Итак, в продолжение моей предыдущей записи отчитываюсь:
Как уже писал раньше, сначала на холодную появился вой в районе вариатора. С наступлением холодов вой усилился (
)
Никаких ошибок не было, машина вела себя как обычно, диагностика ничего не показывала.
Вскрытие поддона показало, что забит фильтр грубой очистки. Продувка фильтра избавила от воя.
Вскоре стали появляться первые признаки пистеца: небольшие рывки (где-то на 500 оборотов мог подпрыгнуть тахометр) но это было только на холодную и всего несколько раз.
Потом при парковке возле дома загорелся чек. Просканировал сам: ошибка Р0868 (вроде такая) короче низкое вторичное давление на валу. Ну я ошибку стер, еще круг по району проехал и поставил машину, так как было 30 декабря 2016 года.
6 января отогнал машину на ремонт, сегодня разобрали:
1. Задиры на клапане насоса;
2. Износ ремня (от проскальзывания);
3. Сломался один конус (внутри где шарики), на нем образовались небольшие задиры.
Решено:
Перебрать гидротрансформатор, заменить насос, конуса, ремень, фрикционы.
Сегодня оплатил, ждем неделю — две, так как гидротрансформатор отправят в Москву на ремонт, и запчасти тоже заказали там.
Из за гидика ремонт затянулся долго ждали. В итоге 31 января машину забрал. Все едет, все работает.
Пробег на момент. Ремонта 176 тыс.
Запчасти на фото: JFO118
Комментарии 41
Привет! Не знаешь тебе конуса новые ставили или б/у?
Доброго времени как долго вы катались с таким воем в вариаторе?
Я не помню уже. Сперва он был только при запуске. Иногда появлялся на горячуюю.
Нежелательно с ним ездить.
Промывать вариатор нужно.
Добрый день, дело конечно давно было, но может вспомните от чего он гудел?гидротрансформатор?
Гудел насос из за забитого фильтра. С поддона холодное масло плохо заканчивалось
А где в Тюмени делали?
На Минской, где таксопарк.
Хороший отчёт. Но есть вопросы:
1. Судя по фотографиям, у вас простой вариатор модели F1CJA / W1CJA (передний/полный привод), который устанавливали на Mitsubishi OUTLANDER 2 (XL) и Mitsubishi OUTLANDER 3 с 2009 по 2014 год.
Эту модель вариатора производит японская компания Jatco и у самой Джатко она называется JF011E (а у Ниссана вообще своя классификация и называется эта модель вариатора RE0F10A), но фактически это один и тот же очень распространенный вариатор.
2. На фото, что вы выложили выше, не видны повреждения конусов. Если речь идёт о "вале" конуса, на котором есть длинные продольные "канавки" и которые как раз повреждаются шариками, то как правило повреждается всего один(!) конус из двух. Соответственно и меняется именно один конус (ведущий), а не сразу два. Почему у вас заменили два конуса — не совсем понятно.
Если же речь идёт о царапинах (задирах) на поверхностях конусов (на фото у вас как раз это видно), то их можно отшлифовать и конуса будут как новые (с идеальной зеркальной поверхностью). Во всяком случае так делают и это сильно экономит деньги.
3. Не совсем понятно, зачем вам заменили насос вариатора на новый, если всего лишь "износ редукционного клапана"? Клапан да, надо менять (можно поставить усиленный, чугунный). Но зачем менять весь рабочий насос? Если посадочное место клапана в самом насосе разбито, то можно развальцевать ваш насос под ремонтный редукционный клапан большего(!) диаметра. Это в три раза дешевле, чем замена всего насоса в сборе. Возможно что в Тюмени просто это пока не делают (нет развальцовочного станка), но в Москве и Питере это давно распространенная практика, которая так же сильно экономит деньги.
4. По ремню — не совсем понятно. Какой именно ремень вы поставили? Они есть два вида, оба производства Бош и оба взаимозаменяемые — простой на 10 лент (его номер 901066) и усиленный, на 12 лент (номер 901047). Номера написаны на самом ремне. Просто если простой, то его можно купить в Москве за 17 000 руб (новый) или дешевле даже (если б/у в хорошем состоянии с хорошим остаточным ресурсом. А вот второй, усиленный на 12 лент (номер 901047) дешевле 24 000 — 26 000 руб фиг найдешь.
