давно было желание замерить машину, потому что много встречал БЖ что на чипе что 150 — 160 сил, или даже 180
было интересно сколько же реально там в моем конкретном случае, в общем выкладываю. так получилось что advocat26 заезжал до кардинальных изменений машины — именно на тот же стенд, так что есть с чем сравнить.
Пояснение по замерам : было желание выяснить для себя ну и для читателей — влияет ли как-либо езда с ошибкой по термостату (если просто ставим термостат на 92 градуса, а разъем подключения — оставляем болтаться) на характеристики авто, по ходу замеров — выяснилось что влияет.
напоминаю что термостат у меня сейчас стоит на 92 градуса механический, неуправляемый.
день был теплый 25 градусов, но не жаркий. (Фактич. темп. 25° /19°)
1ый замер : с ошибкой по термостату
2ой замер : подключил обманку на разъем термостата.
========================
Advocat26
========================
P.S. результатом в принципе доволен, только непонятна полка момента на 2800-3800, возможно есть потенциал для улучшений, но заниматься этим пока неохота, авто итак радует.
Комментарии 38
Привет-привет. Логов диагностики замеров на стэнде не осталось случаем?
привет, нет, только картинки, в этом году мб поеду к ним, напиши в ЛС что именно снять попробовать. к машине ничего не подключали.
Да можно и тут, секретного там ничего нет. В обд разъем надо подключитт сканер, ипа елм и записать основные параметры диагностики в момент прогона.обороты, нагрузка, Тож, дроссель, уоз, т впуска.
У меня есть небольшие сомнения по поводу разницы в мощности с обманкой и без. Если бы какой-то аварийный режим резал момент двигателя, то это было бы заметно во всем диапазоне оборотов. Судя по графикам, отличаются по мощнтсти/моменту низа сильно, к верхам постепенно сравниваются.
Если не ош баюсь, первым был замер с обманкой. Следом вытащили резистор и еще один прогон.
Здесь определяющим был порядок проведения замеров. Оч вероятно, что второй замер с обманкой был бы близким к замеру без нее.
По опыту скажу, что в режиме газ в пол оч сильно разогревается двигатель, соответственно, и подкапотное. На высоких скоростях это менее выражено.но вентилятор не дает должного обдува на стенде(это грубо) + после сброса газа начался интенсивный нагрев впуска.
Я на днях перечитывал эту статью, вчера специально поехал делать замеры. Т наружная около 28гр, на впуске 31-33 гр. За паруминут после прогона, авто на стоянке температура впуска поднималась градусов на десять. Сбить ее потом проблемно. Приходилось по трассев круизном режиме ехать километров 5-7, и то не всегда успевал сбросить. А по заездам разница получилась в пределах погрешности измерения, т.е. Уоз, дроссель примерно одинаковы. Буду наблюдать дальше
так в том то и дело с этой астрой : второй замер всегда лучше . а третий еще каплю лучше или почти равен. 2) на стенде естественно еще доп обдув огромным карлом идет во время замеров.
сканер поинтересуюсь на стенде, если поеду в ближ время.
Мож у собратьев есть, хватит даже блютусного елм327. Ток без фанатизьму. Хочется разобраться в этом моменте
Странные карты, у тебя же вроде отсечка за 7000 смещена?
да, была смещена, надо уточнить, спасибо что заметили.
Да и крутящий момент, выглядит как на турбо моторе, с огромнейшей полкой. Как будто 2 — 3 турбины стоит.
ага )))) ну я это комментом ниже и описал… в общем можно будет настроить мотор я думаю. посотрим, главное замер есть
Многие замеры, которые я смотрел, оставляют еще больше вопросов, чем их было до замера.
Выяснил, в общем пока сток отсечка, по возможности изменю до 7000~7200 как и было ранее.
По сути, график после чипа должен выглядеть почти как родной www.drive2.ru/l/4910803/, но на низах и в пике (возможно) крутящий должен быть чуть выше, а на твоих графиках, не дать не взять турбо мотор. У меня тоже есть вопросы к Ренату, но пока не добрался до него.
вот убей, не вижу разницы — хотя может она в этих пределах и гуляет)
в научных исследованиях я б привел этот график как подтверждение, что все збс= ничо не изменилось)) и публикация спокойно прошла бы рецензентов)
надо было тебе с ринатом туда сгонять: убрать чип, и с чипом) и ему польза, и тебе) хотя достал ты его наверн уже))
а тут -ИМХО без обид, даж хз. ловля мух с кувалдой по результату
зы. еще раз подчеркну — возможно в этих пределах вся разница и бывает, я не эксперт — просто удивительно)
Разница в том — что приход момента на более низких оборотах, поищи сток кривую и сопоставь. + некоторые другие моменты.
