Этим постом заканчиваю цикл одноименных статей! так как камень то мы приподняли да вот вода потекла не в то русло, разбив очередную надежду о "систему"! =(( К сожалению спасение утопающих, по прежнему в руках самих идущих ко дну. =((
Нет желания ни комментировать не обсуждать происходящее. =(( Напоследок поделюсь вот этим документом, подтверждающим так ожидаемого нами доказательства отсутствия необходимости приводить авто в сток, для последующего внесения изменений.
Да вот только особой радости сей факт так и не принес. Потому что все остальное пошло совсем не так, как мы надеялись и рассчитывали…
К этой бумаге должен дать очень значительное добавление! Ни в коем случае не приезжайте в ГИБДД на автомобиле с внесенными изменениями! иначе предписание Вам гарантированно! Только на эвакуаторе или автовозном прицепе! Ни на тросу, ни на подкате, а только полностью погруженную на перечисленные транспортные средства!
Всем известная контора по регистрации внесения изменений услугиточкару вошла в состав НАС и работает теперь с ними! Этот факт меня лично просто уничтожил, расставив все понимания происходящего по местам. А в совокупности с еще некоторой информации по факту всей этой круговерти, пришедшей ко мне от других людей, все логично разложилось по полкам! И увы не по нашим! =((
Так же привожу Вам последние пояснения от Национального Автомобильного Союза по теме, что можно, как можно и что не можно и ни как:
Добрый день,
Количество запросов к техническим экспертам таково, что они уже не справляются даже с ответами на них. Приносим извинения за задержки, в сутках всего 24 часа((( В этой связи, тк вопросы по большей части типовые, был подготовлен свод того, что и как можно легализовать.
1. Обвес (бамперы, накладки, «реснички» на фары, ручки дверей, спойлеры, насадки на глушитель, дефлекторы, пороги, подножки, решетки радиаторов и т.д.).
Подтверждение соответствия компонентов не проводится в случае их поставки на сборочное производство транспортных средств. Иными словами, если элементы «обвеса» поставляется на сборочное производство конкретного транспортного средства и устанавливается на более «дорогие» комплектации (отраженные в одобрении типа ТС), допускается их установка и не требует оформления в ГИБДД. Сюда попадают AMG, S-line и прочие обвесы
К остальным наружным элементам кузова применяются требования Правил ООН No26.
Основные требования:
1) В зоне наружной поверхности кузова, расположенной между линией пола и
высотой 2 м от дорожной поверхности, не имеется элементов конструкции, которые могли бы захватить (зацепить) или увеличивали бы риск или степень тяжести травмирования любого лица, которое может соприкоснуться с транспортным средством.
2) Эмблемы и другие декоративные объекты, выступающие более чем на 10 мм, включая любую подложку, над поверхностью, к которой они крепятся, имеют возможность отклоняться или отламываться при приложении к ним усилия 100 Н, а в отклоненном или отломанном состоянии не выступают над поверхностью, к которой они крепятся, более чем на 10 мм.
3) Боковые воздушные дефлекторы или водосточные желоба в том случае, если они не загнуты по направлению к кузову, так, что их края не могут соприкоснуться с шаром диаметром 100 мм, имеют радиус закругления кромок не менее 1 мм.
4) Концы бамперов загибаются в направлении к кузову, так чтобы с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100 мм, и расстояние между краем бампера и кузовом не превышает 20 мм. В качестве альтернативы концы бампера могут быть утоплены в углублениях кузова или иметь с кузовом общую поверхность.
5) Открытые концы поворотных ручек, вращающихся параллельно плоскости двери, должны быть загнуты по направлению к поверхности кузова.
6) Поворотные ручки, которые вращаются наружу в любом направлении, но не параллельно плоскости двери, в закрытом положении ограждаются предохранительной рамкой или заглубляются. Конец ручки направляется либо назад, либо вниз.
7) Ободки и козырьки фар не выступают по отношению к наиболее выступающей точке поверхности стекла фары более чем на 30 мм (при горизонтальном измерении от точки контакта сферы диаметром 100 мм одновременно со стеклом фары и с ободком (козырьком) фары).
8) Выпускные трубы, выступающие за расположенную непосредственно над ними вертикальную проекцию линии пола более чем на 10 мм, заканчиваются насадкой или закругленной кромкой с радиусом закругления не менее 2,5 мм.
9) Кромки подножек и ступенек должны закругляться.
10) Радиус кривизны выступающих наружу краев боковых воздушных обтекателей, дождевых щитков и противогрязевых дефлекторов окон выполняется не менее 1 мм.
Если Ваш обвес этому соответствует — значит, легализовать можно. Если есть сертификат — будет быстрее и проще.
