День первый на кантримене.
После 200 км пробега на Купере, пересаживаюсь в Кантрик — ощущение, что пересел в Рейндж Ровер с открытыми задними окнами, плавность хода разительно отличается от Купера, но с шумоизоляцией — полная задница, на 90 кмч ты ещё слышишь свой голос, после 130 кмч можно только орать, чтобы донести мысли пассажиру. В Купере ф55 значительно тише, но и значительно жёстче.
Другая особенность кантримена — абсолютно не чувствуется скорость. Давно такого не встречал, каждый день ловлю себя на мысли, что спидометр врет. В очередной раз не поверив, что еду 180кмч (по ощущениям около 145-150кмч) достаю рейслоджик — реальная скорость на 180 -176 кмч. На Купере ф55, скорость чувствуется чётко.
День второй на кантримене. Решил попробовать полный привод на (в тот момент на летней резине от предыдущего владельца) в условиях загородноого проселка с укатанным снегом. Очень понравилось) весело, предсказуемо и быстро. Упругости хода достаточно чтобы ехать в быстром темпе по средней просёлочной дороге "как на дачу".
Полный привод мне так понравился, что в конечном итоге, я все таки застрял пытаясь сделать фотку в сугробе(так и не сделал, сдохла батарейка на холоде)). Полный привод честно выкопал четыре ямы под колёсами и минут через пять пробуксовки, когда уже почти выехал, благополучно отрубил мне полный привод, выдав кучу ошибок по системе стабилизации. На переднем приводе у меня шансов выехать не осталось. Хорошо, добрые люди помогли выехать из сугроба. Полный привод включился сразу после начала движения. Работа полного привода на снегу достойная, старт с месте отличный, даже на летней резине без проблем ускорялась. Полный привод -ВЕЩЬ!
День 3-9. Решил познакомится с авто поближе и заняться пятидневным сексом с шумоизоляцией. Не выносимо ездить при таком шуме ветра.
Заклеил всю машину с потолком, полом, дверьми, багажником, задними арками. Не сделал только арки снаружи авто.
Ушло около 50 кг шумки — результат, не впечатлил. Много шума по-прежнему было со стороны багажника.
В результате нашел, источник шума. Ими оказались задние двери. Сделал регулировку замков, чтобы двери закрывались позже, плотнее прижимаясь к уплотнителю.
И о чудо: в салоне стало принципиально тише! Теперь можно на 130 разгорваривать обычным голосом, а не орать, как было раньше. Но все равно кантримен даже после шумоизоляции шумнее купера F серии без
Так же удалось потестировать кантримена в пределе при прохождении поворотов. Тут меня ждал сюрприз, по ощущениям кантримен дорогу держит лучше Купера, но дарит меньше удовольствия от вождения, приходится больше напрягаться из-за меньшей обратной связи. Медленные повороты Кантрик проходит гораздо увереннее Купера за счёт полного привода, нажал — поехал.
Что касается мотора N18 (1.6Т) в сравнении с B48 (2.0Т)на новых поколениях мини, тут я отдам предпочтение новому 2 литровому мотору. Да и жена, прокатившись на обоих миниках сразу отметила, что 2 литровый ей понравился больше, он тяговитее, тише и быстрее набирает обороты.
Но тут в дело вступает мистер тюнинг, то ради чего и покупался кантримен) В плане тюнинга на данный момент старый 1.6 мотор гораздо интереснее и тут я уверен в его безоговорочной победе.
В целом же кантримен, как повседневный автомобиль лучше Купера, от него не устаёшь, он менее требователен к навыкам водителя, но дарит значительно меньше удовольствия за рулём чем Купер. Семья отдала голос в пользу Кантримена для межсезонья, поездок на дачу или путешествий,
Следующим этапом будет подготовка мотора под установку новой турбины и тогда посмотрим, что будет быстрее — старый 1.6т или новый 2.0Т моторы)
Уже заказаны комплектующие для Стейдж 3 с потенциалом в 300 Лс и возникнет вопрос, нужен ли Купер вообще, при наличии быстрого и универсального кантримена)
Комментарии 18
По поводу шумоизоляции и дверей, заметил что у меня уже сам уплотнитель "подустал", то есть у дверей реально плохой подпор и прилегание, думаю сменить ближе к лету. Ковер спереди поднимал? Следы влаги были?
Может и впрямь пора уплотнители дверей поменять. Под ковром у водителя у меня было сухо.
Привет! Я не первый, кто будет делать СТ3, Ресурс не снизиться, а при гражданской эксплуатации вообще ничего не поменяется) но базовое обслуживание надо будет делать чаще чем на стоке: замена масла примерно Через каждые 5т.км. В кантримене я больше бы переживал за раздатку или автомат, думаю с ними могут всплыть нюансы, но это покажет время) Плюс бензин только 98 и весьма желательна будет установка впрыска метанола, чтобы обезопасить себя от некачественного топлива. По-сути взорвать мотор может только плохой бензин или некачественный, переоцененный софт тюнеров. У меня пробег 105т.км, но перед любым тюнингом нужно обязательно привести мотор, насосы в полный порядок. Я сейчас этим и занимаюсь.
У меня на бывшем Пежо стоял мотор (n14, дорестайлоаый N18), на Гарретте 28 и давление 1,7-2 бара(350-400лс), который жил только в красной зоне прошёл 40т. Км без серьезных проблем, но он был на ковке. проблемы были в коробке(хватало на 10ткм).
Я не факт, что буду делать 300лс, возможно ограничимся 250-260 силами но на 95 бензине и лайтовой настройкой.
