Товарищи вчера сделал плановое ТО по замене ремня ГРМ.
список запчастей писал тут www.drive2.ru/l/9423524/
Во время замены ремня ГРМ ОБЯЗАТЕЛЬНО меняйте прокладку корпуса фаз газораспределения, чтобы не разбирать весь ГРМ по 2 раза . Писал об этом тут www.drive2.ru/l/518728146581717305/
Было заменено:
-ремень ГРМ на оригинальный
-все ролики вокруг ГРМ
-гидронатяжитель
-сальник коленвала
-сальники распредвалов
-болт коленвала
-почистил датчик положения коленвала
-звездочка с которой датчик считывает данные
-шпонка в зубчатом шкиве коленвала
-шпонка на самом коленвале в виде полумесяца
-помпа
-приводной ремень
-все ролики приводного ремня.
Начнем разборку:
-слил антифриз из радиатора (около 5-6 литров вместе с помпой)
-отсоединил шланги охлаждения АКПП вылилось около 1,5литров АТФки
-снял радиатор, чтобы удобнее было ковыряться, заодно и промыл его
-снял вентилятор и муфту крепления вентилятора
-снял приводной ремень
-снял все ролики навесные
-отсоединил генератор и убрал его в сторону
перед снятием лобовины: открутил провода датчика положения коленвала и отсоединил его от фишки
-снял лобовину (предварительно пометил какой болт откуда выкрутил, чтоб их не перепутать т.к. они разные)
лобовина вышла очень легко, ничего не пилил, не резал, насосы гидроусилителя и компрессора кондиционера не откручивал и не трогал вообще
-снял пластиковые кожухи ремня ГРМ на распредвалах
-открутил пистолетом болт коленвала (головка на 22), шкив снял руками легким расшатыванием туда-сюда
-снял датчик положения коленвала для промывки и чистки
-снял гидронатяжитель
-открутил ролик-натяжитель
-снял ремень ГРМ
-снял зубчатый шкив коленвала
-заменил звездочку на шкиву
-заменил сальник коленвала
-заменил сальники распредвалов
-заменил помпу:
а вот тут самое интересное: Инженерам Митсубиси я бы руки оторвал за такие выдумки с помпой. Все болты откручиваются/закручиваются снаружи, а чтобы открутить один болт, нужно разобрать пол двигателя, блок термостата, чтобы снять ВЕСЬ корпус помпы. Я высверлил болт и выкрутил его с обратной стороны, при закручивании обратно вбил туда звездочку подходящего размера и закрутил изнутри. УРОДЫ!
-установил все шкивы и ролики на место
-установил ремень ГРМ (читал книгу и делал по инструкции с прокрутами и натяжками).
совместить метки на шкивах коленвала и распредвалов.
потом нужно натягивать ремень в следующем порядке: как показано на картинке
(1) Crankshaft sprocket — шкив коленвала
(2) Idler pulley — промежуточный ролик
(3) Camshaft sprocket (left bank) — шкив распредвала (левый по ходу движения)
(4) Water pump pulley — помпа
(5) Camshaft sprocket (right bank) — шкив распредвала (правый по ходу движения)
(6) Timing belt tensioner pulley — ролик-натяжитель ремня ГРМ
смотрите схему на картинке
потом нужно провернуть правый шкив распредвала ПРОТИВ ЧАСОВОЙ стрелки до того момента, как ремень не натянется правильно и ровно. Проверьте метки снова, прокрутив всю конструкцию 1-2 оборота.
Сборка в обратной последовательности.
После сборки пробный запуск. Двигатель запустился бодро. но через 20 сек загорелся ЧЕК и двиг начало колбасить. Заглушил мотор и попробовал снова. Двигатель не запускался!
БЛ@ТЬ! Подумал я. И полетели мысли разбирать и собирать все заново. Вспоминал все, что сделал и не сделал. Все сделал правильно, ничего не забыл. Стало грустно((((( Пока собирал инструменты, попробовал запуститься и О ЧУДО! Слава Богу!Запустился и опять двиг колбасит. Я подумал пусть поработает, не буду глушить. Он прочихался и стал работать нормально.
