Ралли-МАДИ 2016

Праздники закончились, а у меня готов отчёт о нашем участии в Ралли-МАДИ 2016!

В чём отличие от прошлого года и всех предыдущих – очень много штурманских покупок. Причём их так много, что мы сумели потеряться уже на первом участке, не заметив этого. Обо всём по порядку.

Но для начала о спонсоре! В этом году мы представляли не просто экипаж под определённым номером, а имели в спонсорах организацию, которая занимается очень нужным делом. Я всегда поддерживаю работу в направлении экологии и качественной утилизации мусора и отходов, потому как многое из нашей жизни «отжив» свой срок выкидывается в мусор и разлагается сотни и тысячи лет на полигонах обесценивая работу по добыче того самого сырья из чего оно всё сделано. Говорю я о технических приборах типа компьютерная техника, планшеты, ноутбуки, бытовая техника, а также системы выпуска наших любимых автомобилей, содержащие в себе катализаторы. Ведь многое из этого содержит и драгметаллы (палладий, иридий, медь, серебро, золото) и более привычные нам железо и аллюминий, но и пластиковые элементы, которые совсем не хотят разлагаться в обычных условиях. Зовут нашего спонсора Element78. Находятся они в Санкт-Петербурге и занимаются переработкой электронного лома и каталитических нейтрализаторов автомобилей. Уверен, что у многих тюнинговых контор, да и у сервисов остаётся куча «мусора», которая по факту ещё может принести прибыль. Связаться с ними вы сможете перейдя на сайт www.element78.ru или по привычным телефонам 8 (812) 923-5522, 8 (812) 923-6622 и обсудить все интересующие вопросы. Находятся они в Санкт –Петербурге (пр. Александровской фермы, 29БЭ), но занимаются по всей России и даже есть филиалы и представительства. Приятно иметь в спонсорах тех людей, деятельность которых ценишь сам.

Продолжим.
Если не считать дикую загрузку «бюрократическими процедурами» с одним из объектов по работе,

то подготовка к ралли шла в «штатном» режиме. Т.е. я по возможности катался на разные площадки, чтобы узнать поведение автомобиля и шин на разных покрытиях. В этом году наконец то нам повезло в Москве со снегом и можно было получать удовольствие и на треках и на парковках у Ашанов-Икей. Что существенно удешевляет «тренировки». Покрытие и рельеф слалома примерно известно, поэтому такой вариант очень даже подходящий.
Немного отступления ещё раз. Главное понимать, что ты хочешь сделать и какой ожидать результат. Если у вас «Сампо», то стоит взять кого-то из друзей с секундомером. Без разницы какого типа секундомер (хоть на телефоне), т.к. прежде всего вам нужно выработать понимание, какой способ рулёжки, ведения автомобиля будет быстрым. Ну уж если никто не готов ночью составить компанию, то поможет всяческая GPS телеметрия с телефона, типа RaceChrono, GPS-Lap или Racing Tester. Последние две достаточно простые программы, первая же предполагает более профессиональное использование, даже в «бесплатной» версии.
Административка с предоставлением всех документов на авто+страховку от несчастных случаев прошёл, наклеек кучу получил.

Вечером пятницы приступил к оклейке, пошёл снегопад. Казалось, что не все наклейки вообще то удержатся даже до утра. Подошёл к этому делу творчески, наклейки первоначально на простой форме и достаточно громоздки, чтобы аккуратно наклеиться и разместиться по всему кузову автомобиля. Поэтому взял ножницы и строительный нож и пообрезал излишки наклеек.

И машинка тоже стала сразу необычно выглядеть, особенно когда приехали на старт. Можно сравнить. Обрезанные наклейки не выглядят замыленно и не портят общий вид машины.

