Не заводится, Одна из знакомых причин. Решение, расходы.

Машина месяц в руках, пройдено около 10тыс.км . За данный пробег машина не разу не подвела. было одно исключение, спешил по КАДУ домой и разлетелся ролик натяжитель вспомогательного ремня, так как он был самый самый дешевый, и ставил его бывший хозяин незадолго до продажи, так что денег очень пожалел. Но к счастью он так удачно разлетелся, что на машине можно было продолжать движение, потому что пластиковая часть ролика а точней ее посадочное место под подшипник по какой-то причине расплавилась, и сам этот валик пластмассовый слетел и упал на защиту, а ремень как ни в чем не бывал продолжал себе крутиться облегая сам подшипник и не слетал, с первого взгляда даже и не заметны были изменения, единственное что его выдавало он свистел при полном повороте руля, т.к эл.рейка на поворотах давала нагрузку на генератор, плюс сам натяжитель сместился от рабочего положения за счет того, что поверхностью облегания ремня, стал сам подшипник который на много меньше по диаметру, и ремень значительно ослаб, Ремень под нагрузкой смещался на шайбу натяжителя и начинал жутко свистеть, помогала только остановка двигателя и повторный запуск . Решил я эту проблему прям в дороге заехав по пути в авто центр Маршал, купив новый оригинальный натяжитель за 3т, самостоятельная замена заняла не больше 10минут .
Ну а сейчас подробно расскажу о втором сюрпризе который мне вчера выкинул С4.
— поехал я утрецом в гараж, делать очередное мини ТО, по плану была замена воздушного фильтра, и в процессе его замены по соседству снял датчик ДАД посмотреть его состояние, так как имелась потеря мощности на оборотах от 3 до 4 тысяч, где то вычитал читал это может быть из за его загрязненности или неисправности может происходить такое . Но особо в это проблему не вникал, пока некогда . Его деинсталляция показала он закоксован и нуждается в уходе, помыл его с помощью очистителя для данных предметов которые не вредят его — кремниевому чипу, микромеханической диафрагме и тензорезисторам, дав ему рабочий чистый вид . Вернул все в исходное положение, запустил двигатель послушал. посмотрел. все исправно работает никаких шумов и прочего прочего, двигатель работает ровно… Ну и с мыслями какой я супер мастер))) закрыл капот и занимался уже мелочами не находившимися за пределами подкапотного пространства.
Ближе к полудню выехал с гаража, заправил полный бак на ЛУКОЙЛе оставив там 2100рублей, в очередной раз смотря на колонку одновременно АХРЕНЕВАЯ с цены за литр 95го и вместительностью моего бака, все никак не привыкну что можеть быть на трехдверной легковой европейке бак 60 литров, накручивая мысли что французы то не такие и плохие как многие говорят, отъехав от заправки пару км загорелся антиполюшн фаулти (такая херня началась после заправок в коми . а в Воркуте кроме Лукойла фирм других нет, так что мне за другого поставщика топлива можно забыть ) есть мысли как исправить эту ошибку, но пока еще руки не дошли с ним разобраться думаю на след неделе порешаю этот антиполюшн хренов .
Вечер. С момента заправки проехал 135км. За день машина ни разу не намекнула на то, что будет сюрприз под конец, заводилась без проблем, по времени глушилась с перерывами больше 30 минут, и дальше по городу туда сюда. И тут под конец моего напряженного дня, оставил я её больше чем на час. Выхожу, открываю, сажусь, стартер крутит, а она не заводится … насос гудит вроде там сзади…проверил целостность всех предохранителей все целые, попытки запустить двигатель были безрезультатны…
Сижу думаю что может быть, ну первое моё предположение :
1 — сигналка заглючила, потому что закрывал я машину отходя от нее на долгим нажатием на брелок, для срабатывания доводчиков стекол, у себя забыл прикрыть окно, ( Внимание! На авто только стоковая охранная система! ) ну глюк думаю в том что на штатной сигнализации есть степень защиты такая как управление питанием топливного насоса, или стартера или катушки зажигания, например как на покупном старлайне . И этокак бы не удивительно потому, что от штатной охраны стоят датчики объема на на корпусе плафона освещения салона, кто владеет машиной тот знает о чем я . Ну думаю машину сигналка открыла, а питание на насос или катушку не возобновилось…либо искры нет либо бензина . Слишком умные электрики не ругайтесь я только спустя время узнал, что штатная охранная система не имеет таких возможностей, и все на что она проверяет при запуске двигателя это иммобилазер, а он уже непосредственно сам ключ . А почему я начал грешить на сигналку? Да потому, что на днях машина отказывалась открываться и примерно с 20 попытки она все же открылась и прикол в том, что с брелка, я мог включить и выключить ближний свет, а открыть и закрыть тачку бородули, и плюс меня беспокоила недавно появившейся проблемка, при открытии водительской двери срабатывал замок крышки багажника и мне приходилось хлопать крышкой перед тем как закрывать машину, или после открывания вод.двери. После мойки это проявлялось чаще.может кто подскажет что это может быть, хотят диалоги что это шлейф в самой крышке перетерся ?