2. Шины и диски.
Если шины и диски отличаются от штатных, указанных при сертификации в одобрении типа транспортного средства (ОТТС), их установка является внесением изменений в конструкцию. Допускается устанавливать сертифицированные шины (Правила ЕЭК ООН No 30 и 117) и диски (Правила ЕЭК ООН No 124). Если устанавливаются шины с дисками общим радиусом больше штатных, то необходимо выполнить условие п.5.3 Правила ЕЭК ООН No39. А именно: скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте 5.2.5 Правил ЕЭК ООН No39, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V1) и фактической скоростью (V2): 0 ≤ (V1 — V2) ≤ 0,1 V2 + 4 км/ч. В противном случае, необходимо провести тарировку спидометра.
При установке шин и дисков, значительно превышающих диаметр штатных параметров, необходимо подтверждение эффективности тормозной системы на соответствие требований правил ЕЭК ООН No13.
Основные требования.
1) Колеса, гайки или болты крепления колес, колпаки ступиц и колесные колпаки не имеют остроконечных или режущих кромок, выступающих за поверхность обода колеса.
2) Колеса не имеют барашковых гаек.
3) Колеса не выступают за пределы наружного контура кузова в плане, за исключением шин, колпаков колес и гаек крепления колес.
Если при замене колес, они выступают за пределы наружного контура кузова в плане, необходимо установить расширители колесных арок таким образом, чтобы выполнялись Требования в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес (п.10 Приложения No 3 к ТР ТС 018/2011).
3. Внешние и внутрисалонные светотехнические приборы.
Допускается замена штатных фар в сборе на фары в сборе от более дорогих комплектаций конкретного ТС. При этом, при замене галогеновых фар на фары с ксеноном или LED-фары, обязательна установка автокорректора и омывателя фар (устройство фарочистки).
Ксеноновые модули.
Основные требования по модернизации фар для использования газоразрядных ламп (ксенон).
1) Компоненты ксенонового модуля (газоразрядная лампа, линзы и пуско-регулирующее устройство) должны быть сертифицированы. Китай легализовать не получится!
Допускается установка б/у модулей, но в этом случае на всех составляющих ксенонового модуля должна присутствовать соответствующая маркировка ("D…" и буква "E" в круге)
2) на автомобиле должно быть устройство фароочистки (струйный омыватель фар), соответствующее Правилам ЕЭК ООН No45;
3) на автомобиле должно быть автоматическое регулирующее устройство (автокорректор) угла наклона фар;
4) в случае установки ксенонового модуля в штатные блоки фар должно выполняться следующее требование: переднее стекло фар не должно иметь оптических элементов, участвующих в формировании светового пучка (не рифленое).
Противотуманные фары.
Допускается установка двух сертифицированных (Правила ЕЭК ООН No 19-04) передних противотуманных фар.
Требования к размещению передних противотуманных фар:
По ширине: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.
По высоте: минимум: не менее 250 мм над поверхностью земли; максимум: для транспортных средств категории M1 и N1 не более 800 мм над опорной поверхностью; для всех других категорий транспортных средств максимальная высота не предусмотрена.
Ни одна из точек на видимой поверхности не должна находиться выше наиболее высокой точки видимой поверхности фары ближнего света.
Дневные ходовые огни.
Допускается установка двух сертифицированных (Правила ЕЭК ООН No 87-00) ходовых огней.
Размещение.
По ширине: расстояние между внутренними краями поверхностей, видимых в
направлении исходной оси, должно быть не менее 600 мм.
Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина
транспортного средства менее 1 300 мм.
По высоте: на расстоянии от 250 мм до 1 500 мм над уровнем грунта.
Функциональная электрическая схема: Дневные ходовые огни должны включаться
автоматически.
Дневные ходовые огни должны автоматически выключаться при включении передних противотуманных огней или головных фар, кроме тех случаев, когда головные фары используются для подачи периодических световых сигналов предупреждения в течение коротких промежутков времени.
Не допускается
Тонировка фар в зоне световой границы пучка
Установка нештатных световых модулей в случае, если освещающая поверхность рассеивателя в зоне прохождения пучка света нештатного светового модуля имеет оптические элементы, участвующие в формировании пучка света.
Замена источников света, не предусмотренного конструкцией фары. (например не допустима замена лампы накаливания, на диодную лампу или LED).
Подсветка днища, светодиодные полоски, "ангельские глазки" и т.п. на автомобиле во время движения.
Установка несертифицированных светотехнических приборов, источников света и световых модулей!
4. Тормозная система (тормозные механизмы).
Допускается установка сертифицированных тормозных механизмов для конкретного типа транспортного средства.
