания тоже разный у всех. Мнение одного члена команды может не совпадать с мнением другого :)