05.2013 Покупка

Приветствую и благодарю всех посетителей за проявленный интерес и уделенное время!

Покупка машины точно повторяет историю с прошлым авто — чтение всевозможных ресурсов с тестами и отзывами об этой модели. После продажи Accord почти месяц высматривал интересные варианты. В нашем регионе "живые" экземпляры оценивали слишком дорого. Вот в Москве и цены ниже и торгуются охотнее. Но срываться с места и лететь смотреть авто за 300 км не торопился. Названивал владельцам с кучей наводящих вопросов, просил продиктовать vin для проверки в базах. Поэтому поехал за первым же авто, удовлетворившим почти все мои запросы и владелец которого выдержал все мои издевательства.

Модификация 2.0 6МТ ELEGANCE с установленным у дилера обвесом MUGEN. Модельный год 2009, год выпуска 2008, покупка и начало эксплуатации апрель 2009, пробег 134 тыс. км. Первым делом проверил документы. Единственный владелец — мужчина предпенсионного возраста. Собственником в ПТС записана жена, но в полис ОСАГО вписан только он. С их слов до этой машины у них уже была CR-V III, но 2007г — попали в дтп, получили каско и продали как есть. Очень она им понравилась, поэтому решили купить такую же. Видимо еще молоды душой, раз выбрали MUGEN. Пробег у авто немаленький. Судя по датам/пробегу между ТО за первый год накатали 40 тыс км, за второй — 30, за третий — 25, за четвертый — 35. Как они рассказали, по началу эксплуатировали авто каждый день, затем стали реже (в московских пробках с механикой замучаешься) — в основном поездки за внуками, в торговые центры, в деревню за 150 км в одну сторону каждые выходные и в отпуск на юг каждое лето. Хранилась машина в гараже (сейчас это редкость, особенно в Москве) — это оказалось правдой, т.к. многоэтажный комплекс находился рядом с домом и первоначальный осмотр делали у бокса, а затем провели комплексную диагностику на официальной СТО, где авто приобреталось и обслуживалось.

Стекла все оригинальные одного года, лобовое — с трещиной (владелец на тот момент уже записался на замену по каско). Несмотря на то, что большая часть пробега пришлась на загородные дороги, лкп кузова было в хорошем состоянии и имело небольшое количество мелких сколов на капоте (плюс один крупный) и царапину на двери, даже "паутинки" на лаке нет, при этом все болты съемных деталей кузова оказались нетронуты. Но бамперы и обвес требовали внимания — установлены с зазорами, "притерты" в нескольких местах и отличаются оттенком. Это навело меня на размышления. Владелец объяснил, что у лкп такое хорошее состояние, потому что после моек (чаще делал это сам, на даче есть мойка высокого давления) кузов не протирал и не разрешал это делать другим, а так же периодически обрабатывал его "нанополиролью" за бешеные деньги — в последний раз осенью 2012г (на что предоставил чеки). Так же он рассказал, что из-за досадного происшествия (паркуясь, не заметил торчащий из ограды штырь) меняли верхнюю часть переднего бампера с радиаторами охлаждения и кондиционера + красили боковые части заднего бампера из-за царапин. А вот салон внуки и дачный скарб не пощадили — на обивках было много пятен и царапин (хотя перед осмотром машину помыли).
Под капотом разве что паутины нет — владелец не хотел там что-либо трогать (тем более мыть) кроме заливных горловин и щупа, копаться там доверял только официалам. Он предоставил сервисную книгу с отметками о ТО и заказ-наряды на материалы и работы, так что история обслуживания прозрачна — все ТО (последнее на 120 тыс км) проводились на станциях официальных дилеров.
Осмотр подкапотного пространства не выявил ни одного запотевания или течи жидкостей. Масло на щупе двигателя было черное, уровень находился между серединой и минимумом (двигатель холодный). Жидкости в бачках гидропривода сцепления и тормозной системы были темного цвета. Антифриз был светло-сине-зеленый. Вердикт — нужно выполнить ТО с заменой жидкостей и фильтров; все тормозные диски доживают последний комплект колодок (выработка на каждом диске примерно по 1мм на сторону) + наблюдалась начальная стадия "домика" задних колес. Но удивительно, что при таком пробеге кроме втулок заднего стабилизатора в ходовой еще ничего не меняли (судя по нарядам ТО). Так же большим плюсом было то, что полгода назад на последнем ТО была установлена новая акб, проведена промывка форсунок и дроссельной заслонки, а так же замена нейтрализатора (на двигателях 2,0 много случаев выхода из строя до 150 тыс км). Летние шины на оригинальных дисках были в отличном состоянии. Стояли CONTI CROSSCONTACT 4x4 2011г (такие же идут с конвеера), со слов владельца поменяны в апреле 2012г (родные отходили примерно 60 тыс км) + бонусом шли зимние шипованные NOKIAN HAKKAPELIITTA 5 (2008г) в хорошем состоянии.

После обсуждения цены отправились на станцию дилера. Там еще раз сверили все документы, включая историю обслуживания; проверили кузов толщиномером; осмотрели агрегаты, электронику (сканером), ходовую, включая вибростенд — все работы выполняли при мне. Вердикт: по кузову все хорошо, ошибок по электронике нет, ходовая в отличном состоянии, нужно провести ТО-135000 по регламенту и заменить свечи (стояли обычные, а не иридиевые, хотя по документам их меняли на последнем ТО!). После этого решили так — забираю машину после того, как по каско заменят лобовое стекло (запись на сервис была через 10 дней). Владелец в свою очередь обещал не ездить на авто в этот период, тем более страховка заканчивалась через день. На этом я запомнил пробег авто, оставил залог и мы ударили по рукам. Две недели тянулись мучительно долго. Забирать машину поехал 1 мая, несмотря на пробки в 9 баллов. Бывший владелец не обманул, на одометре добавилось всего 100км.

Расходы:
Поездки в Москву (2 раза) — 3500р
Комплексная диагностика авто перед покупкой у дилера — 3000р