— 22 — Свап на L5-VE 2,5 Часть 3

После того, как сняли двигатель можно начать снимать ненужные детали с L5, а именно это поддон и балансирные валы. Отверстие по которому подается масло на балансирные валы нужно закупорить. Для этого я повез двигатель к токарю, что бы тот нарезал там аккуратно резьбу под болт который мне потом искать не придется)) В общем он все сделал наоборот. Нарезал резьбу с уже не помню какими параметрами. Накрошил стружкой везде и повсюду. В общем нашел более или менее подходящий болт и вкрутил его на герметике. Потом вымыл бензином эту стружку алюминивую.

Хотел бы добавить фото заводской обработки двигателя. Мазда с которой был куплен двигатель была японской сборки. Так вот японцы, что то не особо зачищают блок после фрезеровки.

Ладно движемся дальше. Поддон на L5 ставим от 1,8. Это для того что бы подошло мое навесное, а именно компрессор кондиционера. Предварительнно отмыв поддон сажаю его на герметик.

Теперь можно сказать о первой переделке. Шкивы коленвала у L5 и 1,8 различаются. Различаются они по диаметру и количеству зубцов. У L5 диаметр больше и количество зубцов 30, а у 1,8 их 35. То, что шкивы под разные ремни и от 1,8 под два я не пишу. Потому что само основание шкива остается от 1,8 а вот звездочку нам надо большую ибо датчик коленвала не будет достовать. Донором звездочки большего диаметра оказался Форд Мондео 4 с двигателем 2,3. Необходимо аккуратно отверткой поддевать звездочку и она легко слазиет. Можно и вд-40 брызнуть. Главное не погнуть. Прежде чем снять нужно поставить метки на звездочке относительно дырки для фиксации шкива. Хирургической точности не надо, пару мм ничего не испортят.

Следующая несостыковка это Датчик коленвала. Крепления на L5 шире и ушки от ДК 1,8 недостают. Нужен MAZDA L81318221A