привет! как можешь прокомментировать по моторесурсу на 300 коней…мотор не разорвет и сколько он проедет по вашему при такой мощности. Кстати на каком пробеге планируется установка st3? Спасибо.
сколько и какой шумки ушло? тоже собираюсь как потеплее станет.
очень шумный автомобильчик(
На весь авто внутри ушло примерно 22-24 листа виброизоляции разной толщины ( на двери-потолок и боковые поверхности толщиной 2мм, на пол и арки толщиной 4 мм) и примерно столько же шумоизоляции ( у меня в магазине был только бренд шумофф).
А кантрик куплен вместо F55, или в дополнение к нему?
Очень удивлён по моментам, что кантрик мягче — really? Я когда на тестовой S-ке ехал — думал подвеску всю вынули и поставили заместо железные ломы))) А вот на F56 когда поехал — реально лимузином показался, ехал я на 16 колёсах.
Потом ездил на JCW на 18ых — там конечно чувствуется, что жестковат. Но мне показалось даже он мягче кантрика…
А по тюнингу этот мотор конечно неплох, но увы всё перечёркивает его меньшая надёжность — проблемы с цепями (тянутся), термостатом и системой охлаждения, а также регулярными проблемами со свечами и запуском зимой… Ну и поршневые у некоторых годов выпуска доставляли проблемы…
Тоже не понял где в нем мягкость, Ф серия намного мягче даже на лете. Может из-за зимней резины?
Есть один нюанс, который возможно даёт такой эффект более мягкой подвески. На кантримене сейчас пробег 100, на Купере 9. Теоретически, более мягкая подвеска может быть следствием разработанности пружин и амортизаторов. Но разница в работе подвески чувствуется даже при проезде лежачего полицейского, если на Купере при съезде ход задних аммортов при съезде см 3, то на кантримене см 6.
А у меня наоборот — к 100 тысячам амортизаторы с пружинами стали слишком тяжело переносить стыки и ямы (долбит прям жесть, я езжу как будто без амортов), но, правда, на волнах раскачивается, т.е. мягче стали, да :(
Ну не надо забывать, что на твоём подвеска сильно нештатная — и она в принципе жестче стокового F55)))
Да как сильно — только пружинки пока :)
Но я имею в виду разницу между тем, что было какое-то время назад и тем, что сейчас на моём, чувствуется, что амортизаторы подустали (особенно на волнах — вниз-вверх летает только так ;)) + у меня ещё обе опоры погнуты в передней подвеске, а сзади отбойники развалились, но это не играет решающую роль в жёсткости, т.к. очень жёстко и не до пробоев, когда едешь по неровному асфальту, кажется, что подвеска вообще не работает :)
Опоры погнуты?))) Это как? Ямы на скорости?
Ну, за 100 тысяч я столько всего словил, что это неудивительно, учитывая, что с заниженными пружинами сток амортизаторы пробивает периодически так, что кажется, что они должны из капота вылететь :)
BezobrazneG
Есть один нюанс, который возможно даёт такой эффект более мягкой подвески. На кантримене сейчас пробег 100, на Купере 9. Теоретически, более мягкая подвеска может быть следствием разработанности пружин и амортизаторов. Но разница в работе подвески чувствуется даже при проезде лежачего полицейского, если на Купере при съезде ход задних аммортов при съезде см 3, то на кантримене см 6.
Ход аммортов — это да, всё-таки кантрик пропогандируется как более семейный и менее экстремальный.
А мягкость и вправду при этом могла придти от возраста подвески)
De-Vi
А кантрик куплен вместо F55, или в дополнение к нему?
Очень удивлён по моментам, что кантрик мягче — really? Я когда на тестовой S-ке ехал — думал подвеску всю вынули и поставили заместо железные ломы))) А вот на F56 когда поехал — реально лимузином показался, ехал я на 16 колёсах.
Потом ездил на JCW на 18ых — там конечно чувствуется, что жестковат. Но мне показалось даже он мягче кантрика…
А по тюнингу этот мотор конечно неплох, но увы всё перечёркивает его меньшая надёжность — проблемы с цепями (тянутся), термостатом и системой охлаждения, а также регулярными проблемами со свечами и запуском зимой… Ну и поршневые у некоторых годов выпуска доставляли проблемы…
Оба Миника в семье, дополняют друг друга)
Кантрик однозначно мягче, причём принципиально. Мелкие швы на дорогах практически не заметны, крупные ямы проходятся со стуком, но без ощущения, что колесо уже отвалилось, как на Купере. Причём на кантримене стоит 225/45 р18 не ранфлет резина, на Купере сейчас стоит 215/45 р17 не ранфлет, сравнение честное)
Проблемы мотора N18 меня вообще не пугают, я их давно все знаю со времён Пежо 207 с таким же по мотором (правда до рестайлинговый). Полная капиталка этого мотора с гильзовкой (если совсем капец) -100тр. Цепь, маслосъёмные колпачки, свечи, масло, чистка впуска от нагара -40тр. с работой и оригинальными ЗЧ) Так что этот мотор очень бюджетен в обслуживании при большом потенциале для тюнинга (плюс тонинг на Р платформу стоит гораздо дешевле). Даунпайп 10тр, интеркулер фордж 15тр))
Очень странно)))
Про мотор-то да, он в силу распространённости изучен до дыр)
А B48 чипов очень мало, и то не все однозначно хорошие…
Да, сейчас для B48 максимум Стейдж 2 и то он у JB4 в бета версии, у Маник только-только обновили бета версию. На старый N18 хоть Стейдж 5 делай, на Гарретта его уже многие тюнили на 400+ лс. Правда бюджет будет от 300 тр, но по крайней мере нет дефицита с тюнингом и последующей настройкой)