кривой до стенда просто нету у нас вналичии +) но есть другие сток-замеры + паспортная кривая.
ого, интересная запись ) у меня чип SVV был так себе, я думаю, остюда и отсутствие прихода от паука. Почему на чип грешу? Да потому что последующие замеры прошивок от Виталия показали, что он не волшебник и без использования стенда сделать точную прошивку не может, чудес не бывает.
Ты планируешь в дальнейшем какие-либо еще доработки по двигателю?
не особо, коробка же у нас предел почти
RL МТ85 в помощь
Я чет не понял 140лс эт че с чипом шоль? Так в стоке же 137-140) Че эт за чип такой хреновый? Или может че я не понял?
в обоих случаях хреновый ? 2 разные машины — 2 разные чип-конторы.
Ну судя по мощности то да. С чипом 137 лошадей. Ну эт что такое?) Разве норм? На 1,8 в стоке 137-140.
это НОРМ если внимательно смотреть и посмотреть СТОК кривую.
www.drive2.ru/l/4910803/ вот тут тоже норм замер — и посмотри его кривую — она сильно проваливается
2) по нормальному надо настраивать конкретный мотор и сразу же делать прогоны на стенде.
Возможно. Но для себя решил кроме EDS ни чего шить не буду там реально +15Лс и +20 момента вроде. А если Stage 2 то и того больше)
Вот бы глянуть на них изнутри.=))
GustavGS
это НОРМ если внимательно смотреть и посмотреть СТОК кривую.
www.drive2.ru/l/4910803/ вот тут тоже норм замер — и посмотри его кривую — она сильно проваливается
2) по нормальному надо настраивать конкретный мотор и сразу же делать прогоны на стенде.
все правильно оно проваливается-в штатной чиповке заложены аварийные режимы, они и проваливают.А чиповкой их убирают некоторые нехорошие люди.Так не делают нормальные чиповки.
Allastar
Ну судя по мощности то да. С чипом 137 лошадей. Ну эт что такое?) Разве норм? На 1,8 в стоке 137-140.
да вероятно в стоке "задушено" сильнее
Allastar
Я чет не понял 140лс эт че с чипом шоль? Так в стоке же 137-140) Че эт за чип такой хреновый? Или может че я не понял?
а это и не чип, а развод.Просто реакцию на тапку чуть обострили и все, плати бабки.
С болтающимся моментом ничего не сделаешь. Это длина впуска меняется. Это не провалы, в реальной жизни не заметны.
а ты растяни график, и все будет куда красивше =)) чиповщики и диностендеры очен не любят, когда их тычут носом в такие моменты=)
167,6 Нм и 171,3 Нм это 2,2 %. Это погрешность ИМХО.
Нужно было хотя бы ещё два замера, опять без обманки и с обманкой.
Не забывай про адаптацию. После сильных нагрузок ЭБУ добавляет мощности. Может это влияние не обманки, а ЭБУ настройки пересчитала.
все возможно, но машина в обоих случаях остывала и глушилась перед замером. + еще раз дополняю что лучше не максимальные значения смотреть а весь график целиком.
"остывала, глушилась и скидывалась клемма с аккумулятора"
спорить не берусь. но в моем случае мне было важно проверить, + нужно чтобы машина была в штатном режиме : т.к. прошивка на вентилятор на 98 градусов включение 1ой скорости.
В любом случае нужно ставить обманку и перешивать температуру срабатывания вентилятора. Кататься с активными ошибками это моветон.
Что то я не совсем понял по графикам — где первый и второй замеры (по цветам?). Если по цветам — существенных отличий нет.
по диаграмме смотри как график идет, конечные цифры они же по пиковм значениям только
Это все очень незначительно.
незначительно — это нижний график, мои замеры. вот там между первым и вторым замером разница почти не ощущается, линии графиков, можно сказать, повторяют друг друга. а у автора записи различие между графиками есть, с этим нельзя не согласиться
GustavGS
по диаграмме смотри как график идет, конечные цифры они же по пиковм значениям только
есть разница, согласен. вот у меня между замерами, можно сказать, разницы нет