Отвалилось колесо (ну почти)

В конце июля забирал семью из отпуска, проехал 2 тысячи километров, остановился в лесу до ветру. Сделал дела, сел-поехал — вибрация откудато появилась. До 100 нету, после 100 есть. Пока систематизировал ощущения прошло минуты 3, решил остановиться. Обошел машину по кругу: на заднем левом колесе нету двух шпилек, а на оставшихся шпильках нет гаек — колесо чудом не отвалилось… Ужос! А ведь перед выездом протягивал…

Впрочем, есть у меня подозрение что гайкам помогли открутиться, потому что на всех других колесах гайки были закрыты колпаками и затянуты они были нормально — проверил. А на этом колесе колпака не было и колесные гайки были в свободном доступе. Хотя может и совпадение, но… чет как то не верится.

Диск кстати тоже пострадал — 3 посадочных места разбиты, 2 нормальных. В итоге снял по одной гайке с остальных колес и прикрутил сюда — как раз на 3 оставшиеся шпильки. Дело было под Москвой, до дома еще 900км — это были самые долгие километры в моей жизни т.к. преодолевал я их со скоростью 60км/ч.

Приехав домой погуглил сколько стоят шпильки: по 2 тыщщи рублей + долгая доставка (Емекс, Экзист) — ну нафиг. В итоге решил попробовать выпрессовать шпильки из старых передних ступиц и поставить их в полуось. Сказано — сделано шпильки из передних ступиц легко выпрессовались просто в больших тисках: за 10 минут вытащил все 5 штук. Обломки шпилек из полуоси выбил прямо на машине молотком и пробойником:

Дальше, чтобы забить "новые" шпильки надо вынуть полуось. Немного мандражировал перед этой операцией, но, забегая вперед, скажу что абсолютно зря — все очень просто:
— откручиваем крышку заднего моста, привычно обливаемся маслом;
— откручиваем болт, фиксирующий ось сателлитов;
— вынимаем саму ось (ВНИМАНИЕ! после вынимания оси сателлитов нельзя проворачивать дифференциал!);

— толкаем полуось внутрь (до этого ось сателлитов не позволяла полуоси войти вглубь моста);
— снимаем С (си)-образные стопорные шайбы;

— вытаскиваем полуось.

S (эс)-образная пружина работе не мешает.

Далее легкой кувалдочкой (или тяжелым молотком) забил "новые" шпильки на их места. Один нюанс все же был: тормозной диск не захотел надеваться на свежезабитые шпильки. Причина в том, что шпильки задних колес после насечки сразу обточены до меньшего диаметра, а шпильки с передних ступиц нет — они чуть потолще (а потом в резьбовой части одинаковые). В общем пришлось доработать напильником.

Заодно оценил выработку на полуоси. По моему нет ее:

А то бродит внутри меня желание заменить подшипники полуосей, да все не мог определиться: брать номинал или ремонтные. Теперь же понимаю что надо брать номинал.

При обратной сборке моста перевернул С-образную шайбу другой стороной, чтобы выработка была с другой стороны. В результате продольный люфт полуоси стал меньше.

До кучи с тестем приварили гайку М14 к крышке моста, теперь у меня заливная пробка сзади — имхо так удобней. Сливную пробку делать не стал — раз в 20 лет можно и маслицем умыться, ну и покрасил крышку по пацански:

Масло залил Кастрол 70W-140 для диффов повышенного трения т.к. неожиданно для себя увидел что у меня мост с LSD, а я думал что простой. Ушло кстати больше 3х литров.

PS от 16.12.2016: Наблюдение. Когда на зимнюю резину переобувался проверил работу LSD — не пашет, в разные стороны колеса крутятся. Не было смысла такое дорогое масло в мост лить.