5. Гидротрансформатор (бублик) отремонтировали абсолютно правильно. В нём много стружки и если её не вытащить — она обратно попадает в систему и всё по новой. Многие экономят и не ремонтируют бублик, а потом начинаются проблемы… Сколько вы уже проехали на данном вариаторе после ремонта?
Вот ниже картинка по замене этого самого редукционного клапана (на чугунный). И интересное видео с ютуба по разборке и дефектовки этого же самого вариатора (с пробегом 416 000 км на Ниссан Теане), реальных повреждений мало, что доказывает тот факт, что на самом деле этот вариатор очень надежный и ремонт его недорогой.
1. У нас вообще ничего не ремонтируют.
Сколько стоит ремонт клапана насоса и где его днлают?
2. По конусам сам хочу разобрать их и посмотреть. Сильных задиров нету.(а может так и должно быть). До шариков не добрался. Разбирать страшно.
3. Ремень изношен. Какой прставили — не знаю. Да и конуса не видел, хотя просил позвонить когда з/ч придут. Позвонили — когда все собрали.
Как мне объяснили — запчасти с новых оргигинальных вариаторов которые забраковали (мало верится).
Насос и конуса лежат в гараже.
После ремонта проехал окого 25 тыс. и продал машину. Но думаю еще тыс 200 отходит.
Полностью с вами согласен! В регионах действительно сложнее найти грамотных специалистов по ремонту вариаторов Jatco. Причина — отсутствие большего опыта. Профессионализм в любой области приходит только если ты, условно, уже 100 таких вариаторов, причём данной конкретной(!) модели разобрал, несколько раз накосячил, поэкспериментировал с разными запчастями на вариатор и научился уже с "закрытыми глазами" выявлять причину неисправности и знаешь как грамотно(!) решить ту или иную проблему (и какие запчасти каких брендов сколько в реальности ходят);
Именно по этой причине люди в регионах часто просто только снимают вариатор с машины и далее отправляют его транспортной компанией в Москву и Питер. Даже с учётом пересылки часто ремонт по такой схеме выходит дешевле(!), чем ремонтировать вариатор в своём городе. И уж точно дешевле, и надёжнее, чем покупать б/у вариатор.
Я ремонтировал насос вариатора в клубном сервисе Ниссан Теаны (нашёл их по рекомендациям тут myteana.ru/forums/index.php?showtopic=18913 ). По цене ремонт насоса обошёлся мне в 5000 руб всего. Новый насос Jatco ( 142912A / 142912B) стоит около 13 000 руб.
Чтобы разобрать конуса (и достать шарики) нужны специальные съёмники. Вот в этом видеоролике виден этот съёмник —
Спасибо. Думаю что мои конуса и насос кому нибудь пригодятся. Нужно продать )
Amex
Хороший отчёт. Но есть вопросы:
1. Судя по фотографиям, у вас простой вариатор модели F1CJA / W1CJA (передний/полный привод), который устанавливали на Mitsubishi OUTLANDER 2 (XL) и Mitsubishi OUTLANDER 3 с 2009 по 2014 год.
Эту модель вариатора производит японская компания Jatco и у самой Джатко она называется JF011E (а у Ниссана вообще своя классификация и называется эта модель вариатора RE0F10A), но фактически это один и тот же очень распространенный вариатор.
2. На фото, что вы выложили выше, не видны повреждения конусов. Если речь идёт о "вале" конуса, на котором есть длинные продольные "канавки" и которые как раз повреждаются шариками, то как правило повреждается всего один(!) конус из двух. Соответственно и меняется именно один конус (ведущий), а не сразу два. Почему у вас заменили два конуса — не совсем понятно.
Если же речь идёт о царапинах (задирах) на поверхностях конусов (на фото у вас как раз это видно), то их можно отшлифовать и конуса будут как новые (с идеальной зеркальной поверхностью). Во всяком случае так делают и это сильно экономит деньги.
3. Не совсем понятно, зачем вам заменили насос вариатора на новый, если всего лишь "износ редукционного клапана"? Клапан да, надо менять (можно поставить усиленный, чугунный). Но зачем менять весь рабочий насос? Если посадочное место клапана в самом насосе разбито, то можно развальцевать ваш насос под ремонтный редукционный клапан большего(!) диаметра. Это в три раза дешевле, чем замена всего насоса в сборе. Возможно что в Тюмени просто это пока не делают (нет развальцовочного станка), но в Москве и Питере это давно распространенная практика, которая так же сильно экономит деньги.
