Полноприводная "Полуторка"

Сегодня у абсолютного большинства людей, даже так или иначе связанных с техникой, сложилось устойчивое мнение о том, что единственный грузовой автомобиль 30-х 40-х годов — это "полуторка" ГАЗ-АА. Конечно же, это не так — ГАЗ-АА, безусловно, наиболее массовый грузовой автомобиль той эпохи, но далеко не единственный. Сейчас мы не будем рассматривать все многообразие грузовой техники, производившейся в СССР, а остановимся на иномарках, которые во время ВОВ в большом количестве появились на дорогах нашей страны. Среди них были как массовые, так и довольно редкие экземпляры. Сегодня мы хотим рассмотреть одну из первых "полуторок" колесной формулой 4X4.

Предвосхищая вопросы читателей сразу скажем, что марку и модель этого грузовика мы назовем только через несколько дней, в следующей записи, а сейчас предлагаем всем желающим самостоятельно определить что же это за машина.

В качестве подсказки уточним, что таких автомобилей на сегодня в мире сохранилось лишь несколько экземпляров.

Колесо очень похоже на всем знакомое ГАЗоновское с размерностью 220X508, однако это не совсем так — диск на 5, а не на 6 шпилек. Кроме того он не сварной, а клепанный.

Гидравлические рычажные амортизаторы двухстороннего действия, гидравлические тормоза и ведущий передний мост — все это присуще не только представленному экземпляру, но и полноприводным моделям ГАЗа послевоенного выпуска.

Силовой агрегат с виду сильно похож на классическую рядную ГАЗоновскую "шестерку". Обратите внимание на генератор, масляный фильтр, головку, да и сам блок двигателя — безусловно есть схожие черты. Даже многие прокладки ГАЗ-51 подходят к представленному двигателю — однако "внутри" отличий достаточно много, и многие из них принципиальны.

Кабина снаружи выкрашена в пожарный красный цвет, однако первоначальная окраска сохранилась — это армейский зеленый. Его прекрасно видно и на передней панели, и под рамкой лобового. Моторный щит как будто бы вскрыт консервным ножом — в кабине явно не хватало тепла, а теплый воздух от коллектора мог несколько улучшить ситуацию. Многие военные водители в СССР поступали подобным образом.

Рычаг ручного тормоза закреплен на КПП, картер коробки смутно напоминает все тот же ГАЗоновский. Карданные валы имеют шлицевые части, тяги включения переднего моста и понижающей передачи отсоединены.

Карбюратор крепится к коллектору двумя шпильками, воздушный фильтр очень похож на отечественный аналог. Водяной насос с крыльчаткой приводится в действие ремнем.

А вот задние рессоры действительно любопытны и сильно отличаются от классических грузовых. Дело в том, что у обычных рессор всегда есть подрессорники — здесь же подрессорников нет, рессоры обыкновенные. Предполагалось, что установленную грузоподъемность в 1.5 тонны никто не будет превышать. Да и вообще вероятно главное в этом грузовике — полный привод и качества внедорожника, а не перевозка грузов. А вот спаренные колеса — не лучшее решение для вездехода — видимо за основу был взят все-таки гражданский, "коммерческий" грузовик.

Итак, мы будем очень рады Вашим версиям о том, что же это за автомобиль. Ждите правильный ответ и подробный отчет о восстановлении этого грузовика в следующих записях журнала!