Всем наш пролетарский и рабоче-крестьянский душевный приветище!
С зимой бороться всё-таки бесполезно, поэтому с ней лучше смириться и, чем быстрее — тем лучше! А использовать зимнее время с толком — так и совсем хорошо, так и глядишь и оно, вдруг и весна придёт неожиданно!
Ладно, о весне говорить пока совсем рано — это я загнул, признаюсь, а вот о делах, так то, так самое время!
Как уже говорил в прошлый раз, мне таки удалось незаметно для окружающих загнать томный "Аэросарай" в бокс на сварочные и жестяные работы. Всё это грязное дело мы планируем совершить максимально быстро, но и не в ущерб качеству, понятно. Подход к работе бюджетный, но старательный, что является, на мой взгляд, самым оптимальным делом в нашем случае, что учитывает очень неплохую остаточную сохранность металла кузова нашего сараюшки и лишает предметного смысла актуальности срывания его с рамы и тотального разбора в винты — там и без нас всё хорошо!
Цели другие — выпустить Фурия на большой асфальт уже на будущий сезон, без размусоливания соплей, да и удивлять нынче давно уже некого, поэтому все действия строго в функционал и без лирики.
Хочется кататься, а саночки уже навозились и обвозились по-уши — хорош нафиг!
В общем, не успел наш Фурий толком оклематься от своего сугроба и толком отогреться в мастерской, как мы его тут же ни за что — ни про что, стали разбирать заново.
Фурий, наверное, здорово удивился такому делу — ведь, как-никак, а только совсем недавно ему собрали морду, что произошло с заменой мотора и запуском новых агрегатов; а тут вот и опять 25 — на тебе, всё снова по кругу разбирают!
Мы же, предварительно осмотрев Фурий на предмет сварочных дел, однозначно решили, что разбирать всё же придётся, хотя бы минимально достаточно.
Да и чего там мусолить, сказано — сделано!
Всё снимаем, благо весь крепёж уже смазан, ведь собрано-то всё по свежему и недавно!
Кузовная навеска снова заняла своё уже привычное место в цехе.
Соответственно, мы стали всё уже внимательно осматривать по отдельности на предмет самой непосредственной работы.
Две трети низа переднего правого пассажирского крыла уже когда-то снизу меняли.
Очевидно, что такое происходило уже не в Америке, потому что, вряд ли в Америке бы швы стали прокладывать автогеном.
Что-то я с трудом могу представить себе негра с автогеном где-то в пригороде Сан-френда, старательно починяющего крыло несчастного Фурия, а тем более вагона!
Эээ … Попробовал опять представить … — не получается, нет!
Всё-таки наши умельцы поработали!
Далее провели поверхностных осмотр фронта работ по кругу.
Задняя правая пассажирская арка в целом, а вернее, то, что от неё осталось
Сложное зрелище!
Потрепанный жизнью низ того же заднего крыла.
Что ж, виден очень богатый жизненный опыт автомобиля.
Это уже заднее левое водительское крыло.
Колёсная арка снаружи.
Через всё заднее левое крыло идёт по всей длине шов, проложенный автогеном.
Тут виден какой-то удар в эту часть автомобиля и геометрия всего крыла нарушена.
Видимо наследие какого-то исторического дтп, что, судя по автогену, также произошло уже на наших берегах и когда-то очень давно, по-видимому.
Низ того же крыла сильно деформирован и, очевидно, причина та же — дтп.
Стоят под толстыми слоями шпатлёвки, заботливо прикрученные саморезами заплатки.
Жестянка также сильно нарушена.
Под лобовым стеклом с пассажирской стороны обнаружился очаг трухи и гнильена.
После вскрытия полости обнаружилось, что сифотаж основательно поработал и обосновался внутри всей полости.
Пришлось открывать полость до нужного размера и латать металл кузова сначала изнутри.
Потом придётся закрывать это всё уже внешним фрагментом кузова.
С водительской стороны всё оказалось также, но, правда что, в гораздо меньшей степени.
Пока я вчера мотался и стоял в обильных столичных пробках, это место ребята уже сделали.
С правым передним крылом мы решили поступить просто.
Несмотря на вставку, часть арки ещё сохранило оригинальную форму и это, конечно, здорово.
