
Привет, мои други! Опять мне повстречалась очень увлекательная статейка, которая, безусловно, будет интересна очень многим драйверам. Особенно тем, кто является уже владельцем Volkswagen, либо собирается купить такой аппарат. Статейка очень современная, т. к Volkswagen стал очень настойчиво пихать эти коробки во все свои модели. Даже на нашем сайте среди владельцев Volkswagen, подписанных на мой бортжурнал, большинство катаются на машинах с DSG. Примерно по этим же причинам, которые изложены в этой статье, я в свое время и не рассматривал к покупке Туран с DSG, только механика! Пришлось даже наступить на горло своим амбициям и купить отличную машинку с двигателем 1.2, но зато на 6-ступ. механике! О чем я еще ни разу не пожалел. Проблем с машиной пока не было (луплю по дереву, аки дятел!), но я рассудил, что ремонт или даже замена такого двигателя обойдутся мне в несколько раз дешевле, чем ремонт или замена этой коробки.
Статья, безусловно, не догма и не истина в первой инстанции, ее тоже писал живой человек, имеющий право на свое мнение. Но я это мнение поддерживаю и точно так же отношусь и к Volkswagen, и к DSG. Именно поэтому счел необходимым поделиться такой информацией с вами, ведь не все постоянно читают наш abw.by. Приведу текст полностью, а в конце дам ссылку на оригинал. Советую также почитать комментарии к этой статье, узнать мнение других. Вот эта статья:
"Коробка передач DSG на самом деле является автоматической, однако из-за особенностей конструкции она и другие КП аналогичного типа получили название роботизированных, или упрощенно "роботов". В отличие от гидромеханических АКП, которые после появления роботизированных коробок и вариаторов повсеместно стали называться традиционными "автоматами", "роботы" представляют собой шестеренные механические коробки передач, в которых, однако, передачи переключаются не водителем вручную, как в обычных МКП, а с помощью сервоприводов, гидравлических или электрических.
В частности, в DSG переключением передач заведуют гидроцилиндры, опять-таки с помощью гидравлики включаются и выключаются сцепления, а управляет работой сервоприводов электронно-гидравлический блок Mechatronik. В DSG действительно два сцепления, что отличает эту КП от некоторых других "роботов". Связано наличие двух сцеплений с тем, что в кинематической схеме DSG можно выделить две обособленные части, каждая из которых фактически является отдельной МКП. Размещены они в одном корпусе и работают параллельно: когда включена передача в первой части DSG, другая находится в режиме ожидания.
Как видим, конструкция у DSG непростая, и это первое, что надо учитывать, покупая подержанный автомобиль с такой коробкой. Вечных КП не бывает, рано или поздно любой из них может потребоваться ремонт, однако из-за конструктивной сложности концерн Volkswagen рекомендует не ремонтировать DSG в кустарных условиях, а при выходе из строя менять ее на новый либо восстановленный на заводе агрегат. Ориентировочно новая DSG стоит в районе 12 тыс. у.е., восстановленная — около 10 тыс. у.е., что вряд ли обрадует владельца машины, учитывая, что по базе объявлений ABW.BY о продаже автомобилей хозяином Passat B6, например, 2006 г.в. сегодня можно стать за меньшую сумму, чем цена DSG.
Практика показывает, что DSG вопреки рекомендациям Volkswagen можно восстановить и на СТО, специализирующихся на ремонте агрегатов трансмиссии. В этом случае в коробке заменят только то, что вышло из строя, и то, что у ремонтников по результатам дефектовки вызывает подозрения, но надо понимать, что и такое восстановление не будет дешевым из-за цены запчастей. Ориентировочно Mechatronik обойдется в 1300-1500 у.е., двухмассовый маховик — 500-600, шестерни и валы — 280-500 за штуку, подшипники 40-60 за штуку, ремкомплект прокладок, сальников, крепежных деталей — 200-220 у.е. Сюда же необходимо добавить стоимость специально предназначенного для DSG масла — примерно 25 у.е. за литр, а также внутреннего и внешнего фильтров — 20 у.е. каждый.