начал разборку в 13:30 закончил примерно в полночь. с перерывом около 1.5 часа.
дополнительные моменты в сборке ремня ГРМ я дал внизу в комментах с картинками.
Старый ремень был слабо натянут, либо расслабился от времени
Комментарии 108
День добрый! Как думаете, можно ли звёздочку поставить не правильно?
Сейчас проблема — пропуски зажигания на оборотах более 4000, либо при равномерной нагрузке на скорости 110 и выше. При диагностике нашли интересное-диаграмма дпкв зеркально перевернутая.
Вот и ломаю голову что не так…
Здравствуйте. Если честно, не помню можно ли наоборот поставить. Давно это было. Но по идее не должно.
Помню вроде датчик можно установить задом наперед. И он получается чуть ближе к середине ремня ГРМ.
Nikolai1297
День добрый! Как думаете, можно ли звёздочку поставить не правильно?
Сейчас проблема — пропуски зажигания на оборотах более 4000, либо при равномерной нагрузке на скорости 110 и выше. При диагностике нашли интересное-диаграмма дпкв зеркально перевернутая.
Вот и ломаю голову что не так…
Приветствую. Решили проблему пропусков?
Приветствую.
Да.
Ездил с проблемой долго. Пока не настала пора ремень ГРМ по регламенту менять. При вскрытии ничего особо подозрительного не обнаружили.
Кроме — дпк оригинальный, но провод на входе весь растрескавшийся.
Звезда стоит как положено, но в сравнении с новой даёт еле заметную восьмёрку.
Заменили звезду. Дпк оставили старый(продули, почистили от пыли), т.к. с новым, оригинальным (через exist заказанным) отказалась заводиться.
И всё.
Вердикт примерно такой — скорее всего, на оборотах деформированная звезда глючила. Либо, пыль, налёт -некорректный сигнал.
У мастера точно такой же 3.8.
Говорит что деформировать звезду легко, если руки из попы. Но, даже он не ожидал что так решится проблема.
А небыло ли затягивания передач при резком ускорении?
Доброго дня, у Вас нет номера звездочки с которой датчик считывает данные?
Здравствуйте! номер есть, выкладывал в посте про полный перечень запчастей.
Большое спасибо, нашел.
Добрый день! Болт шкива коленвала Mitsubishi 1100A141, устанавливали с маслом или без? Два дня читаю споры по этому вопросу)))
здравствуйте. Не помню если честно. Возможно с маслом. А где споры читаете? можно ссылку?
Одни из
www.pajero4x4.ru/bbs/phpB…3ef0ff0fc98e2c9b&start=40
www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=128018
Мне предстоит замена грм т.к. он проскочил. Шкив у меня уже отваливался, правда на другой марке авто.
Потому и интересует именно практический опыт долгого использования авто после замены грм.
шкив на бензиновых моторах Паджеро 3/4 не отваливается. На дизелях бывают случаи.
Так че троила ремень не тот?
Гидронатяжитель РЕМНЯ! ГРМ, это жесть. Как такое можно было придумать. Если я правильно понял. А если он накроется? Проскок ремня того разу. Это же не цепь, всё таки.
Добрый день. Я планирую работу по замене грм и снятие впускного коллектора. Подскажите — стоит эти работы совместить для удобства (помпу не легче там будет открутить) или от этого ничего не поменяется (с точки зрения удобства откручивания/снятия) можно делать отдельно эти работы?
Здравствуйте! я делаю эти работы отдельно. ГРМ отдельно, коллектор отдельно. Ничего не мешает. Помпу главное спереди открутить и просто сдернуть с трубы. Обязательно купите новое уплотнительное колечко. Т.к. оно может потечь скоро если его не поменять. И придется разбирать все заново.
ок, спасибо. То есь удобнее ничего не будет, можно планировать эти работы отдельно.
да, я бы делал отдельно все.
Добрый день, хорошая работа! Скажите пожалуйста на этом двигателе есть варианты застопорить кв, чтобы откр закр болт шкива на кв?
Здравствуйте! Если честно, то не знаю или не помню уже. Я откручивал пневмогайковертом. С ним ничего стопорить не надо было.
