4 этап ралли-спринта. Набережные Челны. Есть победа!

Пишет Axyanoff:

Из-за не очень удачного стечения обстоятельств лето выдалось не столь активным в плане покатушек, как хотелось бы. Единственный боевой выезд на ИЖе на Казанринг был в июне. Плюс к тому, наши местные автоклубы в последнее время тоже откровенно забили на проведение любительских мероприятий и даже не пытаются выслушать предложения о помощи в организации. А кататься хочется.

К счастью, в Набережных Челнах каждый год проводится зрелищный чемпионат по мастерству вождения на местном картодроме. И в этом году у меня был "пунктик" — поучаствовать. Собирался я долго, так что смог попасть только на 4 этап из 5. Коллеги по команде не смогли заявиться по разным причинам, но FazerX в этот день был недалеко и обещал приехать поболеть.

Дорога до Челнов постепенно улучшается, но быстрее, чем за 3 часа, проехать её довольно тяжело. Ну и комфортный режим на корче получился весьма специфический — ни в коем случае нельзя ехать в диапазоне 90-100 км/ч, так как шумы и вибрации накладываются друг на друга и просто высверливают мозг.

Приехал, прохожу на регистрацию. Начиная с прошлого этапа, орги стали делить участников на 2 класса: Про и Новичок. В классе Про нет почти никаких ограничений по доработкам, поэтому там легко можно встретить и люто корчёванные жигули на сухих сликах с мотором от Ниссана, и дрифтовую BMW. Так что я заявился в Новички, благо по регламенту всё попадает: стоковый мотор и кпп, вся кузовня на месте, участвую в первый раз.

На парковке народ разглядывал наш чудо-аппарат, но без особого энтузиазма. Пока.

Трасса оказалась не очень сложной для запоминания и очень интересной в плане рулёжки. Узкая и широкая разворотки, пара острых шпилек, техничная S-ка и ходовые дуги как раз под 2 передачу ИЖа (ну-ну, это я сначала так думал).

Тренировку я проехал довольно грязно, всё-таки сказывается отсутствие вката в машину и трассу. И если в ходовых секциях ещё хоть что-то получалось, то на разворотках Орбита плужила мордой, буксовала, дёргалась, но никак не хотела ехать туда, куда я хочу. Впрочем, я понял, что ехать лучше вкатом, а газом надо работать аккуратнее.

Начались основные заезды. После жеребьёвки мне в соперники (точнее, в соперницы) поставили Оку. Поэтому я ехал не на все деньги, а отрабатывал вкат и правильные траектории. Разумеется, Ока была деклассирована.

Вообще, увидев уровень вождения большинства пилотов даже в классе Про я понял, что сейчас начнётся "избиение младенцев". Перекруты руля, адская пробуксовка, абсолютно никакие траектории… но это всё равно лучше, чем гонять по дорогам общего пользования.

Во втором заезде я попадаю на Kia Sportage. Старт я торжественно слил, но в поворотах быстро наверстал упущенное. Навёз довольно много, появился вкат, а при переходе с внешней дорожке на внутреннюю я обратил внимание, что на 2 передаче мотор как-то подозрительно громко орал, надо будет проверить в следующий раз обороты.

Очередная жеребьёвка, участников становится меньше. Меня ставят с двенашкой. Сценарий прошлого заезда снова повторяется — старт провальный. Но всё равно на финише отставание соперника очень велико. Победа.

А тем временем у зрителей и соперников Орбита вызывает неподдельный интерес. В перерывах между заездами народ подходит, интересуется доработками, просит посидеть, сфоткаться :)

Впрочем, не отвлекаемся, продолжаем жеребиться! Я снова попадаю на двенашку. Печаль на лице её хозяина… Этот заезд по ощущениям был лучшим за весь день. Юра замерил время, получилось порядка 1,26. А ещё я успел посмотреть на тахометр при перестроении на внутренний круг. 2 передача, 6700 оборотов. Отсечка, ты где? :)

Всё бы наверное так и продолжалось, но внезапно пошёл дождик. Потом он превратился в тропический ливень и залил весь картодром. Катавшиеся в этот момент участники класса Про поднимали фонтаны воды из луж, а я тем временем поглядывал, где именно расположены эти лужи. Появилось волнение. Уставший широкий Ханкук спереди, небольшой вес задка — сейчас наш корч может перестать оправдывать тег, присвоенный ему на просторах ИГ — #избыточнаянемощь.

На жеребьёвке меня ставят с белой Приорой. Трасса залита водой, но оно едет, да ещё как! Баланс шасси значительно улучшился. Пропала недостаточная поворачиваемость, появился запас тяги под педалью, ехать — сплошное удовольствие. Но и Приора тоже валит на прямых благодаря мотору (всего лишь в 2 раза мощнее, если верить БЖ)! При проезде створа из конусов сбиваю задним бампером один — это аннулирование результата. Но как выяснилось чуть позже, для вылета мне надо проиграть ещё раз.

Наконец, начались финальные заезды. Я искренне не понял, что это был финал, и удивлялся, почему приходится выезжать едва ли не подряд. Всё смешалось в голове, но наконец появилась борьба. От Фокуса я уехал довольно убедительно, Приора заставила меня понервничать, подобравшись довольно близко. Но ближе всех подобрался Лансер. правда, я уже видел, что ему не хватит буквально чуть-чуть, поэтому последнюю шпильку проехал предельно аккуратно и собранно.