По требованиям регламента нужно 2 знака аварийной остановки, как всегда он лежит один. Пришлось заехать в автозапчасти прямо в 6:30 утра. А то, что нет аптечки, я уже узнал при проведении ТИ на ВКВ1.
Участников могло быть почти 90 экипажей, судя по предварительной регистрации. После «Административной проверки» осталось 75 экипажей. Такое количество экипажей позволяет сказать, что это самое массовое Ралли 3й Категории по Москве, а возможно и по всей России. Для многих участников это своеобразная «Гонка Звёзд», потому как достаточно взглянуть на список участников и увидеть очень знакомые фамилии в тематике автоспорта. От ныне действующих участников различных чемпионатов и кубков России, до «ветеранов», кольцевиков и раллистов.
В этом году могли очно побороться два юных участника РСКГ РФ из разных классов – Всеволод Гаген из Национального класса «против» Виталия Ларионова, успевшего прохватить и в Туринге в 2015 году и в Супер-продакшн в 2016 году.

Но Виталия застигла врасплох болезнь и отстаивать честь фамилии на борту пришлось его папе – Владимиру Ларионову.
Сюрпризом было увидеть Сергея Сударева, знакомого по выступлениям в Классическом Ралли, на весьма необычной для ралли технике – VolksWagen Transporter, правда он был в качестве штурмана.

Прошлогодние «герои» финишировавшие на перевернувшейся машине без стёкол, экипаж #20 на той же технике, восстановленной и выглядящей «как будто ничего и не было» — Желнины Евгений и Светлана #20. В этом году вроде никто не повторил их подвига (насколько мне известно).

Ну и ещё об паре эксклюзивов, экипаж Алексея Кирилюка и Андрея Китова на Москвиче 2137, за ними был закреплён соответствующий номер #2137!

И тоже «легенда» анекдотов 90х – Запорожец ЗАЗ 968мд в составе студентов Брюсова Вячеслава и Рудакова Александра. Оппозитный моторчик задорно толкал его на слаломе – там где все заднеприводные боролись с заносом задней оси он позволял нажимать на газ и поворачивать.

Итак, старт. Пока мы бороздили по району Аэропорт проверяя «погрешности» GPS на телефонах очередь на старт потихоньку продвигалась. Небольшая покупка с «лишними номерами» в регистрации конечно могла сбить с толку тех, кто не заметил их и отсчитал свою секунду по привычным номерам. Но таких вроде не нашлось. Подъезжаем к воротам, небольшое интервью и прогнозы на гонку, затем подъезжаем к КВ-1 в свою минуту и вот, старт. И почти сразу «слепая позиция», первый поворот направо. А это значит повернуть к новому корпусу МАДИ, а там уже как дорога поведёт до первой позиции с дистанцией.

Ещё 2 или 3 года назад мы поплатились за то, что поехали «как всегда-на полигон», но в этот раз так не вышло, были внимательнее.
Уже буквально через 5 минут следования нам попались участники едущие во всех возможных направлениях. В этот момент важно смотреть в Дорожную Книгу, а не на участников. Поэтому поехали до знака «спиной к нам» и повернули направо. Где-то там должны быть ворота справа, которые оказались в середине Голованского переулка, но мы их благополучно не заметили (поз.5). Проехали прямо, едем — едем, а позиции явно не те. Сразу решили поехать на известную нам позицию, т.е. на старт))) Благо времени задано на первый участок было достаточно много (мы так думали). Естественно мы не повторяли процедуру старта, а просто доехали до столба и подкорректировали приборы. Далее маршрут не вызвал затруднений, если внимательно смотреть на знаки и дорожную книгу. Чутка не билась дистанция, что вполне реально от GPS в городских условиях, но по всем признакам ехали правильно.
И вот попадается ТИ. Оно же ВКВ. Отметили нам время, просят предоставить огнетушитель, аварийку 2 шт., аптечку, шлемы и вот незадача. Аптечки нет. Помню, что была, спецом давно ещё приобрели с женой, когда планировали поездку в Ригу. Однако нет её. Перерыл багажник – не нашёл. Ну вот и первые штрафные баллы. Обидно было. Поехали дальше, благо впереди виден канал, сели на хвост №8. Доехали на поз. 17 и наши пути разминулись. Думать на светофоре о том куда ехать – создавать аварийную ситуацию, а нам не показалась позиция похожей на ту, что в Дорожной книге, которую однако разглядел №8.

