Шаровые опоры для Chery Tiggo T11 и T21. На что обратить внимание при подборе аналогов.

Я остановился на оригинальных шаровых опорах. У меня заводские служат уже 95 ткм, только смазку проверяю и меняю периодически раз в три-четыре года.

Понял. Благодарю. Тоже ориги заказал, ожидаю завтра к получению. Проверб на месте, подойдут или нет.

Без прилива будут и Just Drive JSB0033

Подскажите, какие на ТаГАЗ нужно покупать? (t11fl)

Да, немного странно, что развал не сбился. Считаю, что все-таки лучше ставить родные шаровые на штатное место, снизу.

Родные шаровые полное говно.

Шаровые одинаковые, левая=правая.

Спасибо.

Спасибо, посмотрю эту Mapco.

Спасибо. Я видел этот ролик. CTR СBT-40 предназначены для верхней установки. Да, шпильки можно перепрессовать, но привалочные поверхности с другой стороны шаровой по геометрии не рассчитаны на контакт с рычагом. Поэтому я не совсем уверен, что это хорошее решение.

А я уже заказал, посмотрим, пишут что сbt 46 для установки с верху

Напиши потом, что в итоге получилось.

Хорошо, смотрю сейчас шаровую от Лифана Х60 номер S2904810, чем то похожи

Да, тоже заметил, что у китайцев детали похожи.

Потому что Tiggo и X60 подвески одинаковые, слизаны с Rav 4 II
На Solano тоже такие же шаровые

На кованые рычаги шаровая опора устанавливается аналогично, как и на штампованный, снизу. См. фото:

спасибо! вот надо посмотреть, может у меня наоборот теперь…

Спасибо, тоже пытаюсь подобрать. Еще диаметр шпилек не всегда подходит под отверстия в рычаге, это тоже надо учитывать. Я пока в неспешном теоретическом поиске.)

Спасибо за инфу, купила сегодня crt cbt40 идеально 1 в 1 подошла

Она для верхней установки (cbt40), без танца с бубном (напильником) не подходит

В этом и проблема, что большинство ставит что попало и не смотрит на конструкцию. У меня пока нет списка аналогов, точно подходящих вместо оригинала. Смотрел форумы по китайцам, все без толку, придется самому искать.

А можно номерок этих шаровых? Они к нам подходят?

Надо посмотреть. Сейчас уже не помню.

Раньше только CTR и покупал. Это поставщики на конвейеры KIA и Hyundai. Правда, качество в последние годы упало, я переключаюсь на других производителей.

За основу взята подвеска от Toyota RAV4, отсюда и сходство. Инженеры Toyota применяют одни и те же решения на разных моделях.

Да да, тойота восновном фантазирует над кузовами.

И не только Toyota.)

Всегда пожалуйста.)

Ну, многие так и делают, просто лично я не сторонник таких перестановок, лучше чуть подольше поискать подходящую деталь.

Это сейчас аналоги подходящие есть, тогда либо от РАФ4 шаровые, либо заводские по бешеной цене (на тот момент 1500 руб. за шт. стоили). И на заводские никто гарантии не давал.

Согласен, сейчас ситуация с запчастями стала лучше.

Благодарю, Сергей. Просто не хотелось бы, чтобы коллеги накупили этих "аналогов" и не знали, что потом с ними делать.

В дискуссию вступать не буду, потому что считаю заводских инженеров технически грамотнее себя.

Если говорить об инженерах, то тут вопрос не знаний, а их применения: над инженерами висит требование сделать машину максимально универсальной. Обсуждаемое изменение, то бишь увеличение угла наклона рычага после "неправильной" установки опоры, сделает машину лучше для одной категории пользователей (увеличение устойчивости и сцепления с дорогой в скоростных поворотах), но хуже для другой (ускоренный износ резины при частой езде с полной загрузкой), соответствено для заводских инженеров — не вариант, особенно если учесть что с "летчиками" власти всех государств стараются бороться. Но если ты как раз "летчик"? Или даже тошнила, но не грузишь машину по уши — в этом случае просто не почувствуешь никакой разницы. Тигго — городской автомобиль, для перевозки картошки с дачи или для дальних путешествий со всей семьей его не покупают. А значит можно считать нюансы установки шаровых вопросом религии.

Единственное что наверное стоит поиметь в виду — после установки опоры сверху рычага на какую-то копейку уйдет развал (в плюс), стоит заехать на стенд и посмотреть, надо ли исправлять.

Ну и напоследок немного собственного опыта касаемо износа резины. На своем бусике я сознательно модифицировал подвеску, теперь у него на передних колесах еще и статический отрицательный развал (в дополнение к динамическому в поворотах) + нештатное увеличенное схождение. Летом регулярно мотаюсь на межгород с полной загрузкой (техничкой на гонки). Износ разумеется оказался выше (штатные настройки подвески резину экономят максимально, почти все углы по нулям), но не могу сказать что радикально. То есть если я верну все как было — на лишний сезон ресурса резины все равно не натяну.

Я соглашусь насчет компромисса при проектировании подвески. Но лично я не склонен к экспериментам с заводскими настройками подвески, поэтому лучше буду ставить так, как было задумано создателями автомобиля.

Спасибо. Отличный пример!))