В случае установки сертифицированных тормозных механизмов, не предназначенных для конкретного ТС, необходимо проводить испытания (техническую экспертизу) на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН No13.
При установке барабанных тормозных механизмов на дисковые, необходимо обеспечить работу стояночной тормозной системы.
5. Подвеска (амортизаторы, пружины, проставки и т.д.)
Допускается установка сертифицированных упругих и демпфирующих элементов подвески: пружины и амортизаторы. Характеристики упругих элементов подвески должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства. Должны обеспечиваться: работоспособность при максимальных динамических нагрузках; стабильность характеристик упругих элементов подвески; отсутствие вредных контактов в пределах полного хода подвески; герметичность и устойчивость пневматических упругих элементов; демпфирующие характеристики; температурные характеристики; герметичность; работа без стуков и заеданий.
Допускается установка распорок передних и задних стоек амортизаторов.
Изменение положение кузова может потребовать испытания (техническую экспертизу) на выполнение требований к поперечной статической устойчивости.
6. Выхлопная система.
Внесение изменений в конструкцию выхлопной системы допустимо в крайне редких случаях. Например: при замене двигателя, либо на сертифицированную выхлопную систему, предназначенную для конкретного ТС с конкретным двигателем.
Предельный уровень шума выпуска двигателя транспортных средств категории M1, N1: Уровень звука не должен превышать более чем 96 дБ А.
НЕ допускается демонтаж элементов выхлопной системы, что как правило, приводит к снижению экологического класса двигателя. Каты резать категорически нельзя!
7. Изменение мощности двигателя (перепрограммирование блока управления двигателем, установка турбин, фильтров нулевого сопротивления и т.д).
Не допускается: внесение изменений в работу или конструкцию двигателя, влияющее на снижение экологического класса двигателя.
8. Замена двигателя.
Основное требования, нарушение которого не допускается при замене двигателя:
— снижение экологического класса по отношению к требованиям, действующим на момент выпуска транспортного средства в обращение (допускается снижение экологического класса при замене двигателя в случае, если производитель установил двигатель, превышающий уровень экологического класса, действующий на момент выпуска ТС в обращение).
9. Салон (замена сидений, отделка салона кожей и деревом и т.д.).
Допускается замена штатных сидений на автомобильные сертифицированные (Правила ЕЭК ООН No17) сиденья или б/у, оборудованные ремнями безопасности (Правила ЕЭК ООН No14 и 16).
Допускается отделка салона различными декоративными элементами (кожа, дерево), при условии, что она не влияет на работу систем безопасности (подушек).
Так что как то вот так, друзья! =(( Простите, что нашим ожиданиям было не суждено исполниться! ((
Буду признателен если воздержитесь в комментариях от обильного посыпания солью раны, которая по прежнему болит! ;)
Как всегда желаю всем всего самого доброго!
И не откладывайте свои мечты в долгий ящик!
Комментарии 196
Greatviking
С этим всем справляется и стеклопластиковые. И весит гуманно.
Согласен, справляется. А как быть тем, у кого он штатно железный и не устраивает?
Departeds
Москва в денгах утопает ведь)
Это с целью развития регионов, понимашь? Ну чтобы деньги все в москве не оседали)
Да все равно все владельцы региональных контор по итогу в Москве живут)
m9047434226
Если вы ждали что всем разрешать колхозить все что угодно с машинами то тут вы правы — я этого и не ждал. И для меня нормально, что такой запрет есть, был всегда и будет. А нас на руси всё как всегда : все колхозили чего хотели несмотря на то что запрет на это из покон веков был, а как начали за это спрашивать так все дружно заныли «да как же так ?!»
Во всём порядок должен быть, которого в этой истории со стороны государств не хватало и сейчасс не хватает. Вот его то я и жду, когдаа наконец то прямо напишут, что шнорк и лебедку можно, а кенгурин нельзя. А вольную на всё что угодно ждать это глупо.
Дружище, ну скажите Вы мне, почему америкосам можно, а нм нет? Ну вот не должны они никого спрашивать, какие колеса ставить, какой бампер. Колхозят люди, именно колхозят! Переделывают независимую подвеску в зависимую и ездят по дорогамна 40" колесах. А нам почему-то нельзя… Вот если вы хоть объясните аргументированно.
Ну а откуда мы знаем что у них там можно, а чего нет? Тут также давно уже писали наоборот, что в Европе и в США давно уже сертификация повсеместная действует и без сертификата ни одно изменение не разрешается.
А вы наоборот сейчас говорите, что у них все можно .
Где правда? Откуда такие сведения что у них все можно? По телевизору нам чего угодно показывать могут. Хоть тачку на прокачку, хоть еще чего. Но почему мы считаем что у них все это можно делать?