Проехали прямо, поняли, что явно совсем не то. Включили «пробегометры» на дистанцию назад и доехали до того самого перекрёстка, где разминулись с №8. Поехали туда же и о чудо-позиции бьются! Но нарвались на покупку, очень неявную, но очень значимую. Это место ещё долго обсуждалось на профильном форуме, т.к. если не видеть дорожную разметку, то по знакам не сориентироваться. Двойные сплошные мы, как и многие, не заметили. Подвоха тоже не заметили, вроде всё остальное совпадало. До позиции 20.

путаница была такая, что некоторые умудрились нарушить сразу кучу пунктов ПДД

Проезжаем прямо перекрёсток, попадаем вроде как и на оживлённый проезд, но напоминающий придворовую территорию. А позиции все слепые. И вроде что то похожее на позицию 20 выырисовывается. Проехали прямо – вроде оно, но не оно. Смотрим в дорожную книгу – по дальнейшим меткам всё очень похоже на то, что выезжать мы должны будем на шоссе, точнее оживлённую магистраль. Прокатившись во дворах ещё чуток поняли, что мы явно ошиблись.
В ДК позиция 26 подсказывает «На Волоколамское ш. до МКАД», решили плюнуть уже на наши блуждания и поехать на Волоколамское шоссе. Я как выехал на Ленинградку сразу начал соблюдать позиции, ведь дистанции, которую мы должны были в теории проехать мы уже не знали и ехали по глазам ища знакомые сочетания знаков. Всё бы ничего, но я настолько увлёкся поиском сочетания, что обнаружил себя на Ленинградском шоссе уже проехав приличное расстояние от развилок в районе Сокола, которые должны были вывести на Волоколамское шоссе!
Остановились подумать, как быть, встречно уже была пробка, разворот очень далеко. Изучили ДК, померяли дистанции от известных позиций и вроде как нашли позиции похожие на то, что есть на пересечении Волоколамского шоссе и МКАД. Позиции 29 и 30 – явно объезд опор и дальнейшая развилка Красногорс-Митино.
Помчали на МКАД, и это был уже маршбросок, потому как дороги уже забивались транспортом, который ехал плотно. Пришлось вспоминать навыки «вышивания». Время нашего теоретического прибытия к КВ-2 сокращалось и грозило опозданием.
Вот она развилка, проскакиваем позицию 29, вот она позиция 30, корректируем «пробегометры» и попадаем в дилему – дальше опять развилка, почему мой штурман не решился перелистнуть страницу ДК, я не знаю – там было всё явно написано куда ехать, точнее обозначено и с расстоянием, но и я ступил – не подсказал этого сделать. В итоге сперва мы сунулись в Митино. Едем, позиции не бьются. Задумались – не ошиблись ли с сочетанием позиций 29 и 30? Решаем вернуться. Разворот только не близко. Пара витков по МКАДу и вот мы опять смотрим на позиции 29 и 30. Решаем ехать в Красногорск. И опять – почему мы упорно игнорируем позицию 31 через 260 метров? Мы её упорно хотели найти через 19,9 км! В дороге начинаю набирать Ермолаеву Сергею – руководителю гонки. Гудки прошли, телефон снимается, слышу «Да Саша!» и я начинаю изливать душу на тему как мы тут потерялись, что не можем найти КВ-2, сориентируй пожалуйста куда ехать, не хотим потеряться… Слышу в трубку «стоп стоп стоп, Саш ты о чём?» и я опять повторяю, что заблудились, хотим знать куда ехать, чтобы найтись. И опять «Саш, я тебя совсем не понимаю, где хоть ты?». Я описываю, что стою в дикой пробке в направлении Красногорска и не знаю куда мне ехать. Наконец Сергей спрашивает: «Саш, а ты уверен, что ты тому Сергею позвонил?» и тут до меня доходит, что я набрал Сергею Ермолаеву из фирмы Pekkaniska, который является нашим менеджером. Просто его зовут так же и телефон на Андройде решил объединить два контакта с Сергей Ермолаев. Теперь они работали оба в МАДИ Pekkaniska в графе «организация». Мда. Стало слегка неудобно. Благо время было далеко не 9 утра – не так обидно, что из-за своей ошибки разбудил в субботу человека. Попрощались, он мне удачи пожелал и «давай, найдись там побыстрее и до финиша доедь». В общем стал набирать настоящему руководителю гонки, а он недоступен.