Мы решили родные фрагменты оставить и срезали только швы от автогена с повреждённым высокой температурой металлом.
Изготовили и установили фрагмент испорченного металла.
Готово.
Теперь крыло отправится в пескоструй, где отобьём все пласты шпатли и далее подготовим уже чистое крыло к дальнейшей жестянке.
Сейчас занимаемся уже левым передним крылом и там картина примерно такая же, что и с правым.
А вот с задними крыльями нам придётся сплясать, ведь там же имеется целая архитектура их внутренней части и эти самые ниши всегда очень сильно страдают от гнили.
Так что продолжение следует!
Комментарии 93
немного не понял, латку на крыло встык приварили или внахлёст?)
Встык конечно. Внахлёст вообще не варим)
Пластическая операция в самом разгаре) На втором фото Плимут забавно выглядит с четырьмя круглыми фарами без навесных кузовных деталей) А вообще очень приятно наблюдать, что работы по универсалу добрались до ремонта кузова несмотря на все сложности в том числе и погодные. И пусть удача никогда не покинет Вас и ни какие трудности не смогут помешать реализации Ваших идей и планов!
Да, уже скоро продолжение напишу. Морда уже готова, как раз плавно переходим к задней части Фурия. Там будет посложнее и работы побольше, но это ничего, справимся)
Очень благодарю! Мы будем стараться)
Я смотрю по тексту, не обошлось без влияния наших общих двинутых французских друзей?)))
Дорого — не значит хорошо! Иногда глянешь на отреставрированные машины за N-цать мильёнов, и диву даёшься…
Конечно, куда же без них, мы же одна шайка!)
Вот это точно! Тоже много раз сталкивался. У лучше сделать своими руками и быть уверенным в работе)
Давайте ребята, я верю в Вас, уж очень хочется увидеть вживую этого мастодонта. Пожелаю Вам удачи и минимального гемора в работе :-)
Благодарю! Будем стараться)
Огонь!
Посмотрим дальше!)
Автоген-мразь!
Да уж, точно! Ещё какая! Вокруг шва метал гробит, по шву мнёт — тьфу!
Мне несказанно повезло, сто ни один из моих автоиобилей никогда не видел автогена, только Волга имела шансы быть им испорченой, но лучше пусть лишнюю пятилетку про стоит полураспиленой.
Тут и говорить нечего, очень повезло. Приходится срезать весь шов и по 1-3 см по сторонам из-за поведённого металла.
Безделие мать всех пороков))) но это вам явно не грозит😄 Рад что дела двигаются!
Это точно! Нам всегда есть чем заняться и здорово когда это занятие нравится, как в этот раз например!)
Мансур, спасибо!)
Всегда приятно наблюдать за вашими продвижениями и успехами!)
Ну, до успехов ещё далеко, но в нашем деле, главное — это движение!)
Спасибо, Брат!)
да уж ржа во всей ее многообразии досталось ему!
Да не во всей, даже тут можно сказать, что ему повезло. Двери, пороги, полы, крыша целые, так что всё относительно)
хочешь сказать это еще живой экземпляр по сравнению с другими)
Да, очень хочу сказать именно это!)
Живой бродяга!)
при объеме твоего хозяйства это очень хорошо
Вот это точно! Можно много времени на нём сэкономить, а заморочиться уже на чём-то действительно стоящем!)
а у тебя есть не стоящие экземпляры?
Есть середнячки, конечно.
Чаще с ними связаны какие-то памятные события и их я люблю именно за это!
насчет памятных событий это ты верно подметил поэтому очень не люблю продавать авто что с опелем на котором 9 лет отъездили что с жигулями на которой учился ездить было крайне тяжело расставаться но пришлось.
я в принципе с вещами старыми не люблю расставаться из за этого многие не понимают
И я такой же консервативный скряга!)
мы еще и сентиментальные иначе расставаться было бы проще. мне проще расстаться с людьми чем с вещами хоть это и не правильно.
Мне всё сложно! Люди иногда гадят, а вещи — нет)
люди часто гадят
Да, бывает!
Приличный объем работ. Но железный красавец того стоит.
Да всё относительно, нас этот объём даже приятно порадовал. Могло бы быть всё гораздо хуже))
Стоит, конечно, стоит!)