В цене восстановления не было бы большой беды, если бы DSG, являясь, по сути, МКП, работала так же долго, как и обычная "механика", и была способна, не нуждаясь в ремонтах, пережить автомобиль, но, к сожалению, об этом приходится только мечтать. В DSG есть несколько мест, готовых преподносить неприятные сюрпризы. Начнем с Mechatronik. На его надежность влияет расположение внутри DSG, из-за чего блок управления коробкой подвергается воздействию перепадов температур и вибраций. Скорее всего, это и есть причины обламывания проводков на электронной плате Mechatronik. Не сказать, что эта неисправность частая, но случается.
Однако если ничего не произойдет с электронной платой, Mechatronik может "ослепнуть", ведь информация, которую он использует для управления гидроцилиндрами сервоприводов, поступает от датчиков, многие из которых работают, используя эффект Холла. Для этого датчики должны быть магнитами, а стало быть, они притягивают металлическую пудру, являющуюся продуктом износа трущихся в коробке деталей. Собирают на себя стружку и намагниченные ленты дисков датчиков, оценивающих скорости вращения валов. В результате Mechatronik перестает получать от датчиков достоверную информацию, что, разумеется, сказывается на работе коробки, пока она и вовсе не переходит в аварийный режим, после чего работает только на одной передаче. Несмотря на то что продукты износа собираются штатными магнитными уловителями, фильтрами и, как видим, датчиками Холла, некоторая часть грязи, перемещаясь вместе с маслом, попадает в клапаны и цилиндры гидросистемы, вызывает их засорение, подклинивание и износ, что также входит в число причин преждевременного выхода коробки из строя. Подстраховаться можно обслуживаниями не реже чем через 40 тыс. км, но учитывая, сколько стоит масло и фильтры, дешевой эту процедуру не назовешь. Хотя не только подшипники являются источником металлических продуктов износа, следует упомянуть их отдельно, так как они — слабое место DSG. При этом с появлением из-за износа подшипников люфта валов магнитным лентам датчиков скорости угрожает новая опасность — механического повреждения.
Наконец, сцепление. На 6-ступенчатых DSG (заводское обозначение VW 02Е), представленных в 2003 году, сцепления были многодисковыми "мокрыми". Пакеты дисков в таком сцеплении работают в масле, которое и смазывает их, и охлаждает. Из-за этого сами сцепления надежны, однако и здесь нашлось слабое место — двухмассовый маховик.
В 2006 году появилась 7-ступенчатая DSG (VW 0АМ), разработанная для моделей с крутящим моментом двигателя не более 250 Нм, которую начали ставить на версии моторов объемами до 2,0 л. Для 7DSG было предусмотрено "сухое" сцепление. С момента появления "сухое" сцепление так ославило DSG, что на этом фоне померкли все озвученные выше другие проблемы этой коробки.
Есть еще один выход из положения — покупка "бэушной" коробки для замены вышедшей из строя. Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже запчастей показывает, что на нашем рынке такие DSG предлагаются по цене 600-800 у.е. Но насколько хватит этого "кота в мешке" — вопрос. Как видим, причин, чтобы воздержаться от покупки подержанных Volkswagen с любым из вариантов DSG, действительно предостаточно.
Сергей БОЯРСКИХ"
Букв много, но интересных. Читайте, формулируйте свои выводы и делитесь ими. Ссылка на саму статью: Чем чревата покупка подержанного Volkswagen с DSG? .
Всем удачи на дорогах и с наступающим!








Комментарии 38
Знакомый ездиет на туране 2008г с 2л Tdi 140лс и дсг и говорит вообще не было проблем ездиет и радуется
Не совсем понятен Ваш интерес к метану и дсг в линейке. Вы опрос проводите или пытаетесь убедить себя или других в чём-то? Эксплуатирую 2 года сочетание метан и дсг. Безумно счастлив. Читайте или публикуйте отзывы реальных владельцев, а собирать негатив о том, с чем сами не сталкивались для чего? Умиляют комментарии) Если в вашем городе нет метановый заправки или машину взяли с пробегом и дсг в 500000км, то зачем ждать чуда от дсг или пусть заправку поближе построят, тогда будет смысл рассуждать всерьёз о метане. Делайте профилактику оборудования, ГБО, стоит это не дорого и не занимает много времени и хлопот.
Дело в том, что в последнее время в городе появилась такая возможность заправляться метаном. Некоторые уже заправляются у нас и ездят на газе. К тому же пошли упорные слухи о том, что заправка всё-таки будет, поэтому и заинтересовала эта тема. Знаю, что переход на метан позволил бы ездить практически за копейки, но с другой стороны, все эти страшилки про взрывы и т. д. Здорово пугают. Поэтому и хотелось бы выслушать противоположные мнения. Я для себя насчёт газа ещё не определился, поэтому и не исключаю, что следующая моя машина не будет на другом топливе.