Видим дичайшую пробень. Думаем – не, не должно быть пробки, надо ехать к известной позиции. Проторчав в пробке до зоны разворота мчим к 29-30. И, как назло, никого из наших, чтобы хоть на хвост сесть. Едем в Митино, там опять у нас ничего не бьётся, опоздание на КВ-2 уже скоро приблизится к 2м часам, нужно что-то делать! Вспоминаю, что есть вроде Ромы Литвиненко телефон, набираю ему. Описываю ситуацию. Он сообщает, что КВ-2 находится на Ильинском шоссе в сторону Красногорска. Тут же перезванивает Сергей Ермолаев из МАДИ, тоже сообщает куда ехать. Мда, заплутали мы. Бегом к 29-30 через все светофоры и пробки, оттуда бегом на Ильинское шоссе. По дороге обХабили нас из Форестера турбового. Но пришлось чутка моргнуть аварийками и раствориться в пробке. Светофор держали минут 10. Мчим по Ильинке до Новориги, там по кругу, позиции вроде чёткие, всё бьётся. Смотрим на опоздание – 2 с половиной часа! Всё, т.е. после нас только закрывающий экипаж может ехать, канал уехал. И если ещё раз потеряться, то уже точно ни к кому на хвост не сядешь.
Мало того, саму точку КВ-2 мы так и не нашли. Звоню Сергею, у него телефон занят. Звоню Роме – «Езжайте в Звенигород, там на ул. Московская садитесь к кому-нибудь на хвост. Нужно только ехать в направлении к Дому Отдыха «Орлёнок». Только учтите, что вы тогда минуете КВ-3 и участок с РД. Это будет позиция 8 на странице 12» Ок. В навигатор вбиваем Звенигород, ул. Московская и пулей устремляемся к нему по Новорижскому шоссе. Кстати, если вы пропустили КВ по какой то причине, то условно принимается, что вы прошли его вовремя, но получаете штраф в виде «пропуска КВ», так что все коррективы по времени прибытия на следующее КВ делайте с таким учётом. Не паникуйте)
Отступление ещё раз. Мне кажется, что аварий на дорогах у нас никогда не уменьшится. Дело не только в полном попустительстве властями этого вопроса (от полиции до законотворцев), но и в самих водителях. Ехать в ширенгу с одинаковой скоростью – норма. Ползти в крайнем левом – норма. Перестроиться, где приспичило никак себя не обозначив – опять норма. И это на магистрали, на которой не нарушая ПДД можно ехать 130км/ч! Нет и не прививается чувство анонимной ответственности – понимание последствий своих действий, нет понимания безопасности. Есть только взрощённый эгоизм и желание доказать свой статус перед другими участниками дорожного движения. Хотя в некоторых случаях демонстрируют не статус, а пофигизм.
Итак. Далее мы попадаем в Звенигород, да ещё и в нужном нам направлении, ползём по Московской улице с надеждой «ну хоть кто-нибудь из наших». Вижу машина корячится назад с парковки, да ещё и Форестер. Уступаю и замечаю, что это один из участников! #23 ты оказался наш спаситель! Быстро садимся на хвост, но на одном из перекрёстков упускаем, т.к. нужно уступать дорогу другим участникам движения. Ну и тут для нас уже стали известны и позиции и дистанции. На ещё одном повороте видим экипаж #2137 рядом с эвакуатором, но вроде всё нормально – авариек и знаков никаких нет. Уходим направо и нагоняем #23. Минуем тот самый «Орлёнок», на повороте берём вправо, как указано на позиции 10 листа 12 и едем в поисках старта ДС. Для нас вообще все позиции слепые, т.к. нет точки отсчёта расстояния, поэтому надежда только на правильного «ведущего». И вот Форик тормозит. Следом мы. Девчонки начинают сомневаться, а мы то ещё больше. Но продолжив движение мы попадаем на старт ДС-1, как и должны были. Корректируем пробегометры, теперь есть точка отсчёта.
Девчонки #23 уходят первыми, далее стартуем мы. Не особо понимаю, где девушки вынуждены были сбросить скорость, но в итоге мы в них упираемся. Штраф 45сек опоздания на финише РД-1. А оно было продолжительное и с кучей зон, где знак 20, а отменяющих его действие условий нет. И вот ползёшь ты такой медленно, в то время как «нейтральные» участники недоумевают, почему ты такой ползучий. Ну и ещё один из приколов – если ехать по одному направлению, то ты видишь знак «населённый пункт», а если по другому, то такой знак не встречается. Поэтому ты должен ехать 90, там где по всем признакам населённый пункт, или наоборот – 60 ты ползёшь в межгороде (если не 40), так как не было знака выезда из населённого пункта. Были и покупки, которые проскочили многие. Знак главная дорога, все поворачивают по нему, а в ДК перекрёсток с дистанцией прописан как «ехать прямо».