Так дружище, я далеко ходить не стану:
В начале видео человек дает краткий комментарий — смотрите. На видео капитально переделанная машина. Человек за кадром — nikson Если что — ему вопросы задавайте. Он, что называется "в теме"
tarakota
А «дорогие» комплектации ! Эта вся линейка одной фирмы или конкретной модели ?
Кстати, формулировка "дорогие комплектации" довольно топорно звучит в тексте официального документа. Ну если он, конечно, официальный
Feltvogn
Обвес у них продолжают покупать? Продолжают. Так чего париться? Продали, дальше хоть трава не расти.
И вообще, "спасение утопающих — дело рук мамих утопающих" (с). Поэтому помощи от продавцов не будет.
А им -то что? Более того, те, кто сновья машины делает, им вообще фиолетово: пошли, спросили разрешения, что им можно, что нельзя и все! Делов-то!) Это не те, что еще десять-пятнадцать лет назад машину до состояния полукотлеты довели. В глазах неофитов последние выглядят неумными дурачками — уже неоднократно таких тут, на драйве, встречал. Мо: "Никаких сложностей нет" и так далее
И я вот что хотел еще сказать. Нас "перебьют" по-одиночке. Я образно выражаюсь, разумеется. Это вот когда каждый сам за себя: "Плевал я на вас на всех, своя рубашка ближе к телу" и так далее. Ну а раз так, то, думается мне, можно будет и на дорогах так же поступать — каждый сам за себя. Улетел с дороги — будь добр сам как-нибудь выбирайся. Застрял в болоте — помощи не жди. Думаю, это вполне справедливо. Предлагаю даже ввести наклейки на машины со словами "я никому не платил" и по ним определять тех, кто еще "не лег". Предъявление СТС — как доказательство — там не должно быть ничего вписано. Жестко, зато принципиально. Ведь по сути машины от этих сраных "дописок" безопаснее не становятся — мы не дети малые, все прекрасно понимаем.
=)) Не вписано в СТС но по факту стоит?! Это значит что рано или поздно тебя все равно примут! (( Не ездить вообще? Но ведь я не для этого столько в своего проходимца денег влил, чтоб он стоял?! =(
Проблема в другом, почему здесь такие ломовые ценники, при том что в регионах это делают за значительно меньшие деньги! (((
А у меня тоже все сделано, и очень недешево. И я никому не платил и не собираюсь. Пока. Платить за просто так… ну не укладывается в голове! А цена такая объясняется элементарной "необходимостью", которую нам искусственно создали. Это как разрешения по Москве для дальнобоев — я об этом писал.
Искусственно созданные бюрократические барьеры — в этом наша страна действительно сильна. Думается, если бы такие были созданы еще в 1941-м, то немцы стопудово не прошли бы)
Уже сейчас есть реальные машины у которых та-акой "тюнинг"! Они никак не "пролезут" ни в какие рамки ТР, но… у них все "одобрено" и вписано. И они "как бы пизапасны". Фактически, эти люди отмахнулись от тех, кто не платил, мол: "Черт с вами, я свои интересы соблюдаю." Вот, что я хочу сказать.
То есть будешь ездить пока не зажмут окончательно?
Я пока вообще не езжу — рама сломана. И на ее ремонт пойдут первые деньги, которые найдутся. Ну и… там будет видно. Знаю точно, что я буду одним из последних, кто сдался. И сдался потому, что вокруг… трусы! Надо своими именами называть вещи, разве нет? Как-то я умудрился проездить год без принудительной страховки) Ездят и дальнобои без "платона".
Не совсем понимаю про сдамся, про трусов?(( В правилах дорожного движения и до техрегламентов был пункт о необходимости регистрации внесенных изменений! И отсутствие таковой регистрации приравнивалось к упралению с ТС с неиспраностями при которых запрещена эксплуатация ТС. Вы в корне против ПДД?((
ПДД нужны, но я их нарушаю лишь формально. Я против того, чтобы спрашивать разрешения у ментов, что мне можно, а что — нельзя. Не хочу по десятому разу повторять самого себя, но эта вся заварушка ничего общего с безопасностью движения не имеет.
А трусы — это те, кто побежал сразу же свои деньги отдавать. Видимо, они лишние. Аппетит, напоминаю, во время еды приходит. По сути, это "узаконивание" (особенно в той форме, как оно на самом деле происходит) — та же взятка. Я всегда говорил — нельзя давать! Думать надо не только о себе, потому как почуяв "добычу", они будут требовать с каждого. Как голодные собаки на автостоянке. Это и происходит. И давать будут вынуждены те, кто не хотел.
Что значит нарушаю формально?