2 — Подозрения еще и на ключ появились, мало-ли по каким либо причинам его не видит иммобилайзер, и компьютер не показывает о том что ключ не видит иммо. ну думаю мало-ли, короче вызвал таксу, сгонял за вторым комплектом . Вернулся, попробую … хрен! безрезультатно.
Начинаю гуглить, и парень с драйва пишет он : что такая же проблема была у него, не заводился и выяснилось что питания нет на топливный насос, он проблему решил поставив на время перемычку объединив предохранитель F5 и F13. И короче там в комментариях на его запись, оказывается это распространенная проблемка, ну короче суть такая, для нормальной работы под замену блок предохранителей, он не подает он питание на насос. Типа покупайте новый и все будет збс… Я пробежал взглядом по комментариям и смотрю, народ то покупает блоки! И даже нечего не пытаясь предпринять и отремонтировать, ну я на exist залез, смотрю цену 13тыс этот блок стоит .
Конечно такой расклад меня не устраивал, поставил я перемычку, машина сразу завелась, Спасибо парню с драйва и девайсу под рукой, Ништяк думаю! Погрелся посидел, и на перемычке поехал до дома, если честно мне даже почувствовал, что машина намного лучше едет на таком варианте питания насоса, но быть может ДАД начал исполнять добросовестно свои обязанности да и новенький фильтр дышать дает лучше . суть в том что машина поменялась .
Подъехал к дому. Но мне не даёт покоя эта перемычка, я в машине и пытаюсь разобраться что за херня происходит, я не люблю сопли разные в проводке . С детства любовь и близость к автомобилям, и я бесился при виде в машинах на блоке предохранителей монетки вместо предохранителей или намотки из проволоки, в основном наблюдал на грузовых автомобилях такие вещи, но были и исключения…
Такой колхоз может обратится дорогостоящим ремонтом на иномарках, Рено например адаптирован под Россию и ему так сказать не страшны эксперименты, но Пыжик и Ситроен любят руки специалистов Тех.центра Пежо/Ситроен, и изменений в электрике а так же много навесного оборудования, завышенная сила тока на на узлы, не приветствуется, написано ставить именно такую лампочку так такую и надо ставить, и не будет проблем и бортачь не будет клевать мозги .
Вот история к такое теме, у моего знакомого 307 зимой пару лет назад сел акум и его прикурили, завести он так и не завелся, даже в теплом гараже . Диагностика нечего не говорила. Что мы только с ним не пытались делать, что только не меняли, но машина превратилась в пыльную недвижимость…
И спустя годик, когда от любопытства и безделья поступило предложение расколоть ЭБУ, хозяин согласился и оооо! вскрытие показало что на плате перегорели две дорожки, мы их пропаяли, корпус промазали герметиком скрутили поставили .огонь завелся с пол оборота, Ох сколько радости было у хозяина …Так же рассказ бывшего хозяина моего авто, узнал что после того как он поставил в птф, ближний и дальний свет ксенон, он после этого три раза ремонтировал генератор, причем как он сказал последний ремонт ему обошелся больше 6 кусков, и решил он больше не ремонтировать генератор и снял этот свет…
Так вот сижу в машине возле дома вспоминаю опыт людей с французами, и думаю да хрень какая то, причина отсутствия питания на насос по любому пустяковая, просто надо разобраться . Короче опять гугл в помощь, и я так удачно попадаю на С4 клаб, там оказались самые правильные мысли, по данной проблеме . Ознакомился с решением одного человека, мужик пишет: типа снимите блок отстегните верхнюю решетку-крышку с него, и ножом канцелярским срежьте верхнюю часть с релюхи, которая отвечает за насос, она находится в левом нижнем углу блока, ну и там может быть проводок отвалился в ней, и контакты зачистить надо . и все будет работать.
Решение мне понравилось, быстренько снимаю блок предохранителей, почистил тряпочкой внимательно осмотрел, но реле вскрывать не стал, вспомнил советские релюшки, по которым надо было иногда просто постучать что бы они заработали . Я так и поступил просто аккуратно постучал обратной стороной отвертки в надежде, что это может помочь, и что сам блок аким жирным слоем защиты залит, что надо очень постараться, что бы как то подпортить внутренности релюхи.
Постучал постучал, поставил все на место, перемычку отложил в сторону, накинул клемму, сажусь завожу . Шепчет… и без перемычек всяких и новых блоков, да ещё перестал антиполюшн выдавать. Вот так обошлось все без каких либо вложений … Ну у кого такая проблема будет и такой вариант не поможет, то придется вскрывать реле.