Как и у большинства трактористов, мой универсам не обделён проблемой с вихревыми заслонками во впускном коллекторе. Диагностика выдаёт ошибку P2015, привод заслонки не двигается, моторчик не жужжит.
Полез под капот по инструкции ZhoriKObzhoriK www.drive2.ru/l/8659898/
Однако, мне не очень нравилась идея, что заслонки в нулевом положении (по датчику) будут находиться на самом деле не в нуле (физически) и, скорее всего, при попытке максимально открыться — шестерня будет упираться в противоположный ограничитель, да и саморез вкрученный как-то режет психику.
Стал крутить-вертеть этот механизьму, пытаясь понять, как комп определяет положение шестерни.
Понял, что на шестерне, под которой пружина на оси закреплён магнит (на фото ниже, прямоугольник чёрный).
Определил, что для нужного напряжения (0.45-0.50В) положение магнита должно быть таким:
Дальше начал колупать магнит этот, пытаясь оторвать его от оси шестерни — в принципе не так это и сложно:
А на крышке сам датчик, который определяет положение магнита по магнитному полю:
Оторвав магнит с корпусом магнита от оси (пластик склеен) — насаживаем его обратно и начинаем искать положение — крутим магнит на оси, возвращаем крышку — смотрим показания Vag Com, снимаем крышку, корректируем, обратно ставим и смотрим. Я поймал положение, при котором напруга 0.456В. Залил суперклей в щели под корпус магнита, подул типа "аафффф ааффф", получилось вот такое положение:
Собрал. Прикрутил к коллектору. Подключил. Сбросил ошибку. Завёл.
Сразу всё зажужжало, привод шеволится, ошибка не возвращается.
Всем бобра!
[Добавлено 05.11.2016]
В общем посоветовавшись, поразмыслив, пришёл к выводу, что делать так нельзя =)
Ибо заслонки встают не в "ноль" при положении датчика "ноль".
Check engine загорелся через минуту после начала пробной поездки.
Теперь варианта два:
1 — дурацкий: возврат магнита в штатное положение и вкручивание винта как у всех. Скучно, некрасиво, топорно. Но… будет работать как надо.
2 — разобрать коллектор (заодно почистить там всё от сажи и масла) и выставить заслонки в новый "ноль" под доработанный датчик. Геморно, долго, не факт, что получится. Но… будет всё по фэн шую, и даже лучше чем с завода =)
Некоторые ещё предлагают выкинуть заслонки и отшить их программно, но мне не очень нравится эта затея, т.к. изменяемая геометрия впуска — это более эластичный мотор (ровнее полка крутящего момента).
В общем либо не делайте так, как я, либо идите до конца с доработкой этого механизма до идеала!
Всем два бобра!
[Обновлено] Продолжение здесь: www.drive2.ru/l/459309713582982572/
Комментарии 7
Шестерня упирается в ограничитель именно в открытом положении, так как сам ограничитель стоит на заслонках, а не в самом приводе)) А так идея тоже отличная, но ограничитель на заслонках может еще сильнее протереться и возможно все равно появится ошибка.
во как… значит следующая доработка будет во впускном коллекторе ))
Прикол этого самореза как раз в том, что он именно и играет роль ограничителя, который стерся на самих заслонках, так как он пластиковый, но идея с магнитом зачетная!))
блин, получается, что в идеале нужно восстановить ограничитель заслонок в коллекторе и вернуть магнит в зад )) ну или как у тебя, но всё равно магнит в зад…
ладно, пока будет так, в любом случае лучше, чем было, а весной полезу глубже.
спасибо за наводку
Там ограничитель на заслонках уже не восстановишь, и купить сами заслонки новые тоже, только впускной в сборе, а так если ошибки нет то можно кататься дальше))
Я давно уже думаю купить 3д принтер, чтобы печатать запчасти для вага — у них полно таких приколов…
www.drive2.ru/l/6544413/
Мысль хорошая, чем новее модель тем больше пластика, так они удешвлеяют производство)))