По инструкции нужно применять спец ключ для стопорения шкива.
Спасибо. Про болт помпы -верх сэксизма, полный трэш! Там можно нарезать чтобы снаружи закр? Головка болта не будет мешать ничему?
Говорят, что можно снять помпу целиком. Почитайте комментарии ниже
Есть вопрос. Авто pajero 4 2008г. 3.0л. В обшем машина заглохла на ходу. После того как оттащили до гаража, начались поиски причины, в итоге по отсутствию искры, стало понятно что нужно лезть к ГРМ. Оказалось, что ремень порвался, хотя его ставили буквально 30т.км назад. Так же был обнаружен какой то пластиковый вкладыш, который видать и устроил сие безобразие. Так вот, кто может подсказать его происхождение?
Похоже на кусок кожуха защиты ремня ГРМ, который внизу прикрывает шкив коленвала. Посмотрите внизу все ли на месте
точно похож не кусок крышки защитной грм, потому как больше пластика там нету…снимайте смотрите я думаю пазл соберется…печально :-(
А по регламенту ремень ГРМ на двигателе 3.8 когда должен меняться, при каком пробеге ? У меня сейчас 140 тыс км
раз в 90 тыс км
Привет! Отличная работа!
Недавно купил П4 с пробегом 140000. Как думаешь, есть необходимость лезть менять ремень ГРМ или проверить его хотя бы может. С хозяином предыдущим нет возможности связаться узнать, что да как…
Привет! Поздравляю с покупкой.
1. Нужно снять крышки ГРМ защитные. Снимаются несложно при помощи головки на 10 и можно глянуть его состояние. Найти маркировки на ремне и там указан год выпуска ремня.если свежий, то ездить дальше до 180 тыс.
2. Уточнить в каком регионе эксплуатировалась машина. Если в суровых северных краях, то там быстрее изнашиваются узлы и ремни из за низких температур. Тут на драйве много примеров, когда при пробегах 50-60тыс ремень весь в трещинах и вот вот рванёт.
Спасибо за поздравление)
1. А не может такого быть, что год выпуска не совпадает с временем установки ремня? Ну хз, залежался на складе с 15 года, а воткнули недавно его…
2. Регион Москва и области.
если это так, то это еще лучше.
Little-Klein
А по регламенту ремень ГРМ на двигателе 3.8 когда должен меняться, при каком пробеге ? У меня сейчас 140 тыс км
всем привет! у меня 110.000 прошел. вот и думаю когда сменить. по регламенту 90.000. а мой товаришь сменил при 210.000. говорит лучше бы не трогал. что посоветуете?
Я бы по регламенту сменил, ибо цена экономии очень высока.
подскажите пожалуйста как снять шкив коленвала . какая там резба правая или левая и как застопорить его чтобы открутить? а то он у меня бьёт сильно.
Шкив снимается руками легко. Там нет резьбы т.к. стоит на шпонке. Я откручивал/закручивал пневмогайковертом. Обычная резьба.
T0mmygun
подскажите пожалуйста как снять шкив коленвала . какая там резба правая или левая и как застопорить его чтобы открутить? а то он у меня бьёт сильно.
сам шкив снимается просто, но есть одно НО его нужно застопорить…делал так взял кусок уголка от старой кровати советской буквой "Г" длинная часть около 60-70см, короткая около 20 см макс. просверлил два отверстия на 10мм и вставил болты на 10мм диаметров и закрепил их болтами и уже после вставляя эти болты в шкив уголок упирается или в рычам или еще во чтонибудь жесткое…поищите в гугле как отдать шкив 6g75 в картинках и там масса примеров, кто варит, кто как…я пошел по пути описанному выше, да еще отдавал при этом трубой дюймовой длиной около 1,2 метра, главное было стронуть, труба даже немного пружинила, это самое трудоемкое из всей операции :-)
Как снять зубчатый шкив коленвала и звёздочку
руками расшатывал и легко снялась.
Не занимайтесь ерундой, не нужно ни чего сверлить и забивать. Нужно открутить шесть болтов (три болта кронштейна корпуса термостата к впускному коллектору и три болта сомого термостата чтобы разделить на две половины), и снять помпу вместе с корпусом с трубки которая идёт вразвале двигателя. Откручиваем помпу от корпуса и всё . Меняем одноразовые прокладки, собираем всё обратно. На всё провсё пять минут.