В случае же с ДСГ вопрос уже решен. Или автомат, или механика. Роботы пока ещё не те.
Вот здесь есть альтернативное мнение по поводу этих коробок:
www.drive2.ru/b/478308999633043517/
Раньше бежали от инжекторных моторов, т.к. карбюраторные были гораздо надёжнее… Время идёт. И оно за роботизированными кпп. Возможно первые версии и хромали. Но со временем они становятся намного надёжнее. Так что… Прогресс не стоит на месте… Таких КПП становится все больше и со временем они вытеснят МКПП.
Безусловно нам навязывают те инженерные решения, которые эти сами разработчики считают перспективными. И давно уже плюют на нас, рядовых потребителей. Досадно только то, что лидером по внедрению всякой хрени становится наш Volkswagen, который ранее считался производителем очень надежных автомобилей. Почему именно этот концерн стал выпускать такое ломье? И это касается ведь не только и не столько коробок. Все чаще в современных агрегатах ресурс заканчивается вместе с гарантией…
Возможно когда-то эти коробки и БУДУТ надежными, но пока этого не случилось -я буду стараться обходить их стороной. Ведь машину-то мы покупаем сейчас и надежная коробка нам нужна именно сейчас, на данной машине, а не когда-нибудь и может быть! Так что старые добрые МКП еще повозят нас!
VAG сейчас переориентируется на выпуск в основном электромобилей. Сейчас у них на подходе новый бензиновый мотор, который у них будет последний, работающий на углеводородах.
А я-то думаю: на какой хрен эти китайцы все время навязывают нам почти никому не нужные эти повербанки! Оказывается, они с автопроизводителями договорились уже. И скоро вместо заправок будем в очередях к розеткам стоять или покупать эти повербанки в киосках, шоб до дому доехать! Ну или педальки крутить для зарядки машины))).
Портативные бензогенераторы с собой возить)
Я против ДСГ ! я за МКПП6, пробег 220 000км, масло родное в 120 000км проверял: уровень в норме? масло чистое.
Бегите далеко и быстро от машины с коробкой DSG и аналогичных агрегатов. Знаю что это за Г. не по наслышке. Сам поменял сцепление на 59 тыс. Товарищ до 60 тыс менял сцепление три раза! Другому повезло больше, сумел доехать до 100 тыс. Все три машины 2012 года Touran, Passat и Jetta. Оно вам надо?
Вот это попандос! Мои сочувствия! А может дело не в коробке?
Спасибо.Именно в коробке. Тот что добрался до 100 тыс. ездил как пенсионер, очень медленный разгон, без рывков и дерганий. Еще тысячи и тысячи мучаются с DSG (особенно с DSG7). Бегите от этих коробок и вообще от современных машин VAG. Знаю что говорю, тут не место излагать все, просто поверьте на слово.
даже велосипеды "Аист" время от времени ломались у нас!
А здесь DSG — такой сложнейший механизм.
Надо просто не жалеть денег на ее обслуживание!
Это не обслуживаемый агрегат. Масло залито на весь срок. Что вы там собрались обслуживать? Регламента на эту коробку нет.
valkar26757
даже велосипеды "Аист" время от времени ломались у нас!
А здесь DSG — такой сложнейший механизм.
Надо просто не жалеть денег на ее обслуживание!
Это не обслуживаемый агрегат. Масло залито на весь срок. Что вы там собрались обслуживать? Регламента на эту коробку нет.
К сведению:
2 большие разницы в конструкции DSG-6… и -7 и соответственно регламент у них разный.
DSG-6-мокрая: замена масла и фильтра через не более чем через 60000км
Рекомендации по техническому обслуживанию DSG6 (DQ250):
Замена масла в DSG6 и фильтра (по регламенту VAG) раз в 60 000 км. В связи с тем, что большинство автомобилей используются в крупных городах, где много пробок, рекомендуется производить замену масла в DSG6 и фильтра раз в 40 000 — 45 000 км.
akppgid.ru/vse-ob-akpp/dsg.html
www.dsg-service.com/recomendations
а вот DSG-7 сухая
Рекомендации по техническому обслуживанию DSG7 (DQ200):
Замена масла в DSG7 по регламенту VAG не предусмотрена. В связи с этим при больших ТО проверять уровень масла в механической части КПП, что сохранит DSG7 в целости и сохранности.