Надеюсь, когда-нибудь, возможно, на выставке авторетро увидеть его на ходу.
Конечно, для того и делаю! Хочу уже на следующий сезон погонять по фестам)
ойойой, звиздец какой неприятный кругом.хорошо вам, вы мастерская целая)меня такое вводит в печаль и уныние.
Да нет же, он, в общем, очень хорош, а это всё милые хлопоты! Двери, пороги, полы все целые, так что эта работа скорей в качестве разминки у нас)
Андрей и вам привет! Главное, работа есть. А вообще, американские автомобили тех тел насколько устойчивы к коррозии? Какой металл кузова, оцинкован? Толщина металла думаю не как у Жигулей. Давно как-то читал трилогию А.Хэйли ("Аэропорт", "Отель", "Колеса"), очень познавательно написано, "Колеса" читал с особым интересом.
Работы завал уже, но я не жалуюсь! Это ведь хорошо!)
Вообще и однозначно сказать трудно. Некоторые стоят долго и они же, как правило оцинкованы. Это зависит от серии выпуска и того, кто был импортёр. Например, на арабские станы, на Африку, метал шёл хреновенький, а вот канадская сборка или на Европу — то тут покрепче. Мопары, как правило все оцинкованые, но и ГМ-ы я тоже часто видел с цинком.
Дальше всё зависит в большей степени от хранения и, разумеется, климата, где машина находилась.
Толщина 0,9 в основном.
Надо тоже почитать.
главное что мастерская работает, оборудование и инструмент в работе, про жаркие страны понятно, там и ржаветь не будет.
Это точно!)
Да, довольно разумно они всё это организовывали тогда. Сейчас не и знаю как оно обстоит)
думаю что стандартный металл идет везде, обработка может быть разная, есть здесь в блогах и современные интересные американские автомобили, у тех, кто там живет.
Да, я тоже наблюдаю за ними, интересно же как оно там на том берегу происходит из первых рук)
По металлу там очень много нюансы может быть, там разные составы, присадки, разный кат, конечно, обработка и наверняка куча всего ещё. Хорошо, что я в этом не разбираюсь)
ну это уже сопромат и технология металлов, я тоже далек от этого и от точных наук
Я тоже. На некоторых машинах открытый металл стоит на воздухе и хоть мы ему чего!
На немцах встречал такое, даже на Шкодах, металл краска как скорлупа откалывается, а металл не ржавеет, сейчас реже такое встречаю
Да, тоже частенько такое дело наблюдал)
кузовщики говорят что все равно оцинкованный металл надо защищать, оцинковка со временем ухудшает свои свойства от реагентов и грязи всей городской.
Понятное дело!)
JunkyardSU
Работы завал уже, но я не жалуюсь! Это ведь хорошо!)
Вообще и однозначно сказать трудно. Некоторые стоят долго и они же, как правило оцинкованы. Это зависит от серии выпуска и того, кто был импортёр. Например, на арабские станы, на Африку, метал шёл хреновенький, а вот канадская сборка или на Европу — то тут покрепче. Мопары, как правило все оцинкованые, но и ГМ-ы я тоже часто видел с цинком.
Дальше всё зависит в большей степени от хранения и, разумеется, климата, где машина находилась.
Толщина 0,9 в основном.
Надо тоже почитать.
А что скажете про байку, что, де, некоторые более дорогие модели GM не столько обрабатывались, сколько изначально делались из другой марки стали, более пассивной к коррозии?
Уверен, что это не байка, а так и есть! Из собственных наблюдений и опыта)
Интересно. И до какого примерно года так, допустим, и было?
Думаю, вполне до середины 80-х могло быть, но не уверен. До середины 70-х точно!)
JunkyardSU
Работы завал уже, но я не жалуюсь! Это ведь хорошо!)
Вообще и однозначно сказать трудно. Некоторые стоят долго и они же, как правило оцинкованы. Это зависит от серии выпуска и того, кто был импортёр. Например, на арабские станы, на Африку, метал шёл хреновенький, а вот канадская сборка или на Европу — то тут покрепче. Мопары, как правило все оцинкованые, но и ГМ-ы я тоже часто видел с цинком.
Дальше всё зависит в большей степени от хранения и, разумеется, климата, где машина находилась.
