Проба в дрифт-мацури

Пишет Axyanoff:

Прошлые выходные выдались весьма насыщенными! И если отчёт по субботнему этапу Эндуранс пока в процессе подготовки, то про зимнее дрифт-мацури мы готовы рассказать прямо сейчас!

Итак, в воскресенье, 18 января, Yurich16 организовал свободные дрифт-тренировки (мацури) на своей ледовой площадке. Ценник очень гуманный — 500 рублей за 3 часа тренировок и 3 зачётных попытки. Разумеется, в ходе тренировок катаешь не постоянно, а выезжаешь в порядке живой очереди, однако учитывая всего 14 участников, короткую трассу и выпуск нескольких машин сразу — попыток получилось много. Я не только сбился со счёта, но и начал опасаться за уровень бензина.

Сама трасса получилась очень простая и быстрая: очень длинная "переставка", пологая дальняя разворотная дуга, ходовая змейка на возвращении — и круг среднего диаметра с бонусными конусами внутри и снаружи. Подготовка Орбиты свелась к установке вперёд бутерброда из проставок. Первые пристрелочные попытки были одновременно лёгкими и тяжёлыми. В принципе, в этом сезоне я кайфую от того, как вкусно Орбита едет боком, и катаю так на большинстве тренировок на озёрах. Поэтому столь необходимый для дрифта навык контроля автомобиля в скольжении уже появился. Однако заход на дальнюю дугу вызывал некоторые неудобства. Я так и не мог определиться, как лучше заправлять авто — ручником или жёсткой перекладкой на входе. Удивительнее всего то, что хоть как-то заправлять получалось, в отличие от многих других участников.
В целом тренировочная попытка и муки захода на дугу выглядят примерно так:

А со стороны наши заезды выглядели примерно так:

Под конец начало получаться, и я даже начал наглеть и пытаться сбивать бонусные конусы)) Ещё раз убеждаюсь в том, что выбранные для зимы настройки получились мега-универсальными! Можно ехать как угодно — вкатом, размахом. Можно ехать где угодно — спринты, дрифт, масс-старты — Орбита в состоянии привезти тебя на подиум, ну или просто доставить огромное удовольствие от управления! Мацури это подтвердило — для управления требуется всего 2 элемента — руль и педаль газа. Включил 2 передачу сразу после старта — и валишь, никаких ручников, тормозов и переключений не требуется, поэтому вся концентрация уходит непосредственно на пилотаж. При правильном выборе скорости Орбита позволяет держать дикие (по меркам обычных автомобилей) углы заноса, оставаясь при этом полностью контролируемой. И это с учётом свободного диффа и весьма умеренного расхода топлива)) На тренировках также были представители K1600. Попробовали с nakazato покатать парные заезды — получилось не очень, я то уезжал вперёд, то ошибался, а Алине было довольно трудно поддерживать такие же большие углы заноса.

После тренировок начались зачётные попытки. Система довольно простая — на старте тебе даётся 100 баллов. За каждую ошибку баллы снимаются, но можно частично компенсировать это, сбив бонусные конусы в конце трассы, на кольце. И хотя тренировки я проехал довольно бодро, я был уверен, что во время боевых заездов Yurich16 найдёт кучу ошибок, так что баллов 80 — это мой максимум. Однако уже первую попытку я проехал на 90 баллов, причём -10 получил за неправильно сбитые бонусные конусы. Следующая попытка получилась на 102 балла и стала лучшей для меня:

Результаты большинства участников оказались сильно меньше 100 баллов, так что только 5 человек смогли не только не растерять выданные им 100 баллов, а даже немного их увеличить. К сожалению, аккуратности и стабильности мне пока не хватает, так что 3 попытка вышла на 90 баллов, а это значит, что в итоговом протоколе я пятый:

Впрочем, всё ещё впереди, хотелось бы покатать ещё один этап этой зимой.

А этап очень нужен! Самым обидным в воскресенье получилось то, что FazerX уже собирался ехать на мацури, но в итоге не смог. А ему сейчас как раз очень сильно не хватает чувства автомобиля в скольжениях, да и вката в целом. К счастью, Yurich16 пошёл нам на встречу и организовал нам тренировки на площадке. Из конусов сначала составили схему прошедшего мацури, а потом немного покатали стандартные вещи — полицейские развороты, вращения на 360 и езду по кольцам разного диаметра. Я думаю, что здесь уместнее будет передать слово FazerX:

Да, мацури пропустить было очень обидно, учитывая то, сколько раз в то утро Леша звонил и восторженным голосом рассказывал, как там здорово. Но меня радует мысль, что зато я сделал много полезных дел и смог высвободить один из будних вечеров, который и потратил на то, чтоб частично воспроизвести тот же конфиг трассы мацури на почти пустой площадке.

Не верьте всему тому, что выше писал Леша про легкость и понятность получившегося конфига ИЖа. Нет, он конечно весьма хорош, но главный элемент этого конфига — собственно Леша за рулем :) Потому что у меня в руках эта же машина так же нифига не ехала ))

В этом, как мне кажется, мне мешают две вещи:
1) отсутствие некого чувства того, что нужно делать в той или иной ситуации, но с этим можно бороться тренировками и советами опытных товарищей

2) наличие некоторых рефлексов, которые были закреплены не без помощи КШВВМ. Еще во время занятий там для меня было не так то просто сделать вращение на 360, когда нужно намеренно раскачать машину и запустить ее за некие разумные пределы скольжений. Руки сами инстинктивно гасили занос. Так и вчера. Если сделать фуридаши и выставить машину боком еще получается относительно терпимо, протянуть дугу в скольжении через то, чтобы заставить себя продолжать давить газ — тоже. То вот потом на приличном ходу сделать перекладку и выставить машину противоположным боком вперед — не получается категорически. Не успев подумать, руки сами гасят скольжение обратным движением руля.

Зато потом покатали пресловутый полицейский разворот. И тут я немного отыгрался. :) Получается сходу с первого раза, почти всегда без лишних колебаний и четко. Можно было порадоваться и, задрав нос, поучить Лешу хоть чему-то :) жаль, что недолго )

В общем, всем угла! И до встречи на следующих ивентах!

Мы в Instagram: instagram.com/redsteam116
Паблик К1600 в ВК: vk.com/k1600
На просторах сети по тегу: #избыточнаянемощь