В итоге все стоят и недоумевают на следующем участке. Немного общения со «вселенским разумом» и давай отмерять дистанцию назад. Попались на дистанции и неадекватные водители, куда же без них – сперва «разрешите потупить», но при попытке обогнать обороняют свои позиции как чемпионский титул в Туринге «Ухов против Фролова». Ну и на сладкое, участник с #46 явно не читал регламент и не видит что обозначает судейский щит. А он обозначал «финиш ходом». В итоге чуть не поцеловались прямо перед судьями. А чуть поодаль стоят уже кого-то выдёргивают.

Далее мы опять явно заблудились, но где заблудились и где точка отсчёта – непонятно. Тем более мы явно пересекли щит «финиш ходом» и проехав мимо него ещё раз можно схлопотать штрафные баллы. Развернулись и поехали за теми, кого только что видели. Пообщались с Фокусом, которого затянуло в сугроб, развернулись и поехали в «возможном направлении». Ну и там сели на хвост #50.
Ехал-ехал он, а мы всё искали позиции которые дадут понять «где мы». Останавливается и штурман сообщает «Поздравляем, вот тут КВ-5». А мы – «А где же тогда было КВ-4?». А он «Оно было отсутствующее». Мда. Отсутствующее КВ, при том что ты в теории до него ещё не доехал, а перепрыгнул аж кусок дорожной книги. Фиг с ним. Главное теперь до финиша доехать, но совсем недалеко старт ДС-2, которое мы пролетели всего с 2 секундами штрафа «опережения» на промежуточном финише. Но всё бы шло гладко, если бы не запутолись с круговым движением и нужным съездом.
Съехали не туда, проехали фиг знает куда, там развернуться кое-как сумели, вернулись к круговому движению, а там стоит судейская машина. И мы обязаны мимо неё проехать второй раз. Итог – штрафные 5минут за нарушенный порядок прохождения. И опять мы сбиваемся с маршрута и не находим «промежуточный финиш» из-за чего ещё +10 минут штрафа. Ну и плюсом 6:24 штрафа на финише РД (ДС)-2. Потому как явно стали опережать себя.
В этом регламенте только в бюллетене на старте появилось описание (РУ) – режимного участка, старт и финиш которого идёт с хода.