Это значит, что запрет-то на железяки есть, но, как я писал выше, на безопасность они никакого влияния не оказывают. Доля аварий по причине "переделок" бесконечно мала. Читали Вы или нет — не знаю, но вот, можете ознакомиться: www.drive2.ru/l/459106853687683564/ Все в пределах статистической погрешности (повторюсь — неизвестно, как тянули за уши причину аварий, которых 0,39%). Выходит, что да — я нарушитель (и вы тоже, как я понимаю), а на деле что я нарушаю?
Нарушаешь вот этот пункт приложения к ПДД
"7.18 В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации."
Который был задолго до техрегламента! ))
Я знаю. Вы тоже нарушали. И мы не одни. Так почему нельзя пересмотреть законодательство вообще? Ответ на этот вопрос, думаю, мы коллективно здесь уже обсудили.
Zodchyi
Не совсем понимаю про сдамся, про трусов?(( В правилах дорожного движения и до техрегламентов был пункт о необходимости регистрации внесенных изменений! И отсутствие таковой регистрации приравнивалось к упралению с ТС с неиспраностями при которых запрещена эксплуатация ТС. Вы в корне против ПДД?((
На самом деле это подмена понятий. ГИБДД имеет права контролировать только переоборудование, что есть изменения в конструкцию, влияющие на регистрационные данные ТС. Теперь подумай сам, являются ли компоненты сертифицированные ( одобренные)в составе ТС изменяющими рег. данные в СОР? Тип кузова меняется? Цвет? Грузоподъёмность? Может кол-во посадочных мест или категория? Ну тогда ГИБДД и не имеет права ничего в СОР вписывать, ибо там могут быть вписаны ТОЛЬКО рег. данные и ничего более. В особых отметках тоже могут быть записи только о данных владельца или ТС. Это легко доказать в суде.
Что касается обвеса. то он подчиняется только сертификации Росстандарта и ЕЭК ООН. Даже в составе ТС оригинальные бампера и пр. компоненты проходят точно такую же экспертизу по ЕЭК ООН, так что нет никакой разницы кто выпустил компонент, сертифицированный в составе ТС, главное, чтобы он отвечал нормам ЕЭК ООН. Так что велкам на предварительную сертификацию в птиа НАМИ фонд, получите сертификат, а дальше в сор можете ничего не вносить. Если менты в з***** полезут — в суд. Они даже протокол не могут принципиально правильно составить. т.к. в нём не будет никакой доказательной части. Только фактическая и ст. КОАП. Суд вынес решение, что одного визуального наблюдения наличия обвеса и пр. недостаточно для доказательства состава нарушения, нужны тех. средства соотв с гост. Точно так же как для выявления алкоголя в крови или степени тонировки. Без мотивированных сравнительных показателей их протокол- бумажка!
ПС. Недавно консультировал коллегу в суде по делу о лифте и бампере АРБ. Дело выиграли почти сразу, Т.К. ИДПС внятно не смог ответить на элементарный вопрос: каким образом?
В целом понятно! Тогда вопрос первый- каждый раз через суд аннулировать их протоколы?
И второй вопрос: посмотрите на мой автомобиль -www.drive2.ru/r/uaz/1101039/
Если лифт не более 10см и колёса 35, то вполне проходной для НАМИ. Лифт и колёса больших значений завернут. Прикрутить родной бампер на трубу спереди и резиновый молдинг за рупь на него приклеить, лебёдку в чехол и вуаля! Получишь сертификаты на бумаге с водяными знаками. там будет написано, что у тебя M1G и все твои детские погремушки соответствуют ЕЭК ООН и БЕЗОПАСНЫ на доп. Останавливают менты. делаешь каменное лицо, говоришь, что у тебя машина категории ЖЭ и неиппёт. Бумаги не показываешь. Будут бычить, издалека махнёшь этими сертификатами и в суд их зазывай активно. Только предупреди, что поедут в суд они сами, адвоката будут нанимать себе сами, экспертизы будут проводить за свой счёт, как обвиняющая сторона.Если суд проиграют, то могут быть натянуты как материально, так и в служебном порядке. Если не испугаются, пиши отказ в протоколе и в суд по месту жительства. нихай ездят в свободное от работы время…:) Обычно они сливаются сразу в суде, т.к. им ЛИЧНО ничё от вас не надо. Им сказали фас, они пошли жопы рвать. Но кто ж их предупредил, что жопы то рвут они под свою личную ответственность? :)
Елена, Вы как всегда при полном оптимизме! =)) То есть все равно махать из далека, стращать судами и т.д?! )) А жить то когда? ;)
Колеса у меня 36 лифт не выше 10, но кузов например подрезанный, бензобак в багажнике…=))
Да жить просто надо смелее. Вот мы всё лето прокуковали из-за этих непоняток в Москве! Никуда не поехали первый раз за многие годы! Курили тему по ТР от корки до корки, собрали толстенную папку волшебную с документацией, которой убить можно ИДПСА одним только видом "доказательной части", а в конце концов стало понятно, что проще всего решить вопрос в суде! А для этого не под каким соусом не подписывать протокол по 12.5.1! ТОЛЬКО через суд! И говорить это надо сразу ИДПСУ, чтобы у него иллюзий не возникало. Мол не подпишу однозначно и долгую нудную тяжбу гарантирую.