это вы про какую машину говорите?
Митсубиси Паджеро 3,8 бензин . Не нужно там разбирать пол двигателя . Это пустая трата времени и нервов .
УЧИТЕ МАТЧАСТЬ !
Пять минут при условии, что ремень ГРМ снят .
хорошо. учту.
Достаточно подробно расписал?
потом нужно натягивать ремень в следующем порядке: как показано на картинке
(1) Crankshaft sprocket — шкив коленвала
(2) Idler pulley — промежуточный ролик
(3) Camshaft sprocket (left bank) — шкив распредвала (левый по ходу движения)
(4) Water pump pulley — помпа
(5) Camshaft sprocket (right bank) — шкив распредвала (правый по ходу движения)
(6) Timing belt tensioner pulley — ролик-натяжитель ремня ГРМ
потом нужно провернуть правый шкив распредвала ПРОТИВ ЧАСОВОЙ стрелки до того момента, как ремень не натянется правильно и ровно. Проверьте метки снова, прокрутив всю конструкцию 1-2 оборота.
Если быть точным, после того как вы одели ремннь ГРМ нужно натяжной ролик рукой поджать к ремню, провернуть КВ приблизительно на 1/4 оборота по направлению вращения КВ (для того чтобы все ветки ремня натянулись, следите чтобы ремень не перескочил ) Ремень со стороны натяжника ослабнет, приложите к натяжному ролику усилие 4,4 Н*м затяните ролик усилием 50Н*м, выдерните чеку натяжника проверните КВ на 2 оборота, выставте метки и подождите 5 минут пока сработает гидронатчжник . Затем измерьте на сколько вышел шток из натяжника, оно должен выйти на 4,5-5,5 мм .Если не в этом диапазоне, повторите процедуру описаную выше . Моменты затяжек : шкивы РВ — 85 Н*м, шкив КВ 185 Н*м, ролики обгоный и натяжной 50 Н*м, гидравлический натяжник 25 Н*м, помпа болты М6 10 Н*м, М8 25 Н*м
Меняю грм можешь тел написать в личку
для чего вам мой тел?
Вопрос есть один вы написали что компрессор и гидрат не снимали когда грм меняли … не можем снять кронштейн обводных роликов на пол сантиметра
Duramax
для чего вам мой тел?
Как звезды расппедвалов держать? Вкрутил не сколько болтов между распредвалами чтоб не соскочили зазор 1 мм. Нужно ли после выставления меток отводить шумы коленвала против часовой стрелки? Ослабляли болты распредвалов без снятия грм?
У меня 6g75 по инструкции на писано что нельзя шкив коленвала крутить против часовой стрелки
я уже не помню точно.
1. нужно совместить все метки на коленвале и распредвалах
как на картинке
Я купил книгу все совместил. Но потом когда откручивать распредвал а он такой серьезно не откручивается! Чтоб ничего не пишут я отдыодил раньше на других машинах шкив коленвала на два три зубчика назад что минимальный зазор был и бмт в 1 цилиндре не верхнем положении был. Сегодня хочу ударной отверткой типа открутить вроде бы зафиксировал все но все равно когда вручную ключей кручу проворачивается даже не снятым ремнём пока что
позвоните мне я объясню
Купил я вообщем электрогайковерт на 350 Нм с ударом — и не фига не могу открутить все равно ! секунд 30 держал
значит кто-то до вас закрутил трубой от души
У меня тоже как бы трубба есть но не откручивается 314здец какой то
OxYGeNike
Купил я вообщем электрогайковерт на 350 Нм с ударом — и не фига не могу открутить все равно ! секунд 30 держал
если чтото не отдается лучше не ломить купите средство HiGear Rust Blaster Professional (приникающая смазка, не путать с WD это в разы средство лучше чем WD), побрызгали и подождали минут 10-20 когда как и готово
OxYGeNike
Я купил книгу все совместил. Но потом когда откручивать распредвал а он такой серьезно не откручивается! Чтоб ничего не пишут я отдыодил раньше на других машинах шкив коленвала на два три зубчика назад что минимальный зазор был и бмт в 1 цилиндре не верхнем положении был. Сегодня хочу ударной отверткой типа открутить вроде бы зафиксировал все но все равно когда вручную ключей кручу проворачивается даже не снятым ремнём пока что
я сначала отдал шкив коленвала, и не снимая его тут же вместе одетым ремнем и заблокированным шкивом коленвала отдал распредвалы рычаг был около см 70 не меньше. т.о. можно заново накинуть ремень заблокировать шкив колена и отдать спокойно распредвалы
Мне просто до смены вроде как 35 тыс. км, но хочется посмотреть (проверить) и ремень и метки.