Поворотный кулак поворачивается вместе с амортизаторной стойкой. Амортизаторная стойка сверху установлена в опорный подшипник, а снизу — жестко соединена с поворотным кулаком. Снизу кулак соединен с шаровой опорой. Вся эта конструкция поворачивается вокруг вертикальной оси в подшипнике сверху и в шаровой опоре снизу. Поворот осуществляется рулевой тягой с наконечником, который соединен с поворотным кулаком.

вот сижу читаю ru.wikipedia.org/wiki/Макферсон_(подвеска)
КАК на этой схеме изменяется развал при установке ш.опоры сверху-снизу?

Изучайте, кратко я описал принцип ее работы. Как именно перестановка опоры повлияет на углы, расчетов не проводил.

Вот здесь лучше, чем в Wiki, описание sanekua.ru/podveska-mcphe…-osobennosti-konstrukcii/

Да, но рычаг и шарнир не имеют свободы движения по вертикали относительно друг друга. Шаровая опора здесь работает в первую очередь как поворотный шарнир, вокруг оси которого поворачивается амортизаторная стойка. И перестановка шаровой выше приподнимает всю конструкцию вверх.

Поворотный кулак при верхней установке опоры поднимается выше относительно рычага на величину, равную толщине опоры+толщина металла рычага. Как это повлияет на углы колес, я расчетов не проводил.

В следующий раз уже осознанно проверишь.))

На фото болт и две шпильки, только на фото гайки шпилек сверху, а с завода снизу.

На 60000 тоесть 6000 км назад при проверки ходовой было принято решение поменять шаровые официалы предложили подождать 2 недели, нашел в двух шагах на рынке по 500 рублей так как машина была на подьемнике выбора не было шпильки просто выбили и поставили как положено, внешне по форме ни чем не отличался.

Да, на некоторых шаровых опорах прилив на корпусе или небольшой, или отсутствует. Такие опоры подходят вместо оригинальных, если переставить шпильки.

появился резиновый скрип осмотр показал что оба пыльника на шаровых порваны 1 месяц покатался

Значит, левые шаровые. Если шарнир не разболтался, их еще можно попытаться спасти, почистить шарнир, заложить смазку и поставить нормальный пыльник.

То, что предлагается по 179 руб., это подделки, я их побоюсь ставить в подвеску. Настоящий оригинал хорошего качества и стоит раз в 10 дороже.

Китай подделывает Китай )))

Полмира уже Китай, не удивительно.))

А что у нас ВАЗ не подделывают

Рычаг мой.))

Посмотрел?

Забыл?

Может, что-то я и забыл. Петрович уже старенький, простительно.)

Да, у опоры Mapco прилив на корпусе небольшой, должна подойти. Я в руках ее не держал, сужу только по фото в сети.

Качество металла достойное, купил такие же, обработка без заусенцев, достаточно тяжелые, кольца на пыльнике стоят оба, но…, с…ки, продали с порванными пыльниками, причем в одном и том же месте и характер повреждений одинаковый(возле нижнего большого кольца в районе перехлеста витка). А я такой смазки набил, приготовился ставить, а тут — опа…((( Вот теперь пыльники надо менять. Кстати не подскажешь, може какие аналоги есть

Вот на этом сайте можно поискать подходящие www.polyurethan.ru/produc…-sharovoj-opory-1-05-012/
Есть и другие аналогичные сайты.

Ага, спасибо! Интересно, с отечественных авто кто-нить подбирал пыльники… А то ждать придется, пока приедут…

Возможно, что-то и подходит, почитайте форумы по Тигго. Мне пока не приходилось подбирать, не было необходимости.

Ясно, спасибо.

Рад поделиться информацией.

За основу взята подвеска от Toyota RAV4, отсюда и масса "аналогов".

Ну это я понимаю, у друга был тиго, так он всё в него пихал от тойоты;)

Может, и так, если 1) удастся выставить углы колес 2) верхняя сторона рычага имеет ровную площадку для установки опоры.

По фото рычага можно судить что площадка ровная, штамповонный листовой металл, почему снизу площадка ровная, а сверху вдруг изогнется? Угол думаю выйдет, на крайний случай есть в природе регулировочные болты( на рав4(2) точно есть)

Например, если снизу сделана какая-либо подштамповка, то сверху она будет выпирать, а снизу это ни на что не повлияет, установке шаровой не помешает. Я рычаг детально не изучал, можно будет посмотреть.

Высказал чисто свои мысли, все доводы основаны из увиденных фото и знаний конструкции подвески Рав4, с тигго не приходилось знакомиться), но думаю все там просто

Я тоже высказал только свои мысли.)

Да я за! Отличное наблюдение и изложенная информация касаемо данной модели авто, зачет!

Спасибо. У меня это первый китаец, поэтому некоторые нюансы изучаю на своей шкуре.)

Спасибо.

Поразил, я не знал😕.
Спасибо Вам.

Рад поделиться информацией. На эти "мелочи" часто не обращают внимание, а жаль. Поэтому не все, что указано как аналог, на самом деле подходит.

Благодарю. Какая опора в итоге подошла?

Оригинал только одна была, вторую пришлось брать "китайскую". Шаровые нижнего крепления, хотя продаваны утверждают что многие ставят на FL и верхнего крепления.

О том и речь, что многие ставят верхнего крепления, это неправильно.

Ага, спасибо! Смотрю, ник сменил/вернул?))

да уж(((сын обиделся))он по ночам сидел тут!

Под твоим ником сидел?

под своим! а теперь сидит под моим))