Дальше впечатления из паддока от FazerX:

На первый лешин заезд мы опоздали, хотя очень спешили и пролетели 140 км на одном дыхании. Но как оказалось, это было далеко не самое интересное в тот длинный день.

Первое, на что обращаешь внимание на подходах к картодрому — это внимание зрителей к мероприятию. Парковку найти сложно, машин много, народ торчит в паддоке и вдоль всего забора. При том, что картодром в Челнах расположен вдалеке от нахоженных путей. И значит, эти люди приехали туда целенаправленно посмотреть гонки. Респект организаторам за такое продвижение.

Второе: на подходах к нашему ИЖу, порадовало пристальное внимание к машине со стороны публики. Народ фоткался, заглядывал, изучал диковинную машинку. При этом особой популярностью ИЖ пользовался у мужичков за 50, которые имели опыт владения такой говновозкой. Справедливости ради, стоит отметить, что на это мероприятие мы тоже позвали моего отца — бывшего владельца этого вундераппарата. Чтобы похвастаться показать, как можно изуродовать машину что можно сделать из говновозки :) Короче, ИЖ имел свой успех.

Но самый атас начался, когда Леша начал планомерно и убедительно драть народ в заездах. Когда прошел лютый ливень, и трассу пересекали реки, с глубиной брода до нескольких сантиметров, а на апексе пары шпилек скопились великие озера, мы немного напряглись: все же ханкук не самая мокрая резина. Народ по соседству начал на корчах оперативно менять сухие слики на дождевые. Но оказалось, волновались зря: Леша повалил аккуратно и намеком на #избыток, а местные пилоты, особенно в младшем классе, как ни в чем не бывало продолжили бодро мазать узкие связки на вывернутых колесах.

К финальной серии заездов трасса уже почти подсохла, но в тот момент формат мероприятия нам был так до конца и не понятен. Леша отъездил подряд несколько заездов, все выиграл, но мы ждали еще. В этом плане организация порадовала чуть меньше. Если поначалу все более менее объявляли и говорили что к чему, то под конец просто вызывали подряд всех на трассу. Тут разобраться, что происходит и почему, было непросто. И лишь после объявления о скорой церемонии награждения, стало ясно, что пора зачехлять оружие и снимать шлем. :)

И тогда настал звездный час ИЖа. Ибо началось шоу из серии "а ну открой капот". "А чо, какой мотор? Сток? Да лааадно, поршня наверно меняные и башка? Сток, 98-го года? А чо он не кренится совсем, подвеска наверно переваренная вся? А тормоза, прикинь, тут барабаны обычные! А скока весит?" И лишь, когда стало понятно, что доебаться не до чего все по регламенту, был вынесен приговор пилоту: "Могешь!" А организаторы на награждении нашли точное и разумное объяснение результату — во всем виноват КОВШ! И надо его запретить в следующий раз.

В целом мероприятие оставило смешанные впечатление. Даже судя по разговорам, мне показалось, что народ больше значения уделяет роли техники, причем направление ее допила заключается в наращивание мощи. Которая находит свой выход в бешено буксующих внутренних вывешенных колесах после вваливания в повороты ходом с вывернутым рулем. Судя по словам участников, мероприятие проходит уже давно, но конфиг трассы почти не меняется (тем более, что половина трассы — это техничная секция картодрома). При этом у большинства участников не было намеков на правильные траектории, работу с перераспределением веса и т.п.
Но лидеры Про-класса едут весьма бодро и точно, да еще на порядком взбодренных корчах. так что в следующий раз надо ехать и бороться в Про. Это будет на порядок сложнее, но и интереснее.

Дальше продолжает Axyanoff:

Награждение, впервые в жизни стою на 1 месте. Счастье есть, лето — удалось :)

Организаторы предупредили, что в следующий раз будут относить машины с ковшами в класс Про. Впрочем, на 5 этапе я в любом случае поеду в Про. Надеюсь, что и коллеги по команде смогут наконец поучаствовать.

Домой поехали колонной, Юра прикрывал тыл :) 2 раза попадали под сильнейшие ливни, несколько раз Ханкуки предательски всплывали. Благодаря рациям смогли проверить максималку корча на идеально прямом и сухом участке. Правда, коротеньком, порядка 1 км. Что-ж, 3 в звон, 4 тоже. На 150 включил 5, проехал пологий поворот, спидометр уныло показал 155. На большее Орбита пока не способна.

В гараж заехал около 22 часов. Загнал корча, сел в Калину. В ушах звон, голова гудит, руки болят. Поехал домой. Динамики на низах нет, руль пустой. Зато тормоза адекватные и едет мягко-мягко :)

Это был сумасшедший день, спасибо всем зрителям и друзьям!

З.Ы. Видео тоже есть, но будет позже, у adelenzo сегодня будет бессонная ночь :)

З.З.Ы. Отдельное спасибо за фотографии Николаю Ситникову!

Мы в Instagram: instagram.com/redsteam116
Паблик К1600 в ВК: vk.com/k1600
На просторах сети по тегу: #избыточнаянемощь