За 2 заезда на СТО меня все сальники заднего моста. Начали с полуосевых, так как сальник хвостовика (купленный еще осенью и, конечно же, потерявшийся в моих залежах запчастей) не смог сразу найти. В принципе при наличии подъемника, инструмента и минимального понимания процесса процедура не сложная.
Через пару дней нашел и сальник хвостовика, поехал поменять. Процедура замены предполагает снятие выхлопа, тут я вспомнил про постоянно горящую ошибку из-за отсутствия катализаторов, решил глянуть, что там за "обманки". Вместо них одно название(см. фото). Сделали новые с отверстиями 3 мм, отключал массу, но ошибка осталась, нужно еще экспериментировать. Но вернемся к сальнику, то, чего я боялся не оправдалось. В этом мосту нет распорной втулки и замена сальника хвостовика не связана с какими либо регулировочными моментами и возможностью "убить" мост.
Вот теперь катаюсь, не боясь, что масло в мосту вытечет окончательно и наступит ожидаемый результат. Ну а с обманками лямбд еще нужно экспериментировать. Хотя, может кто-то подскажет? В очередной раз прошу репост.
Теперь на очереди замена задних тормозных дисков…
Комментарии 2
про обманки забудь, только шить, но тех кто это сможет сделать найти крайне сложно.
Вот меседж человека довольно известно в узких кругах, которой наверно без преувелечения единственный в РФ который понимает и знает GM/
@Все двигатели Di GM, вне зависимости от типа управляющего контроллера, имеют ДВУХКОНТУРНЫЙ лямбда-контроль. А также все моторы V6, в том числе и которые не SIDI, а PFI.
На моторах например V8 III-его поколения Escalade-Tahoe этого не было.
То есть коррекция смесеобразования в таких двигателях осуществляется по данным не только передних (перед катализаторами), но и ЗАДНИХ (после катализатора) датчиков O2.
Поэтому тупое отключение ошибок на катализаторы итп нужного эффекта НЕ ДАЕТ. Check гореть не будет, но работать нормально с неисправными и/или выбитыми катализаторами мотор в таком случае тоже не будет.
Процедура правки прошивки для отключения из работы заднего контура коррекции не может быть выполнена из общеизвестных редакторов для правки калибровок. По причине отсутствия в этих редакторах того что нужно исправить. Процедура сложная, и требует самостоятельной декомпиляции софта ECM.
Потому владельцам таких автомобилей, если собрались отключить мониторинг катализаторов (так называемая прошивка Euro-II), следует быть предельно аккуратными в выборе специалистов. Очень мало людей, кто может выполнить нужный обьем работ.
В столице такие работы на таких автомобилях могут быть произведены только в KKK на Тульской.@
Уже месяц как перепрошил