А верхний пластмассовый кожух ГРМ можно снять чтобы проверить метки не снимая больше ничего?
я не пробовал, наверное можно но отломать наверное можно что-то
А коллектор впускной снимал когда нибудь? Я столкнулся с такой фишкой. Мотор поджирает масло стабильно. Решил заменить колпачки. Снял коллектор, а он в масле! Получается, что через клапан его забрасывает в коллектор, причем в основном в близ лежащие ко входному штуцеру каналы. Шестой вообще чистый как с конвейера.В основном вылетало через правую голову: 1,3 и 5. Пошел на радикальные меры. Приглушил клапан вентиляции. При этом компрессия во всех цилиндрах как у нового 16,5-17! Сейчас после смены масло посмотрю через тысячу как с уровнем масла. Сейчас пока все на месте.
Коллектор снимал несколько раз. Масла в нем нет.
В итоге ремень ГРМ как ходит? Почему был выбран SUN. Я читал отзывы, что ставят люди мицубоши и ходит вроде как 70 тыс. Потом вытягивается. И цена вопроса меньше штукаря.
я не знаю, сколько он ходит. Я по ошибке купил ремень от 6G72, а он немного короче на 10 зубов. Поэтому пришлось экстренно вечером искать оригинальный ремень ГРМ. Купил и поставил его.
Спасибо! Буду дальше наблюдать. Ни гвоздя, ни жезла!
Спасибо, взаимно))))
Температура приблизительно одинаковая от 0 до +3 и сильный ветер. А в воскресенье по лужам еще нагонялся. Вода окатывала выше крыши.
я вот вспомнил, что у меня также. Иногда слышу, а иногда нет.
Добрый день! Подскажи, у меня двигатель 3.8 и при утреннем заводе всегда слышал работу вискомуфты, а вот вчера тишина. Меня это напрягло! В чем это дело?
Привет! может это связано с морозами? какая температура была раньше, а какая вчера?
Покажи, пожалуйста, на фото где находится то ухо на Плите, которой предлагают спиливать?
рисовать не умею на фотках. Пилят плиту в районе болта крепления компрессора кондиционера к плите. Болт проходит сквозь плиту и вкручивается в кронштейн.
На первой фото болт есть, а на второй вото его уже нет(он выкручен) и там есть небольшое расстояние между кронштейном крепления компрессора и другим кронштейном.
Хорошая работа.
Спасибо. Старался
Молодец, отлично все сделал, руки растут откуда надо, я вот глядя на тебя вспомнил свое ТО-90.я покупал себе ремень, ролики, помпу, и больше ничего лишнего, все поставили, все работает, я поменял то что было необходимо, а то у когото тут видел список замены запчастей на пол страницы, и намеренное количество денег, а смысл столько менять, какие-то шпонки, прокладки еще куча всего, если нормальная деталь, и нормально работает зачем менять, это как если надо поменять тормозные колодки, а в итоге и стойку, и рычаг новый, потому, то там салент блок уставший, так пол машины заменить за один присест можно.
у меня был список запчастей на пол страницы, вот тут писал об этом www.drive2.ru/l/9423524/
Узел ГРМ отличается большой трудоемкостью работ по замене. И коль я туда залез, то поменял все что можно, чтобы еще 100 тыс км туда гарантированно не лазить. А так сальник колена потечет, опять разбирать весь узел, сальник распредвала потечет, опять разбирать весь узел.