4. По ремню — не совсем понятно. Какой именно ремень вы поставили? Они есть два вида, оба производства Бош и оба взаимозаменяемые — простой на 10 лент (его номер 901066) и усиленный, на 12 лент (номер 901047). Номера написаны на самом ремне. Просто если простой, то его можно купить в Москве за 17 000 руб (новый) или дешевле даже (если б/у в хорошем состоянии с хорошим остаточным ресурсом. А вот второй, усиленный на 12 лент (номер 901047) дешевле 24 000 — 26 000 руб фиг найдешь.
5. Гидротрансформатор (бублик) отремонтировали абсолютно правильно. В нём много стружки и если её не вытащить — она обратно попадает в систему и всё по новой. Многие экономят и не ремонтируют бублик, а потом начинаются проблемы… Сколько вы уже проехали на данном вариаторе после ремонта?
Вот ниже картинка по замене этого самого редукционного клапана (на чугунный). И интересное видео с ютуба по разборке и дефектовки этого же самого вариатора (с пробегом 416 000 км на Ниссан Теане), реальных повреждений мало, что доказывает тот факт, что на самом деле этот вариатор очень надежный и ремонт его недорогой.
Здравствуйте. Не подскажите конусы на вариатор JF011E новые продаются или только б/у ? Вы же писали в другой теме, что только б/у. Значит автору поста за 24к поставили б/у конусы?
Я так понимаю здесь стоит такой же вариатор как и на Кашкае первого поколения с 2.0 двигателем. Верно?
Значит вариатор, который проехал 170 тысяч — говно, а современные коробки, которые ходят 100-200 тысяч не говно получается. Вы уж определитесь…
Машину забрал. Все работает. Гарантия 6 мес. Или 30 тыс пробега.
Дай бог!
Есть какие новости?
Сегодня должны начать собирать.
Удачи и мастерства механику!
"П"лять…
писец!
С заменой масла конечно косяк. Нужно было как обычно в автоматах менять — каждые 20-30 тыс км.
Да и ремонтом бы не заморачивался, контракт из Новосиба бы заказал за 35 тыс руб и воткнул. 100ка слишком дорого, смысла нет.
п-ц пробег такой малый. Сочувствую. Надо было масло чаще менять, хотя бы раз в 50 тыс км. Теперь чето боюсь совего вариатора. У нас то никто не чинит их. Но масло менял.
Не перспективное будущее…
Меняй почаще масло и сильно не насилуй, твщ 400 выходит)
У меня перегрев был неоднократно, поставил радиатор на цвт (с завода не стоял)
Теперь бывает только в +30 на скорости 170-180…
А еще на 80т прогорели выпускные клапана…
Так что повторюсь, вообще не перспективно ((
У меня гбо и пробег с ним около 130 тыс. Клапана проверяю через 50 тыс и все.
Перегрева не было не разу, и радиатора нет.
Да и дорого щас гонять. Штрафы, расход, да и износ)
не дописал, гбо стоит с самого начала, так что мотор выдержал маловато
Я сначало думал что там гидрики стоят, узнал что из нет только после 7 тыс пробега на гбо, и сразу на регулировку. Все клапаны были зажаты. Через следующие 50 только два поджатве, а на 150 все в норме
O999PO72
Меняй почаще масло и сильно не насилуй, твщ 400 выходит)
Че там, миллион отходит, а то и два.
Это цены запчастей официалов?
Нет.
Давай чинись и отчитывайся, буду следить
Из 176 тыс. на каких пробегах масло в вариаторе менялось?
Первый раз в 90 тыс, по регламенту ОД (гарантия была) потом на 150 тыс.
Надо было почаще, тем более что режим эксплуатации был жесткий. Часто проблемы из-за того, что все забивается отработкой. И насос и подшипники и т.д.
Теперь опыт есть. Для себя сделал вывод о том, что менять жижу почаще, тыс через 20 путем частичной замены и раз в 50-60 с фильтрами.
Жаль что на своем опыте такой вывод сделал))) Удачной починки！
а подпрыгивал тахометр при прогреве? было такое пару раз у меня недавно ((( завел, греется, шумит ). потом как-будто газу даванул-подпрыгнул тахометр и вниз пошел.
На ходу, при плавном разгоне. Но варик был не до конца прогрет.
Это п… Удачи
Сочувствую. .чинись 👌