Захотелось самому разобраться можно ли купить ремонтные поршни, на 5E-FHE и я провел небольшое исследование по возможности унификации поршней. Подведу итоги.
На основе данных каталога www.japancats.ru/toyota/ составил такой список:
Модели CORSA, TERCEL, COROLLA2 не важно что за модель машины, важно год и модель двигателя
4E-FE
13101-11100 90-94гг
13101-11150 94-96,01гг
13101-11151 96,01-96,08гг
13101-11101 96,08 — …гг
5E-FE
13101-11130 90-94 гг степень сжатия была 9,4
13101-11120 94-96 гг степень сжатия стала 9,8
13101-11121 96 — … гг степень сжатия стала 9,8
5E-FHE (на авто как у меня)
13101-11120 90-94гг — ТАКОЙ же как на 5E 94-96 годы!
TOYOTA SERA с 90 по 95 год имела двигатель только 5E-FHE и пооршень 13101-11120, т.е. как у меня
TOYOTA CALDINA с 5E-FE имела немного другую эволюцию поршней:
13101-11130 92-96 гг
13101-11131 96-97 гг
13101-11121 97 — … гг
А потом приступил к анализу фото материала (выводы под фото):
взято на авито
baza.drom.ru/novokuznetsk…01-11121-02-29351539.html:
Далее уже мои фото!
Про шатуны очень хорошо написано у zizo в статье про FHE шатуны тут
www.drive2.ru/l/4899916394579235046/
Вот тут фото ремонтных поршней IZUMI 0.50, которые аналоги 13101-11130, т.е поршней 5EFE первого образца с маленьким вытеснителем
www.drive2.ru/l/1630851/
Такие же есть фирмы Autowelt PN-34601 — ремонтный, и он же в стандарте PN-34600
Выводы:
1. Во-первых, удивило, что поршня на моем двигле 5E-FHE 93 года по форме такие же как на купленном на разбор движке с 5E-FE 98 года от COROLLA2. Они в середине имеют вытеснитель такой же высоты примерно 2.1мм. Получается что 13101-11121 — это просто замена более старого номера 13101-11120 с повторением геометрии.
2. В то же время в продаже аналоги с ремонтными размерами на двигатель 5E более ранних образцов с менее развитым вытеснителем. Высота вытеснителя примерно 1мм. Видимо за счет этого у более старого 5E пониженная степень сжатия. А ремонтные более позднего образца я пока не нашел. Продолжаю искать и анализировать
Комментарии 14
Ставил металлическую прокладку, она не обжимается. Хотел увеличить степень сжатия. Поставил Виктор ренс. Всё хорошо
Купи поршни Teiken обычные от 5е и не грей голову, ты разницы в СЖ 0.4 не заметишь на обычном атмо моторе, а вот после капиталки разница будет куда больше. У тебя вся суть во впускном коллекторе, распредвалах и в выпускном коллекторе.
Да я понял. Спасибо
Izumi не рекомендую, сплав очень хрупкий был, потом интереса ради, просто пассатижами перегородки им ломали, де особо напрягаясь
www.drive2.ru/l/4062246863888235153/
Для большей высоты вытеснителя возьми поршни от 4Е и срежь лишние 2-2,5мм
геометрия у них идентичная, но вытеснитель выше, т.к. объем меньше
либо, второй вариант, вытеснитель изменили на катушечных моторах, параллельно снизив мощность и подняв момент, но когда снова понадобилось поднять степень сжатия они еще поставили более тонкую прокладку на 2+ поколении мотора, которую в JDM можно найти на Raum (а на американцах вроде на всех 2gen)
т.е. поршни если низкие + прокладку от Raum (там вместо паронитовой 1мм идет однослойная стальная, всего 0.25мм) то толщина компенсирует низкую шапку. Однако если брать неоригинал, то всегда будет паронит, и даже под кодом оригинала от Raum товарищу пытались однажды паронит вместо стальной всучить
Вот я тоже думал о таких вариантах. Но вариант с прокладкой, а также шлифануть блок мне не очень нравится т.к. если сделать мало, то вроде как этого не достаточно, а если много, то боюсь настройки по газовым фазам съедут. Как будет жить поживать ремень ГРМ не ясно.
Вариант пильнуть поршень мне больше нравится. Но у него будет тонкое дно. Вот тут есть фото срезов поршней. Товарищ делает вывод что толщина днища у всех одинаковая www.drive2.ru/l/5430842/
Я тя умоляю! 8-))
Не парься за толщину днища, у тебя не турбо мотор. Более того, масса людей при турбировании 5Е просто "брила" 5Е поршни, не заморачиваясь на ФТЕ или специальные, и до килограмма буста их прекрасно хватает, а на 1.2 уже и ФТЕ стоковые вылетают. Эти 2мм ни на что серьёзно не повлияют.
Понятно, спасибо!
у все домыслы, а конкретный опыт все решает.
Я покамест решил ставить просто перебранный движок от FE как есит. Т.е. без расточки и шлифовки, с его поршнями на тонком шатуне. И это будет обычный FHE.
А родной движок FHE пока не знаю куда деть. Может будет вдохновение оснастить его турбиной и тогда и прикупить поршня на заказ с лужей, для понижения СЖ до 8ми
А что со старым? Продай мне без навесного, я давно ищу
тебе что конкретно нужно? Блок, поршня?
Валы, коллектор и проч со старого ставлю на новый.
Вообще старый блок отмытый и ГБЦ к нему голая и поршня лежат без дела. Но я думаю может из него турбодвиг делать…
И ГБЦ у меня уже Артем забил.
Zizo
Izumi не рекомендую, сплав очень хрупкий был, потом интереса ради, просто пассатижами перегородки им ломали, де особо напрягаясь
www.drive2.ru/l/4062246863888235153/
Для большей высоты вытеснителя возьми поршни от 4Е и срежь лишние 2-2,5мм
геометрия у них идентичная, но вытеснитель выше, т.к. объем меньше
либо, второй вариант, вытеснитель изменили на катушечных моторах, параллельно снизив мощность и подняв момент, но когда снова понадобилось поднять степень сжатия они еще поставили более тонкую прокладку на 2+ поколении мотора, которую в JDM можно найти на Raum (а на американцах вроде на всех 2gen)
т.е. поршни если низкие + прокладку от Raum (там вместо паронитовой 1мм идет однослойная стальная, всего 0.25мм) то толщина компенсирует низкую шапку. Однако если брать неоригинал, то всегда будет паронит, и даже под кодом оригинала от Raum товарищу пытались однажды паронит вместо стальной всучить
металл прокладка есть дублевая машума, но она нормально не обжимается, так что про нее забыть раз и на всегда =)
Оригинальная, тойотовская, нормально обжимается, если, конечно, на новые болты не жмотиться. Хотя болты и на обычной прокладке менять надо, бо дюже тонкие. Масумовскую не пробовал.
ориг норм, машума нет =)
Zizo
Оригинальная, тойотовская, нормально обжимается, если, конечно, на новые болты не жмотиться. Хотя болты и на обычной прокладке менять надо, бо дюже тонкие. Масумовскую не пробовал.
Прокладку какую посоветуете в итоге? Металл не нужен. Оставляю родные порошня. Плюс с головы сняли 0,07мм.
Болты новые купил VR. На вид абсолютно норм. Название фирмы выбито на торце, резьба ровная. Видно сделано хорошо.
да ХЗ, с прокладками никогда проблем не было, обычно оригинал ставил
я же не десятками моторы перебирал, большой статистики не имею