Наконец дошли руки до старой нивы. Высвободили с Братом из плена пыльного и текущего гаража.
Что проделано: заменен радиатор, сорвали сливную пробку, при попытке слить жижу, ранее именовавшуюся тосолом, еще советским, или ранним российским, коричневого ржавого цвета. В верхнем патрубке пробка из сгустка тосола со стружкой алюминиевой. Радиатор поставили 21213 алюминиевый, к нему дополнительный электровентилятор 2106 с кожухом. Телевизор подрезать не стали, только чуть- чуть сверху чтобы ровно встал. Датчик вентилятора врезали в нижний патрубок радиатора, врезав металлический патрубок от газели, датчик восьмерочный вроде 92-87° меньше не нашли. Трехпозиционная кнопка — выключен-авто-включен к вентилятору. Поставили доп. сетку на решетку радиатора.
Пришлось заменить генератор, поскольку родной на 42 Ампер вообще не работал — развалились щетки, коллектор окислился, попытка вскрытия не удалась, а так как тисков не было под рукой просто купили новый на 100А, корпус один в один со старым.
Свечи с проводами тоже заменили, на старых проводах изоляция была повреждена.
Аккум поставил свой старый, восстановленный после глубокой разрядки прошлым летом, работает нормально.
Перебрали бензонасос, в прошлую попытку завести двигатель из него текло бензином во все стороны.
Заменил сальник полуоси слева, они там копеечные стоят.
Рабочие тормозные задние оба заменили. Все жидкости — тормозную, сцепление, мосты, коробка, раздатка, двигатель масло и тосол заменили.
Поставил усиленные резинки под задние пружины, перед на потом оставили.
Зачистили, грунтовали и подкрасили жучков, пороги в антигравий, арки резинобитумной мастикой. Процесс подкраски увлек, изобразили камуфляж на скорую руку)
Колеса поставил свои BFG MT KM2 215/75/15 ношенные, но еще живые на новых шнивских штампах.
Оттерли салон от плесени, силлит рулит) Еще поставили запылившиеся в гараже Весемы дальнего света, как выяснилось совсем не зря, родные светили так себе. (И 1 рабочего как доп задний)
И она поехала) Бодро. Бодрее моей) (про пары 4.1 и четырехступку в курсе) на пмж в деревню к родителям.
Еще нужно сменить пыльники приводов, пыльники шаровых, или сразу шаровые. И заменить гнутую панару. И разобраться с неработающей печкой.
В общем, конструктор N2, или нет, номер 1, по старшинству)))
Всем добра)
Комментарии 16
Пробку радиатора наверное одним ключом пытались открутить, а надо двумя, тогда бы не сорвали)
Это да, так и получилось, потому что она была в грязи, плюс плохое освещение и зрение. Можно конечно припаять назад, но, старый подзабит изнутри, и того и гляди потечет. Да и сразу хотели доп. вентилятор воткнуть, а на 21213 его проще поставить, он шириной побольше.
эх хорошие раньше были 2121
Ну, они и сейчас хорошие, только их все меньше и меньше. Именно эта машина Деда в детстве привила любовь к нивам, да и внедорожным машинам вообще)
эх хорошие раньше были 2121
Просто раньше на них ГП4.3 стояли, вот они и были хорошими)
Ну и на новых никто не мешает ГП поменять)
Не, пары на старых 2121 троечные, 4.1, и четыреступка, с другими передаточными. Двигатель 1600, вроде как от жигулей, 75 л.с.
Это смотря насколько старая нива!
У отца нива 82 года до сих пор бегает, пары стоят 4.3, даже в её инструкции про это написано!
ладно, проверим, что в инструкции пишут, авто тоже 82 года) могу ошибаться, но 4.3 с двигом 1300 ставились, нет?
без понятия, у нас на задней двери написано 1600 )
да, здесь также, двигатель 2106 шильдик 1600)
MudRider
ладно, проверим, что в инструкции пишут, авто тоже 82 года) могу ошибаться, но 4.3 с двигом 1300 ставились, нет?
С 1.3 ставили 4.44, но их было очень мало, в основном это Нивы ранних лет
при случае проштудирую книжку к машине, что конкретно в ней стоит, снимать редутора в ближайшее время не планировал, хотя провести ревизию было бы неплохо
h2010orion
Это смотря насколько старая нива!
У отца нива 82 года до сих пор бегает, пары стоят 4.3, даже в её инструкции про это написано!
Прочитал руководство 82 года, точно 4.3)
MudRider
Не, пары на старых 2121 троечные, 4.1, и четыреступка, с другими передаточными. Двигатель 1600, вроде как от жигулей, 75 л.с.
Ну, а сейчас от чего двигатель? =)
И сейчас тоже, но уже1700 )
И я про тоже ))
А пишут то: "специально разработан …" Как будто с "нуля" разрабатывали.
Двигатель разрабатывался специально для полноприводного автомобиля ВАЗ-21213 Нива.
Основной целью разработки было увеличение мощности двигателя, так как двигатель ВАЗ-2106 не соответствовал тем условиям эксплуатации, для которых был предназначен полноприводный автомобиль.
Для этого был увеличен рабочий объём до 1,7 л, при этом диаметр цилиндра составил 82,0 мм. Межцентровое расстояние и ход поршня по сравнению с двигателями 2103 и 2106 остались теми же.
Блок цилиндров окрашивается в серый цвет и имеет надпись на литье 21213.
Двигатель получил оригинальную головку блока цилиндров (ГБЦ) 21213-1002011, которая внешне похожа на ГБЦ 21011, но имеет отличия. Не рекомендуется устанавливать ГБЦ 21011 на двигатель 21213 и ГБЦ 21213 на двигатели 2103 и 2106. Также двигатель получил оригинальный распределительный вал 21213-1006010, который отличается формой и размерами кулачка. В остальном механизм ГРМ аналогичен двигателю 2103.
Поршневая группа двигателя также оригинальная. Поршни имеют диаметр 82,0 мм и особую форму днища, которая имеет выпуклую лунку.