Полная замена масла в АКПП

Насчёт долгожительства не скажу, т.к. сам залил на 30000 км. Сейчас подходит 60000… буду менять. По ощущениям от переключений -все прекрасно

сделай фотки атф старой, когда менять будешь на 60.
Можно на белый лист бумаги накапать при сливе и фокнуть при дневном освещении)

есть сам снятый теплообменник. могу на миллиметровке обвести и выложить. сейчас у меня новая идея по теплообменнику возникла — сделать параллельно и теплообменник(чтобы быстро прогревалась) и радиатор(чтобы не сильно нагревалась)

на миллиметровке было бы супер, а что она медленно прогревается? васей график прогрева строил?

Если не стоять в пробках выше 65-70 за час не нагревается.

70 нормальная температура вроде… или холодная атф тоже плохо?

70 это минимум, но весь этот час медленно греется, холодная плохо, как и в моторе. Пока поставлю термостат, помониторю. Если все равно греться долго будет, буду переделывать на параллельную

ну а какие-то технические моменты можешь сказать? а то единственное слово "опыт" как-то не убеждает.

Такого понятия как полная или частичная замена масла в агрегате вообще нет. есть просто понятие замена масла. Откуда появились такие глупые формулировки? От того что перед тем, как у людей появляется желание начать зарабатывать в определенной сфере бизнеса — совершенно не обязательным считается получение профильного образования. Поэтому знания людей и опыт формируются из того что кто то, что то, где то слышал или кто то ремонтировал похожую машину и наверное это делается как то так. Соответственно некоторых "специалистов" заносит так далеко что, они начинают разрабатывать и воплощать на практике собственные идеи в области ремонта и тех обслуживания автомобилей. Самое смешное в том что некоторые из которых идут в полную противоположенность с рекомендациями завода изготовителя. Отсюда следует что, если что то непонятно — всегда надо обращаться к первоисточнику которым является руководство по ТО и Р. Когда любой авто сходит с конвейера, конструкторское бюро спроектировавшее авто выпускает документацию по устройству, ремонту и правилам ТО. Именно в нем указывается как правильно менять тормозные колодки, масло в АКП или ДВС и т.д. а так же приводятся необходимые технические условия которые следует выполнить перед началом работ. Относительно любого авто имеющего поддон в картере АКП написано что, надо его снять, фильтр поменять если он одноразовый или промыть если он многоразовый и просто залить масло до уровня. В Красноярске есть организации которые клиентам через такие коробки как твоя прокачивали и по 40 литров. Для чего? Что они в ней хотели промыть? Почему не 240 литров, вообще же все идеально промоется? При нормальной то есть правильной замене масла в твою АКП заливается 4-5 литров как и в аналогичные. Аппарат для замены придуман теми кто хочет продать клиенту не 4 а 24 или даже 40 литров масла или столько сколько совесть позволит и насколько хватит таланта убеждения. То есть на одной машине можно заработать как на 10 автомобилях которые может и даже не приедут в автосервис. То есть поимал одного дурака и выдоил из него денег как из 10 клиентов.

в этом длинном опусе я так и не увидел технических деталей, почему из-за замены масла коробка должна сломаться или должен уменьшиться ее ресурс. По поводу руководства производителя, так там по началу вообще было сказано, что масло на весь срок службы. И тот теплообменник, что поставлен производителем тоже недостаточен для охлаждения коробки, недаром люди внешние радиаторы ставят. А на форде производитель придумал, что масло надо менять раз в 20 т.км, а потом к 80 тыщам у владельцев масло начинает жрать. Тут надо понимать, что многие конструкторские решения производителя ограничены маркетологами ради удешевления процесса, либо запрограммирован износ, чтобы машина отходила только гарантийный срок +/- и дальше клиент должен бежать в салон за новой

Акп лишена способности расхода масла на угар. Производитель АКП не рассчитывает АКП на мощность в 1.5 — 2 раза превышающую базовую. Поэтому если форсируется ДВС то необходимо совершенствовать охлаждение АКП и как следствие усиливать тормоза. В стандартном исполнении случаев перегрева АКП нет. При промывке АКП давлением масла продукты износа "загоняются" в гидроблок. Бывают случаи, что даже исправные автомобили после замены масла теряют одну из передач в большинстве случаев "заднюю" или просто начинают чуть чуть пинаться. При наличии в АКП одноразового фильтра в котором фильтрующий элемент выполнен из синтетической ткани — иногда возникают случаи его повреждения. Фильтр "рвет" давлением масла по русски выражаясь

Чувак, ты походу не в теме совсем. Изучи матчасть поподробней сначала

это ты живешь советами дяди степы из гаража. открои любое руководство и почитай. почему ты со своими болтокрутами считаете себя умнее людей которые придумали твою машину?

ты о чем ваще ?

о том что тебе акп угробят или существенно сократят ее ресурс работы при такой "замене" масла

и откуда же такая инфа страшная ?

Почитал переписку ))) Пользователь "Vashe" крепко "подкован в теории" и незыблемо уверен в том, что "инженеры не дураки". Инженеры действительно не дураки, да вот, как ты Саня правильно заметил, миром давно и прочно правят маркетологи. Короче, машина у него походу не прошитая и никогда не будет, но в "тайм аттак" он при этом играет, на стоке ))) Мде…

Машинка под чипом, нагрузки на АКПП побольше, решил перестаховаться + этот гул, который оказывается только я слышал, на всякий случай решил заменить, авось гул уйдет. И он ушел.

>>Фильтр оставили старый, только хорошенько его промыли карбклинером. Прокладку прямо в сервисе мне продали. Не знаю уж насколько дешево или дорого. Мне так кажется за резинку 350 р не так уж и дешево

Прокладка точно родная? Оригинал стоит космических денег :-)

уверен, что там дубликат

Нормальная проверенная резинка от Meyle или Vaico, уж точно за 2000 покупать "оригинал" — это жесть ))

Есть масло по характеристикам лучше этого Ravenol-а, на oil-Club лили, GToil GT ATF TYPE IV — www.oil-club.ru/forum/top…da-octavia-posle-62000km/

Хотя это все условно.