Толщина 0,9 в основном.
Надо тоже почитать.
Стоп. Ты что, "Колеса" никогда не читал?
Не знаю, наверно нет, а чего? Всё плохо?))
Рукалицо! Как ТЫ мог? А если серьезно, то бросай все, книжку в руки — и вперед читать!
Ойёёй! А где ссылка?! Дайте же срочно, пока никто не видел такого моего позора!
royallib.com/book/heyli_artur/kolesa.html
Пошёл изучать! Спасибище!)
Давай давай, наверстывай )))
Не за что ))
Уже!)
Очень познавательно, тоже сарай 74 г надо разбират и на бок класть, думаю не погнётся:-)
Спасибо!
Да не, не погнётся, не должен)
Спасибо, огромное! Как всегда очень интересно! Смотрю на фотографии и как будто лично присутствовал при ремонте Фурия! )
Да ладно, было бы за что! Ковыряемся по мере сил))
Рад, что нравится! Мне думается, что вот такие подробные отчёты лучше, чем пара фоток)
Знаешь, всегда, заходя на сайт, я первым делом смотрю в "Ленте" — новости от тебя! Ты очень интересно пишешь! Когда-то, давным давно, в самом начале 80-х, мне папа подарил набор открыток со старыми, раритетными машинами! С течением лет этот набор — приказал долго жить! К чему я всё это, к тому, что мне всегда нравилось всё, что связано с реставрацией машин! Может быть отчасти из-за этого, моей первой специальностью стала специальность — автослесарь! ;)
Спасибо большое, очень приятно! Единомышленники — это всё-таки очень круто, дорогого стоит!)
Я, кстати, как раз дописываю новые части Камаро, где я рассказываю как тоже автослесарил на заре своей юности))
Славно! Это здорово, что ты пишешь про Камаро! А по факту — получается автобиографический роман!
Отучившись в училище, я в один и тот-же день стал автослесарь 3-го разряда ("Только труд сделал из обезьяны — слесаря третьего разряда"), и водителем категории "С", и день этот был Днём Космонавтики 1995 года! ;)
Так точно и получается! Я уж и подумал, чего смысл за уши притягивать, пусть и идёт как пишется)
Эти сильно! Мы прямо родственные души, но до прав управления я чуть не дошёл . Но скоро почитаешь почему)
Не только родственные души, но ещё и однофамильцы! )
Так точно, брат!)
ох молодцы!
Удачи и успехов жду продолжения)!
Стараемся вот, чтобы от зимы не унывать!
Спасибо, Саня!))
Продолжение совсем скоро)
и про камара — жду продолжение;) с нетерпением;)!
Очень скоро будет!)
Спасибо!
ура ура ура!))))
Благодарю, друг!)
Stupid americans, they call the wing — fender, idiots. (Wheel Dealers on Discovery)
Так точно, тов полковник!)
Разжалованный до старлея каплей.
С горизонта неба не убрать!)
насколько известно была информация что авто не имеет бумаг.
если информация верна то вопрос — зачем это все?
Это всё ради искусства, а красота, известно, требует жертв! )
А с бумагами-то мы разберёмся!
если разберетесь то ладно. а то неприятно когда на результаты трудов нет прав собственности
Так право собственности и документы из ГИБДД — это несколько разные вещи! Ну, да это всё лирика, разберёмся, конечно!)
Он не состоял в Фридоме — всё равно не поймёт.)
Да вроде бы был же, с 8-й Марковкой)
Не, с Тауном. Но вероятно не читал посты того же FBI.
Похоже на то)
Что ж, прогул — не зачёт!)
Kabachevsky
если разберетесь то ладно. а то неприятно когда на результаты трудов нет прав собственности
Вот Вам, например, такой ответ.
ну если нравтся такой сложный путь — пожалуйста
Pontus
Вот Вам, например, такой ответ.
Да-да! Хорошо помню этот курьёз!
Хулиганы молодцы, а менты лоханулись!
Надо было официально вынести предупреждение и тут же взять их за хулиганку и закрыть в обезьянник погреться, часика на 4-е для начала. Дальше уже можно было бы развить и до рассмотрения суда в рабочем порядке — 10 суток физкультурно-оздоровительных.
Думаю это были "тренировочные бои" …)