Для нашего экипажа это что-то новое. Однако пройти его смогли на 10сек опережая график и соответственно получив такой вот штраф на первом РУ, а на втором уже проехали в 0. После режимного участка в ДК конечно был маршрут, но ещё один пункт звучал так: «Следуем на КВ-6 (полигон МАДИ) любым путём, разрешается отклонение от ДК». Т.е. вбиваем в навигатор Полигон МАДИ и едем.

Яндекс сразу предложил исключительно платные участки дорог, о бесплатных он не хотел знать. Гугл предложил срезать дорогу в паре полей, но бесплатно. А Навител Навигатор сумел предложить маршрут без полей и платных участков. По большей части дорога его не сильно отличалась от Яндекса, но в одном месте на Т-образном перекрёстке их пути разошлись. Мы послушали Навител.
Уже на трассе без городских фонарей освещения можно было посмотреть на то, как светят светодиодные лампы. В целом – хорошо, но часть встречных машин моргали. Освещение в снегопад качественное. Дальний очень слабый, но ближнего хватает.
К КВ-6 мы прибыли с опозданием в 1 час 3 минуты. Сдали Контрольную Карту и встали в очередь на Слалом. Слалом выглядел как круг вокруг клумбы с небольшим манёвром между конусами. И так 6 раз. Финиш базой.

На старт слалома попали ещё через час. Но успели понаблюдать как едет Запорожец и Транспортёр. Моё врема слалома 2:53,6, это примерно в 20ке лучших времён.

Нашлись, кто проехал его аж 2:30,5. Слалом очень зависим в снегопад от того когда выедешь, поэтому проехавшие его в первые 20минут участники имели шансы показать лучшие времена. К моему заезду лёд за клумбой превратился в ледовый каток. Зацеп как его не ищи – отсутствовал.

Результат финальный – 2:09,1,80 – штрафных баллов, из которых 8 минут за нарушение ПДД в виде отсутствующей аптечки и пересечении 2х сплошных на том самом хитром перекрёстке в самом начале. Мы на 46м месте из 75 стартовавших экипажей, из которых сошли 5 участников.
Вывод- не вешайте носа, когда «потерялись», важен финиш. После финиша становятся известны результаты. На этом МАДИ потерялись почти все экипажи, штрафные очки у первого места 31 минута! А 16е место набрало уже более 1 часа штрафного времени! Если бы не почти 2х часовая потеря на первом участке, то у нас вполне мог бы быть результат в первой 10ке! Ну и не стоит забывать, что помимо огнетушителя и аварийки нужно иметь аптечку! Теперь она есть)
Выражаю благодарность:
Штурману – IgorK Игорю Конакчиеву за то что терпел меня весь маршрут и был указующим перстом.
Спонсору – element78 за поддержку на соревновании и за то, что вы делаете! Вы полезный спонсор!
Техническим партнёрам – RealPart и JB German OilJB German Oil за качественные компоненты работы автомобиля, ТЦ Плеяда за качественный и пряморукий сервис
Сергею Ермолаеву, как Руководителю гонки за сложную дистанцию и красивые места
Сергею Ермолаеву из фирмы Pekkaniska, за то что понял и принял ситуацию и как качественный менеджер – разрулил.
Читателям – дочитать до сюда ещё та проблема (многабукав).
P.S. Будет видое, просто его много и его нужно "соеденить+оформить", а комп слабоват уже, очень долго обрабатывается. Поэтому ждите Ч.2. с Видео с интересных мест дистанции

В отчёте использовались фотографии и видео свои, организатора и других участников мероприятия