Я почему предлагаю не показывать бумаги сразу: в суде, после пламенной речи ИДПСА о том, что вы злостный нарушитель и всё, что на машине ОПАСНО для пешеходов итд, вы просто просите его предоставить доказательства по факту его слов, а когда он начинает "плавать" говорите, мол ну если это ваши доказательства, то мои вот: и представляете доки из НАМИ где уже чётко прописано, что у вас за машина и что всё отвечает ЕЭК ООН, который и цитируется ТРом! Ну а если встанет вопрос о том, почему это не вписано в СОР, то тут ответ то простой: изменения как минимум должны влиять на БЕЗОПАСНОСТЬ чтобы их записывать, а коль документы из НАМИ говорят, что всё безопасно, то и записывать их не нужно! Вот то, что не входит в состав ТС( ковш какой нить, стрела крана, отвал) если УАЗ переоборудован из "универсала легкового" в "экскаватор на шасси уаза" или "кран на шасси уаза" или "грейдер на шасси уаза" требует изменений в свидетельстве о регистрации и отдельной сертификации в НАМИ не только на предмет безопасности, но и конструктивной состоятельности через испытания. А так на любой компонент или в составе ТС или как доп. оборудование есть сертификат Росстандарта и тот же тех. осмотр, в юрисдикцию которого входят предметы и доп. оборудование ( доп. оборудование это не ПЕРЕоборудование ИЗ>В, заметьте).
ПС. Бак и колёса можно и поскромнее прикрутить для сертификации. Потом уже нафиг это никому не интересно будет!
Ну вроде как и не поспоришь с данным раскладом! =)) Дело за малым, обзавестись такой бумагой соответствия моего авто ЕЭК ООН. Вот как то в этой составляющей у меня боооольшие сомнения! ))
Не знаю. Мы получили сертификаты за один день. При чём лифт у нас более 10см, просто когда "специалисты" начали ссать в уши мол очень высоко, мол не пройдёт…был преведён железный аргумент: проверка тех. характеристик на автомобилях категории ЖЭ проводится с полной загрузкой и заправкой тех. жидкостями. Я грю, у меня на жопе в экспедиционном снаряжении мотоцикл в 120кг ездит. Верите, что я так загружу машину для испытаний и измерений, что она упадёт в стоковые показатели! :) Грю у меня вообще на машине лифта нет( бодика действительно нет), а стоят сертифицированные пружины +200кг для обеспечения безопасной езды по доп при полной загрузке, когда родные пружины практически схлопываются до отбойников и это ПОВЫШАЕТ безопасность, а не понижает. Ну, про бампер тоже начали заикаться, шноркель и тд. Но тут всё просто решилось. На крузак 80 штатно ставилось всё, что только можно представить. Даже снежный отвал…Волшебная папочка сделала свою работу и бампер то же сертифицировали. Хотя тут вскрылся интересный факт. ШТАТНЫЙ бампер со ШТАТНЫМ усилителем и защитами радиатора и фар специалисты наотрез отказались сертифицировать! Сказали мол кенгурятник нельзя ни в каком виде! Даже вопреки новому ТР! А вот мой самопальный бампер, сконструированный специально под ЕЭК ООН засертифицировали без проблем! Сказали любой сертификат скачай с инета под него и езди без проблем! Вот ведь вывих то какой! Понимаете, не ТР регламентирует все эти сертификации, а указюльки сверху и ТРЕНД во нутренней политике органов! ТРЕНД понимаете? По этому с законами и ТР эти тренды не имеют ничего общего и лечатся в суде! При чём как практика показывает довольно успешно.:)
Комментарий удалён
Да, я тоже так подумал. Удаляю)
Тут можно было с самого начала задать известный дедуктивно-детективный вопрос ведущий к ответам . "а кому это выгодно ?" .