При нехватке масла стоит долить необходимое количество, иначе это может привести к поломке DSG7.
valkar26757
даже велосипеды "Аист" время от времени ломались у нас!
А здесь DSG — такой сложнейший механизм.
Надо просто не жалеть денег на ее обслуживание!
Если денег как у дурака махорки, то лучше Бентли купить.
если жаба душит — так на самом деле лучше ездить на велосипеде или пешком ходить!
За комфорт и удовольствие — надо платить деньги!
Разумеется. За Бентли платить не жалко, как минимум.
однозначно
Знаю что проблемы были со старыми ДСГ. которые поновее хорошо ходят)
Думаю в то время как появилась НФ то тоже писали статьи о том чтобы таких машин опасаться) НИчего прижилось)
а я слышал (сам тест не проводил), что вроде бы "6" долговечней "7"?!
я видел как человек менял 7 на 6)
6 — надежней, долговечней против 7, но у нее маховик — расходник, и имеет ценник "кучерявый" 400-450$, и эта запчасть — на 150…200 000км пробега, примерно, да и и плановое ТО через 60 000км 120-140$
7 тогда вобще в 1000 обойдется)
280 тыс полет нормальный
Сплюнь три раза
Да еще на злом чипе
DimaChiger
280 тыс полет нормальный
На DSG-6. Попробуй на DSG-7 повторить, будешь сильно удивлён.
Почему нет? Отличные коробки. Губит их в основном неправильная эксплуатация.
Да ладно вам? Что такое неправильная эксплуатация? Все правила изложены в инструкции по эксплуатации. Вот и все. А то что народ выстрадал еще кучу правил исходя из того что это коробка Г, так это уже жизненный опыт. Пробок боится? А нахера автомат на трассе? он мне в городе нужен. На тойоте автомат пробок не боится пашет по 300 тыс.без ремонтов. А то что переключения на DSG за 10 мс-радуйтесь так же как и кол-ву мегапикселей в камере вашего смартфона.
Изложены, да. А кто их читал, а тем более следовал? Четверть минских таксистов ездят на ваговских дсг-7. И судя по всему, коробки у них перестали боятся пробок и забыли о поломках. Что же случилось?
Очень рад за Минских таксистов, хотя верится с трудом. На любом профильном форуме по авто VAG огромное кол-во записей по трем позициям-DSG, TSI и турбина. Но нигде я не встречал записи от счастливого обладателя DSG7+TSI о том, что он прожил с такой парочкой тыщь так 250 без серьезных проблем. И таксисты минские то же молчат на эту тему
Даже не буду комментировать дальше. Подобную чушь я давно не видел. Типичный манямирок.
В чом чушь уважаемый? В прочем в одном с вами соглашусь спор бесперспективный, истину мы не найдем и останемся при своем мнении. Каждый платит рублем. А вот на оскорбления переходить не стоит, это глупо. Удачи на дорогах.
stduba
Да ладно вам? Что такое неправильная эксплуатация? Все правила изложены в инструкции по эксплуатации. Вот и все. А то что народ выстрадал еще кучу правил исходя из того что это коробка Г, так это уже жизненный опыт. Пробок боится? А нахера автомат на трассе? он мне в городе нужен. На тойоте автомат пробок не боится пашет по 300 тыс.без ремонтов. А то что переключения на DSG за 10 мс-радуйтесь так же как и кол-ву мегапикселей в камере вашего смартфона.
Вы похоже путаете: dsg это не автомат (это касаемо вашей фразы про "нахера автомат на трассе"), а преселективный робот — по сути механика с приделанным блоком управления сцеплением и сравнивать его с автоматами в Toyota некорректно, от слова совсем. Ну а то что они ходят по 300 тысяч без ремонта это всегда по разному, в зависимости от модели автомата и его эксплуатации и обслуживания. Ремонт автомата может вылиться в такую сумму, что вы подпрыгнете на месте, именно поэтому многие предпочитают менять целиком на контрактные агрегаты, но это кот в мешке.
Я не путаю, я знаю разницу между преселективным роботом и гидротрансформатора или вариатором. Мне как потребителю плевать, главное чтоб оно работало долго и не ломаломалось.