Эксплуатирую машину в жестких условиях бездорожья иногда далеко от теплой и комфортной Москвы, где есть любые запчасти в наличии и хочу, чтоб она была полностью обслужена во всем.Я не хочу встать где-нибудь в ебенях, из-за того, что сэкономил копейку и не поменял какую-нибудь мелочь.
Я поменял АБСОЛЮТНО все, кроме датчика. Изучил статистику выхода из строя датчика, и понял, что он почти никогда не выходит из строя, так бы и его поменял. Возможность финансовая у меня есть. Хочу меняю, хочу НЕ меняю.
Pajero4syper
Молодец, отлично все сделал, руки растут откуда надо, я вот глядя на тебя вспомнил свое ТО-90.я покупал себе ремень, ролики, помпу, и больше ничего лишнего, все поставили, все работает, я поменял то что было необходимо, а то у когото тут видел список замены запчастей на пол страницы, и намеренное количество денег, а смысл столько менять, какие-то шпонки, прокладки еще куча всего, если нормальная деталь, и нормально работает зачем менять, это как если надо поменять тормозные колодки, а в итоге и стойку, и рычаг новый, потому, то там салент блок уставший, так пол машины заменить за один присест можно.
В ввиду трудоемкости разбора агрегата меняется все в комплексе, что бы не лазить туда несколько раз…
Понятно
Предстоит и мне такое делать, вот думаю только до зимы это сделать или по весне
а какой пробег на вашем авто?
пару вопросов
1)вы же вроде бы покупали и собирались ставить ремень SUN ?
2)сальники текли потели? помпа в каком состоянии была?
Ремень SUN оказался короче на 10 зубов. Пришлось экстренно в воскресенье вечером искать новый. Нашел только оригинал.
Сальник тек левого распредвала. Остальные поменял до кучи. Т. К. Авто часто эксплуатируется в тяжелых условиях. Все должно быть новое и надежное.
пипец, а как с ремнем грм так вышло то ? я по твоему списку уже корзину накидал )))
в моем списке уже все правильно. Исправил давно
В закладки, отлично сделанно.
А цена вопроса?
Сам делал. Цена вопроса-8 часов времени.
Думаю сэкономил 8-10 тыс руб
В каком состоянии был ремень?
оба ремня были в отличном состоянии. На вид они были почти новые. Хотя прошли 90 тыс км каждый.
И зачем шестеренку дпкв менять?
на всякий случай, коль залез туда, все поменял. Она стОит 100 р.
А смысл?
Когда снимал звездочку отверткой погнал ее немного.
Это совсем не страшно
Кто ж так помпу меняет, взял и изуродовал))))) с помпой в комплекте идут 2 прокладки и колечко резиновое, помпа снимается с задним корпусом, откручивается все элементарно, без всяких извращений с высверливанием… И кстати радиатор не обязвтельно снимать- там места хватает чтобы болт шкива отстрелить пневмопистолетом…
я радиатор снял с целью помыть заодно т.к. после покатушек грязный он шибко. А про помпу не знал, что снимается в сборе.
Молодец! А у меня болт коленвала под шестигранник на 12!
Молодец однозначно! Вот я ток не понял как этот болт на помпе был побежден, если можно то чуть подробней, на будущее, уверен пригодится!
Сверлил с внешней стороны и он как то сам выкрутился и помпу снял. А когда ставил на место вбил в отверстие где сверло и крутил его против часовой стрелки.
А как затянулся он? Достаточно усилия было для затяжки?
думаю да. Там болт на 6, усилие небольшое. И в том месте я герметиком намазал. Думаю должно все нормально быть.
Maxkur
Молодец однозначно! Вот я ток не понял как этот болт на помпе был побежден, если можно то чуть подробней, на будущее, уверен пригодится!
Не стоит его так побеждать, там гораздо проще все решается
И как? Можно где нить ссыль глянуть как это в сборе снимается?
Когда разберешь не спеша сам, все сразу поймешь- там не трудно совсем
JokeRR1979
Не стоит его так побеждать, там гораздо проще все решается
На 3.8 другой впуск поэтому там не так просто снимается, как на 3.0
Дануна
Серьезно)))
Красава!