Можно вообще по жизни ничего не предпринимать! Как собственно подавляющая масса населения и поступает! =(
А я вот знал, что ничего для нас не будет сделано. Кстати, зацените видео Никсона:
Я его все "пытаю") Вот он что пишет: "скажу так… он может по дорогам ездить если оно ему надо, т.е. номера имеются, но он его на прицепе тягает… машина выходного дня… :)" Слова насчет машины на 09:35 — оцените просто для сравнения)
И с чем я должен сравнить? ))
Я думаю, огромная часть проблем отпала бы, если б, кто-то из юристов разобрался с вопросом внесения в список изменений уже сертифицированной продукции. Ведь в техрегламенте есть очень хороший пункт 77 "Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:…" Пусть кто-нибудь объяснит, на основании КАКОГО ДОКУМЕНТА и КАКОЙ СТАТЬИ надо вписывать сертифицированный по этому техрегламенту на конкретную модель авто бампер или багажник.
Потому, что это сторонняя деталь от стороннего производителя! И ее нет в ОТС на данное транспортное средство. Тут вроде и так все понятно!
В том то и дело, что непонятно. Поэтому и спрашиваю конкретный документ и параграф, которые это требуют. Ещё раз: меняем заводской бампер на другой, но сертифицированный конкретно для данного авто и по нормам безопасности нового техрегламента. В самом техрегламенте написано, что авто с таким бампером НЕ ПОДЛЕЖИТ ПРОВЕРКЕ! Поэтому вопрос: какой ЕЩЁ документ обязывает всё же заносить это изменение?
Повторяю! Что этот документ ОТС! А Ваш бампер сертифицирован как деталь! Отдельно а не в составе того или иного транспортного средства!
Zodchyi
Потому, что это сторонняя деталь от стороннего производителя! И ее нет в ОТС на данное транспортное средство. Тут вроде и так все понятно!
А я Вас ещё больше запутаю! :)
Следующий абзац перечня гласит: "предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации". Т.е. те самые допы, которые присутствуют в ОТС, приравниваются к компонентам от стороннего производителя, но сертифицированные под это авто по этому техрегламенту. А теперь опять вопрос — почему одно нужно вносить в изменения, а другое нет?! Ведь техрегламент РАЗРЕШАЕТ УСТАНАВЛИВАТЬ эти компоненты НАРАВНЕ С ЗАВОДСКИМИ!
Неее, запутать не получится! =)) Я семимильными шагами покидаю эту гиблую тему! ))
А в каком ОТС Вы нашли сертифицированные допы?
Zodchyi
Потому, что это сторонняя деталь от стороннего производителя! И ее нет в ОТС на данное транспортное средство. Тут вроде и так все понятно!
Осталось тольк оразобраться с теми, у кого нет ОТТС. У меня его нет, и в ПТС, где графа "одобрение…" номера не указано. Моя машина не соответствует… ГОСТ 82 года: www.libussr.ru/doc_ussr/usr_11033.htm А там, фактически, тот же самый техрегламент, почти без изменений
Zodchyi
Ярослав если не сложно в личку о цене вопроса?!
Почему в личку? Думаю всем интересно во сколько такая регистрация выливается. Если дороже чем весь тюнинг, так может ну её на… Поснимать всё да сдать в утиль ((
Владимир, ну вроде мы все взрослые люди и понимаем что можно выставлять на показ а что можно только в личке! =)0
Может не все потеряно ? www.drive2.ru/l/461106865338581053
Спасибо! Конечно этот материал я читал! И какова в нем надежда? =)) У нас в России не прецедентное право!((
Все верно, не перецедентное и может это и хорошо, но надежда в том, что все ещё дёргаются т.е. все не встало и может через пол года свет в конце туннеля и появится . главное чтоб это был не паравоз :)
Больше вопросов возникло, чем ответов…
2) Колеса не имеют барашковых гаек.
Вот ведь… чо, были чтоль и такие случаи?
=))
Zodchyi
=))
Не камаз, но тоже ничего. :)
Tiger199
А если нет ОТТС?
Как это нет? У всех машин есть.
А вот так. Нет на крузаки 80 ОТТС. На сайте стандарт.орг не находит.
Так в Японию, на завод писать нужно. Или в представительство в России.
Официалам тойоты?
Ну да. И уже пинать их, что бы они с завода ОТТС получили.
Или сразу на завод. :)
Крузаки не поставлялись в РФ :)
Вообще? Но хоть какие-то бумаги от Тойоты должны быть.
Ага- "официально не поставлялись, данных не имеем, целую Пух."
Данные для других стран, к примеру, главное официальные.
Разные страны, разные стандарты, разные законы.
Не в этом дело. Тут дело в том, что сама Тойота с этой моделью делала и что разрешает устанавливать.
У меня например заводской оригинальный кенгурятник :)
А в бумагах это отмечено? :)
Он есть в оригинальном каталоге с заводским номером :)
Тогда гайцы не должны придираться.
Но могут. :)
Tiger199
Крузаки не поставлялись в РФ :)
80-ки официально поставлялись и продавались дилерами Тойоты.
Tiger199
А вот так. Нет на крузаки 80 ОТТС. На сайте стандарт.орг не находит.
Можно элементарно в ПТС посмотреть — там есть графа "Одобрение… №" У меня пусто, к примеру.
Я думаю пусто у всех
У наших "динозавнров" наверное да) Я вот прям щас посмотрел, пункт 16: "Одобрение типа ТС №… от…" пусто. Это на стороне с основными данными. Я считаю (и считал ранее) так, что ОТТС — есть официальная бумага, по которой должны производиться все сверки. И если бы это НАС нажало на гиббонов, а те приняли сей документ за доказательную базу, мы бы вздохнули спокойно. но они этого не хотят делать. Интуитивно понятно, почему: ускользнет довольно ощутимый кусок прибыли.
turyst
Как это нет? У всех машин есть.
На сайте ГОСТ только 100 и дальше крузаки
А если письмо написать? :)
Без ОТТС машины не выпускают и не таможат.
80 выпускали с 87 года :)
И что? ОТТС тогда не было, что-ли?
Я не нашел, вот еще глянь www.drive2.ru/l/456084021344993394/
Ну мне это не поможет. По моей все сразу видно. :)
Никто не мешает купить 80 крузак :)
Кошелек не позволяет.
Да я и хочу микродом на колесах. :)
Легко, тут даже уже кто-то подобное из 80 делал.
Скорее, что-то "соболеобразное". :)
"Ровный пол" нужен и проход с водительского места в салон не выходя из машины.
turyst
И что? ОТТС тогда не было, что-ли?
Нет, не было))))
Тогда вообще ездить нельзя! :) :) :)
По закону о правах потребителя срок службы автомобиля 8 лет. Так что все взяли свои 80ки до ОТТСного времени и отвезли в металлоприёмку! И кыш за новыми солярисами!
Вот-вот. :(
StanislavSokol
По закону о правах потребителя срок службы автомобиля 8 лет. Так что все взяли свои 80ки до ОТТСного времени и отвезли в металлоприёмку! И кыш за новыми солярисами!
Ну это… как бы жестко)
Tiger199
80 выпускали с 87 года :)
С января 1990 года.
turyst
А если письмо написать? :)
Без ОТТС машины не выпускают и не таможат.
Сейчас, может, и не таможат. Кстати, в случае единичного ввоза, ОТТС, кажется не нужен. Надо спросить того, кто в этом более подкован. Не забывайте, что был 97-й год — крайний, когда сюда могли попасть новые 80-ки. Да и "патрули" У60 тоже. И много-много машин, которые никогда вообще не имели ОТТС и иметь не могут… пикапы, к примеру, которые только дла Штатов. Тот же самый FJ-круизер официально сюда никогда не ввозился.
Это да. Надо у профи по ввозу узнавать.
turyst
Как это нет? У всех машин есть.
Нет, далеко не у всех
Ну может и не у всех. Но заводские-то документы должны быть (у производителя)?
А меня, владельца 20-летней машины это почему беспокоить-то должно? Пошлину взяли? Взяли, ПТС дали? Дали. Какие вопросы еще?
В какой стране живем? :(
Greatviking
С этим всем справляется и стеклопластиковые. И весит гуманно.
И Джека держат? Тогда хорошо. Но наверно очень недешево. :(
Да, у меня в бж даже видео есть.
Стеклопластиковый бампер на уаз на штатный усилитель был около 10к.
Там усилителя железного внутри нет?
Нет, в моём случае, это было просто замена штатной скорлупы на толстый стеклопластик.
Усилитель железный у меня был штатный срезан, посему пришлось свой сварить.
Странно, почему бы в стеклопластик не вклеить при изготовлении стальной усилитель.
И не видно и крепче. :)
Во первых, это была моя идея подкинутая производителю стеклопластика. Это был первый пилотный проект.
Во вторых, они занимались чисто стеклопластиком.
Сейчас может уже и делают что-то подобное, давно не смотрел, тк временно без авто.
Эх, если бы не техрегламент… :(
Дык к нему дорогому и готовился ) Бампер то силовой, НО внешне и на ощупь то штатный. А 8см березку и 10см елку срубал без царапен, легкие потертости и все. И джетиться можно было )
А у меня переднего бампера давно уже нет, вообще. :)
Alex-1205
Ну десятка да ещё ничего. Ну я узнавал весной ещё когда все резко на очко высадились насчёт облав, ну и видно барыги цены ломанули. Естественно за 20 не стал, так пока езжу)))
Опасно.